开起来平稳,坐起来宽敞试驾五菱缤果

2024年3月12日发(作者：15万suv销量排行榜前十名)

开起来平稳，坐起来宽敞试驾五菱缤果

1动态试驾回顶部

【太平洋汽车 评测频道】五菱宏光MINIEV有多火爆已经无需多

说了，这款车带火了整个A00级电动车品类，各大厂商纷纷跟进，推

出同价位的产品。2022年，A00级燃油车卖了六千辆，而新能源车

131.3万辆。毫无疑问，小型代步车已经完全从燃油时代转变为电动时

代。

但A00小车只能解决代步的基本需求，续航短、空间小、上下车

不便、单薄感等问题依然是痛点。对于城市出行代步，更时尚更实用

的电动小车，即便稍微贵一点，同样会受欢迎。秉持“人民需要什么，

五菱就造什么”理念的五菱，洞察到这一市场需求，于是五菱缤果诞

生了。

前不久我们已经解析过五菱缤果静态方面的看点，今天我们着重

从驾驶感受和空间体验上进行解读。

开起来轻快又平稳

五菱缤果搭载了集成式的驱动电机，采用水冷技术，集成了电机、

主减速器和电机控制器，整个驱动系统体积小，集成度高，重量轻，

有利于提升续航能力。电机参数为50kW，150N·m，这个动力水平对

于五菱缤果这个尺寸的小车来说刚刚好。

通过方向盘右侧这个E/S按键，你可以在经济/标准/运动三种驾驶

模式之间切换。日常驾驶建议用标准模式，起步轻快不飞窜，适合市

区走走停停，也不会让乘客感到不适。

经济模式的提速感受明显就比较弱了，对于这类轻巧的小电车，

能耗并不会很高，日常使用没有必要图省电而使用这种“肉车”模式。

经济模式或许只适合在你续航非常紧张的时候，帮你多保住一点电，

并给你一些心理上的抚慰作用。

相对来说，运动模式在低速时和标准模式没太大差异，因为电车

本来就很轻快。但在速度80km/h再往上提速的时候，运动模式能给

你更强的推背感和更畅快的超车体验。标准模式下还是略有保留。

至于动能回收强度，“强”和“弱”之间的差异还是比较明显的，

“强档”的减速力度又未能达到单踏板模式的程度，所以在城区走走

停停的路况下，需要非常精准的脚法才能让车子有更线性舒适的减速

效果。反正对于我个人而言，弱挡才是首选，咱不图回收的那一点电

量，开起来顺滑舒适才是最重要的。

虽然五菱缤果开起来很轻快，但并不轻浮，你会感觉它十分平稳，

没有其他小车在高速时明显的漂浮感。五菱缤果虽然还是一款小车，

但相比于宏光MINIEV已经大了很多，更长的轴距、更宽的轮距、更

大尺寸的轮胎，都让它驾驶起来重心更低更沉稳。在城市里遇到一些

急而窄的右转专用道，你会更有信心，而不用像开着那些“车身高轮

子小的方盒子”一样担心练车带人侧翻到绿化带上去。

不过话说回来，五菱缤果的转向手感比较模糊，缺乏那种灵敏精

准、指哪打哪的感觉，转向回馈也不太线性，质感有待提高。不过方

向盘的转向力度还是比较轻盈的，女生开起来也非常轻松。对于一款

时尚小电车来说，女性用户还是占比更高，做好这一点才是最重要的。

在隔音降噪方面，五菱缤果的表现也是比较让我惊喜的。在厦门

环岛路上行驶，海风还是比较大的，在车内虽然能够听到风声，但并

不嘈杂扰人，能够明显感觉到风噪是被过滤了的，低风阻的圆润外形

起到了不少积极作用。

底盘方面表现符合我对它的预期，处理路面颠簸的时候整体感还

是不错的，减震筒对于路面冲击的吸收比较到位，悬架回弹也很干脆。

走起烂路或者遇到路面坑洼的时候，还是保证了比较好的舒适度，没

有廉价小车那种生硬松散的感觉。

不过非独立的后悬架在经过减速带的时候，弹跳还是比较明显的，

有点压不住的感觉。所以当后排有乘客的时候，经过减速带建议还是

稍微减减速。

总体而言五菱缤果这款车还是比较好开的，没有什么大的不足。

作为一款价格不到十万的电动代步小车，质感方面必然没有那么完美，

但该做到的它都做到了，轻快、平稳、安静，凭这三点，它就已经值

得认可了。

续航达成率如何？

虽然这类小电车极少面对长途出行的场景，但续航依然是用户关

心的重点，主要涉及到多久需要充一次电的问题。

