2023年11月29日发(作者：日产逍客suv怎么样)

维修实例

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2016款奇瑞瑞虎7变速器故障灯间歇性点亮

◆文/山东 孙利德

故障现象

一辆2016款奇瑞瑞虎7，行驶里程为64 000km，搭载

E4T15B型发动机和格特拉克6DCT250型干式双离合变速器，

据车主反映：该车变速器报警灯间歇性点亮，且在市区拥堵路面

行驶时报警灯点亮更频繁。

故障诊断与排除

接车后，首先进行实车验证，车辆D挡、R挡均有爬行，提

速有力，各挡位可顺利升降。模拟市区路况行驶约30min后，仪

表台上的变速器故障报警灯点亮，同时中央信息系统提示“请检

查变速器”。此时，连接诊断仪进入变速器系统却显示：当前与

历史均为“无故障存储”。切换至手动模式时发现，挡位只能在

2、4、6之间切换，但也能正常行驶。当车速降低至30km/h以下

时，故障报警灯自动熄灭，所有挡位自行恢复正常。

该故障诊断的难点在于：明明故障真实发生了，且系统已经

将挡位锁定并在仪表上发出报警提示信息，但用专用诊断仪进行

系统自诊断却显示一切正常。面对这种情况，让习惯了从故障码

着手处理问题的笔者有些不知所措，一时难以找到诊断方向。于

是尝试着监测TCU数据流中的系统电压，故障发生瞬间电压恒定

在14.10V，且诊断仪与系统通讯保持良好，排除TCU工作电压

不正常的可能。从表面现象来看，笔者首先怀疑是其他系统故障

导致变速器功能受限，尝试着用检测仪读取P-CAN网络上的关

键部件EMS、ESP、EPS系统(图1)的故障码，但未发现任何故

障码。而且在故障出现时，ESP系统中的4个轮速值均匀一致、

无跳变，与车速表上显示的速度保持一致。BLS制动开关及制动

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维修实例

积擦伤。为确保内部无损伤，曾对变速器总成进行过拆卸但未分

解，检查无恙后装复。观察壳体底部确有一小块人为抛光过的痕

迹(图3)。果断抬下变速器，发现对应外面抛光点的壳体内侧有部

分缺失，并有焊接痕迹(图4)。

图5 故障车离合器总成

图3 故障车变速器壳体被人为抛光

图6 故障车离合器内残留的金属碎块

取出碎块后，装回各部件，执行离合器自学习，反复试车，

故障不再出现。至此，该车故障被彻底排除。

维修小结

本案例中，故障车因底盘托底导致壳体局部破碎，在之前

的维修过程中，不慎将碎块掉落至变速器前端，且恰巧卡在“离

图4 故障车变速器壳体内侧有焊接痕迹

合器执行器1”的运行轨道内。车辆行驶时，在反复的换挡过程

中，离合器1因此变得运行不稳定，但驾驶人员无法明显感知，

另外TCU自身也不具备这种特殊情况应该出现的故障代码，只能

点亮故障灯同时锁定离合器1及1轴挡位。随着不断的挤压，金属

碎块慢慢开始趋于平整，对变速器的影响也在逐渐降低，使得试

车过程中故障重现的频率也在减小。由于该车辆仍在质保期内，

车主为避免不必要的花费，一直在隐瞒实情，导致笔者在诊断过

程中走了很多不必要的弯路。

拆下离合器总成(图5)进行检查，除表面有少许浮锈外，未见

其他异常，两组离合器片均处于自由状态，且活动自如，各卡爪

及结合膜片杠杆高度一致，无断裂或不平整。

继续分解离合器执行器。当把执行器1从壳体上取下时，发

现其轨道壳体上残留有一块约8mm×10mm的铝合金碎块(图6)，

其大小正好与壳体上的缺失部分相当。由于受上方执行器轨道轴

承的挤压，该碎块已开始变得相对平整。

专家

点评

焦建刚

该故障比较特殊之处，在于引起故障的原因不是电气元件本身或控制系统故障，而是异物导致的离合器工作不

良，并且由于掉入执行器1的金属碎片是随着离合器的转动，一直在变换位置。这就出现了故障出现的不定性，为故

障的最终确认带来了很大的难度。电脑在检测到离合器工作状态不正常时，又缺乏对此故障的逻辑判断能力，所以

电脑只是认为存在异常，但不能确定故障原因。因此，只能使变速器进入故障保护状态，而无法提供相应的故障码指示。其实，从厂家的角

度，是完全可以依据离合器的工作状态，提供一个类似于执行器1打滑的故障提示，从而为故障的查找提供一个大致的检测方向。我想，以

后随着双离合变速器的进一步普及，从技术角度看，厂家是可以提供更好的自诊断策略。

通过作者的故障检测维修过程，可以看出作者对双离合变速器的工作原理非常清楚，故障诊断思路也可圈可点。这一点非常值得肯定。

作者的诊断思路最终确定在机械方面，也说明了维修功底的深厚，非常值得赞扬。

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2019/01·

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