全顺车发动机难起动的维修

2023年11月28日发(作者：长安mpv商务车大全7座)

技师手

AUTOMOBILE

MAINTENANCE

全

顺

车

发

动

机

甘

伟

难

赵

宝

起

平

动

的

维

修

4

。

汽车维■修

2019.4

一

、故障现象

有一辆

2016

年

3

月生产的

JX6477D-M搭

江铃经典全顺乘用车

，

载

JX493ZLQ4博世共轨柴

型

2.771L

油发动机和

5

速手动变速器

，

因发动

机难起动而进厂报修

，

行驶里程约

10

万

km

。

二

、故障分析

影响电控共轨柴油发动机难起

动故障的可能因素有:蓄电池电压不

足

，

起动机运转无力

,,

燃油标号过低

低压油路堵塞或内有空气

,

高压油路

压力控制不正确

，

高压喷油器工作不

良或控制信号问题

、

预热系统不工

作

、

电控系统相关传感器或执行器失

效及其线路接触不良

、

发动机电脑

（供电或搭铁不良内部故

ECM

）

、

ECM

障等。

三

、

检查诊断

据客户陈述

，

该车难起动故障已

有十来天。

，

不论冷车还是热车都需要

起动

2~3

次发动机才能着车（

且起动

时间较长

）

，

仪表盘内的

SVS

故障灯

（偶尔还会出现

发动机故障灯并进行低压与高压燃油

）

常亮

，

加速时有空油门现象

（

加速无反应

）

O

接车后

，

对故障现象进行了验

证

。

用起动机起动发动机起动机运

，

转有力

，

发动机起动转速正常

，

且发

动机转速表有转速指示

，

由此可以排，

除蓄电池

、、

起动电缆

搭铁电缆

、

起动

机以及曲轴位置传感器凸轮轴位置

、

传感器

、ECM

等故障

。

为了提倡科学诊断

、

用脑修车

、

快速修车的服务理念

，

借助元征

X-

431

/

PR035

诊断仪对该车发动机系

统进行了检测

。

读取故障码

，

故障码

为

:

P2269

燃油滤清器油水分离

传感器及其电路故障

。

能够清除故

障码。

读取发动机静态数据流

，

各项数

据流分别为

：

发动机转速为

Or/min

；

空调压缩机开关控制状态为关闭

；

当

前燃油喷油量为

20.78

mg/hub

；

实际

进气量与需求空气量偏差量为

686.24mg/hub

；

EGR

阀开度为

93.66%

；

预热指示灯控制状态为关

闭

；

加速踏板

1

电压原始值为

0.735V

:

加速踏板

2

电压原始值为

0.35V

:

当前大气压力为

67175kPa

；

车辆冷却液温度为蓄电

69

degree

C

；

池电压为

12.66V

；

车辆速度为

0

km/

h

；

实际燃油喷油量为

20.78

mg/hub

；

燃油计量阀设定电流为

400mA

；

燃油

计量阀占空比为

15.69%

；

燃油计量

阀实际电流为燃油计量阀模

402mA

；

拟输入的电压值为

0.55V

；

节气阀开

度为-

0.20%

；

油轨压力设定值为

310.10

bar

；

油轨压力测量最大值为

3.505.70

barbar

；；

油轨压力为

制动

踏板主控开关状态为关闭制动踏板

化

；

当前大气压力为67

175kPa

；

车辆

冷却液温度为

67

七

；

蓄电池电压为

13.90V0

；；

车辆速度为

km/h实际燃

油喷油量在

3.92

~之间

14.12mg/hub

变化

；

燃油计量阀设定电流在

832

~

1

004mA

之间变化

；

燃油计量阀占空

比在

25.49%

~

29.41%

之间变化

；

燃

油计量阀实际电流在

832

~

989mA800r/min

之间变化

；

燃油计量阀模拟输入的电

缩机开关控制状态为关闭

压值在

1.18

~1.37V

之间变化

；

节气

阀开度为

-0.20%

；11.75mg4iub

油轨压力设定值

在

392.90

~bar

843.80

之间变化

；

油

轨压力测量最大值在

366.40

~

852bar

之间变化

；

油轨压力在

381

~

889.90bar

之间变化

；

制动踏板主控

开关状态为关闭

；

制动踏板冗余开关

状态为关闭

；

发动机起动需求扭矩为

130N

?

m

o

通过发动机加速性能及动态数

据流观察

，

可以确认发动机电控系统

相关传感器

、ECU

、

执行器工作正

常

。但发现发动机怠速时动态数据

流油轨压力设定值为

392.90bar,

偏高

（正常数值

：

249

bar油轨压力

左右

）

；lObar

测量最大值为

366.40bar,

偏高

（

正常

数值；

：250bar

左右

）

油轨压力

：

381bar,

偏高

（

正常数值

：

248~252bar

之间

）

。

根据发动机故障症状）将会造成发动机起动困难

（

难起动

与诊断仪检测

（

动态数据流

）

观察及,

询问车主对车辆曰常保养情况

（

平时

很少更换燃油滤清器

）初步判定该

，

车故障还是出在燃油供给方面

，

如高

压喷油器内脏堵等

。。

由于普通修理厂没有相关高压

喷油器清洗及检测设备对喷油器喷

油量进行性能检测与鉴定

，，

经与客户

故

商量同意

，

将该车

4

个喷油器拆下送

外面专业进行柴油机高压油泵及喷

油器调校的门店进行清洗与检修

，

最

终对个喷油器内部进行清洗并更换

4

了

4

个喷油器大修包

，

大修包内主要

零部件包括

：

油嘴喷头

、、

阀芯阀帽

、

垫片等

。

四

、

故障排除

4

个高压喷油器经专业门店检修

调校后装车

，

发动机能够一次性顺利

起动着车

，

加速顺畅

,急加速最高转

速能够达到

4

300r/min

。

再次读取发

动机怠速时各项数据流各项数据流

,

如下:发动机转速为

；

空调压

；

当前燃油

喷油量为

7.06mg/hub,

实际进气量与

需求空气量偏差量为

；

EGR

阀幵度为93.66%

；

预热指示灯控

制状态为关闭

；

加速踏板

1

电压原始

值为

0.67

V

；

加速踏板电压原始值

2

：

0.35

V

；

当前大气压力为

67

175kPa,

车辆冷却液温度为

69

七

；

蓄电池电压

为

13.82V

；

车辆速度为

0km/h

；

实际

燃油喷油量为

7.06mg/hub

;

燃油计量

阀设定电流为燃油计量阀占

832mA机最高转速只能达到

；

o

空比为

25.10%

；

燃油计量阀实际电流

为燃油计量阀模拟输入的电

832mA

；

压值为

1.18-

V

；

节气阀开度为

0.20%

；

油轨压力设定值为

249.90bar

；

油轨压力测量最大值为

241.

；

油

轨压力为

241.

lObar

；

制动踏板主控开

关状态为关闭

；

制动踏板冗余开关状

态为关闭

，

发动机起动需求扭矩

：

130N-m

o

通过发动机怠速数据流观察

,

各

项数据流已恢复正常

尤其油轨压力

设定值为

249.90

bar

左右

；

油轨压力

测量最大值为；

241.

lObar

左右

油轨压

力为

241.

lObar。

左右

当发动机瞬间急

加速至,

3

540r/min

时

油轨压力设定值

为

1

580.30

bar,

＞

由轨压力测量最大值为

1