在试驾当天当中，我也特地留意了五菱缤果的续航能力，并做了

一个简单的记录和计算。早上出发时表显电量是92%，此时续航还有

306km。

厦门的整体路况比较好，畅通的环岛路可以开到80km/h，部分

城区和施工道路会走走停停，但没有遭遇严重拥堵，十分符合用户在

城区通勤代步的场景。整个行驶过程中都开着空调，车上两位成年人，

驾驶模式以标准模式为主，部分路段切换为运动模式进行体验，整体

测试条件是相对费电的。

经过一天的试驾，我们总共行驶118km，表显的续航减少了

163km，实际里程÷表显数据，得出来的达成率是72.4%。根据官方

333km的CLTC续航计算，五菱缤果在相同使用环境下，真实续航能

力大约在250km左右。实际上CLTC工况也是比较“虚”的，所以七

折的达成率表现还算不错。

假设用户平均单程出行距离20km，每天平均出门一次，来回两

趟就是40km，那么五菱缤果大概一周充一次电即可。当然，实际的

充电频率还是取决于用户实际出行距离。

官方表示五菱缤果1度电能行驶10km，百公里行驶成本只需要5

元。此次试驾未能对实际能耗进行测试，后续有机会我们在进行实测，

看看它是不是真有这么省。平顺、省油、安静

另外，快充已经是电动车的刚需，五菱缤果自然没有含糊。根据

官方信息，使用快充，333km版本电量从30%到80%只需要35分钟；

而使用交流慢充，从20%到100%需要9.5小时。同时，车上还配了

一个220V接头的充电枪，用户可以使用家用电源进行充电。

2空间体验回顶部

五门四座巨宽敞

细心的人可能已经发现了五菱缤果的后座只有两个安全带卡扣，

确实，这是一款五门四座车型。虽然他的车身宽度有1708mm，比本

田飞度还宽，但五菱压根就没打算让用户在这里硬塞一位乘客，让左

右两位乘客获得最宽敞舒适的空间才是正确打开方式。你看，是不是

一点豪车属性。

作为一款轴距只有2560mm的小型车，五菱缤果这个后排腿部空

间确实给了我不小的惊喜。就算是一米八的大汉坐在这里都不用担心

顶膝盖，翘个二郎腿应该也没问题。

身高175cm的体验者在前排驾驶位调整好坐姿后，来到后排腿部

还能有两拳以上的空间，要知道五菱缤果的座椅靠背并非宏光MINIEV

那么薄，而是一个正常的填充厚度。所以不论前后排，坐起来都是比

较宽敞且舒适的。

头部也还有一拳以上的空间，不过因为车身尺寸有限，为了达到

更大的腿部空间，后排座椅头枕已经比较靠近车尾了。如果是个子很

高的乘客，坐在后排就可能会碰到车顶后门梁。但常规身高的人坐起

来还是完全足够的。

地板中间有小小的凸起，但中间位置并不打算让你坐人，也就没

有了碍不碍脚的问题了。但既然中间不坐人，要是这里能够做成一个

可折叠式的双杯架或者储物格，实用性会大大增加。我对一台电动小

车的要求是不是有点过了？

后备厢能帮你清空购物车

空间是五菱缤果这款车的一个重要课题，可以说这款车就是要解

决小型代步车空间不足的痛点。在保证拥有宽敞的后排空间之外，后

备厢的装载能力也是重点需求。

从实车来看，这个790升容积的后备厢确实挺能装的，底部下沉

很深，后排座椅不放倒的情况下，都能装下四个登机箱。

手头没有登机箱可以示范，用车里的物品简单做个示意，一箱24

瓶350ml的怡宝矿泉水，立起来放还没高出门槛处，这个深度大概有

30厘米。

试驾当天主办方也特地安排了“装货比赛”，在不放倒后排座椅

靠背的前提下，往后备厢放尽可能多的物品并关上后备厢门。这一大

车的东西，怕是有点高估五菱缤果的容量。

实际证明我错了。只要姿势对，这一购物车的东西，大包小包大

盒小盒的，全部都塞得进五菱缤果的后备厢里。别忘了前面那箱矿泉

水，也在里面呢。所以对于选择五菱缤果作为短途代步买菜车的家庭，

开着它去市区大超市屯点生活物资也是完全搞得定的。

3设计点评回顶部

外形可爱且略显复古

五菱缤果造型有点复古风格，整车圆润饱满，找不到什么棱角，

车身表面也没有使用太多线条和装饰，整体看起来简约、呆萌，是女

孩子会喜欢的类型。

五菱缤果提供四种车身颜色，包括纯黑色和三个双拼色，从实车

效果来看，奶咖白是最为耐看的，而极光绿和冰莓粉则更加年轻活力，

黑色对于这么一款小巧可爱的车子来说就有点过于低沉了。

双色车身确实确实让整个车子看起来更具高级感、设计感，尤其

是对于鲜艳的颜色来说。前大灯采用“X型水影”设计，并使用LED

光源，辨识度很高。

车身侧面看起来很小巧玲珑，但实际上它的尺寸并不小，长度已

经接近4米，宽度也超过1.7米，在同价位的这类五门小电车里面算是

比较大的了。尤其是2560mm的轴距，在同级车型当中很有优势。

五菱缤果与竞品车型车身尺寸对比（单位：mm）

车型

五菱缤果

欧拉黑猫

零跑T03

思皓花仙子

几何E（小型SUV）

长度

3950

3495

3620

3650

4006

宽度

1708

1660

1652

1670

1765

高度

1580

1560

1592

1540

1550

轴距

2560

2475

2400

2390

2485

车尾的设计和车头高度呼应，尾灯同样采用圆润轮廓+“X型”内

部灯组的设计，外柔内刚。后杠、D柱和车门上的一点镀铬装饰起到

了很好的点缀作用。

只能用一行大标题ZU座舱设计简约实用

五菱缤果的中控布局还是比较简单的，主副驾的脚部位置是连通

的，实际上这里可以加入一个大容量储物格作为隔断。双10.25英寸

悬浮式大联屏科技感满满，中控屏也搭载了五菱那套非常好用且语音

助手很聪明的LING OS灵犀系统。

官方把五菱缤果的中控设计称为“水韵浮岛”，双联屏大屏和空

调模块形成一个整体，看起来好像一个漂浮的椭圆形小岛。

材质方面也比较有质感，高亮的镀铬、烤漆，以及多出软质皮革

的覆盖，方向盘和门板搭手处还有打孔皮质面料，整体看上去给人感

觉就是钱花得还挺值的。

车内还有多出实用的小细节，比如换挡旋钮前方专门为手机设计

了一个凹槽，并且深度和角度都恰到好处，取放都非常顺手。手机有

了专属的位置，就不用占用杯架了，行驶途中也不会在车里乱晃。

中控下方有两个USB接口，就在手机槽边上，充电和数据连接都

很方便。旁边还有两个折叠式的挂钩，这对于一台带有“买菜”属性

的代步车来说可太重要了，一些汤汤水水的东西可以挂起来，不用担

心弄脏内饰。这个挂钩的灵感，来自柳州人民打包螺蛳粉的基本生活

需求。

方向盘下方还有一个比较难发现的按键，它是车下电开关。车上

有人时车会一直处于通电状态，当你在车内休息时，可以通过这个按

键让车断电，减少电量消耗。

不过作为一款女性用户占据多数的车型来说，五菱缤果车内还有

两处不算缺点但可以优化的地方。

一个是杯座比较小和浅，并且没有限位装置，女生嘛，都喜欢喝

奶茶咖啡果汁什么的，杯装饮品放在这里其实不太稳固。另外就是位

置也比较靠后，行驶途中取放不够顺手。

其实像宏光MINIEV上的杯座设计就很贴心，直接位于中控台上，

取放非常方便，并且正处于空调出风口前方，还能让饮料冬暖夏凉。

另一个是主副驾化妆镜如果带有照明灯会更加贴心，尤其对于选

择五菱缤果作为上下班通勤的女性用户而言，补妆什么的就更方便了。

最后，说说安全性方面。

五菱缤果配备了主副驾两个安全气囊，整车高强钢占比56.622%，

环状笼式车身在乘员舱、电池舱、车门横梁等25个关键位置使用

1500MPa以上的高强度钢，大打提升整车碰撞安全性。

电池组防尘防水等级达到IP68级别，并且实现24小时关键数据

监护，当车辆出现自燃或其他电池安全风险时，会提前向用户发出预

警。整车安全性还是有所保障的。

总结

总的来说，五菱缤果是一款充分迎合用户需求的精品电动小车，

可爱时尚的造型开出去不会丢份，宽敞的空间不论是载人还是载物都

非常宽松，开起来轻快平稳不发飘，车内很多细节的设计也十分贴心，

续航能力也不错，整体产品力还是非常均衡的。目前这款车还没上市，

根据厂家透露，这款车顶配将不会超过10万元，起售价预计在五六万

左右。期待它的上市吧，相信五菱会给我们惊喜！（图/文/摄：太平

洋汽车 陈烨）