设置女性专属停车位不是歧视一辩稿

2023年11月23日发(作者：沃尔沃s90新款价格图片)

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设置女性专属停车位不是歧视

谢谢主席,各位观众、评委：

大家好！

我们今天的辩题是：设置女性专属停车位是不是一种歧视。我方的观点是：

设置女性专属停车位不是歧视。

开宗明义，定义先行。女性专属停车位，指专为女性设置的汽车停车位，该

车位比一般的车位位置更好，更宽敞。所谓歧视，则是直接针对某个特殊群体成

员、否定性的不合理的差别对待，并使受众群体正当权利遭到不同程度的限制或

损失。

今天我方谈论该行为是不是歧视的标准是该行为是否具有迫害特殊群体成

员的目的，是否具有强迫性的方式，是否具有限制或损害特殊群体成员的正当权

利的结果。接下来，我方将从以下三个方面来论述我方观点：

首先，从目的来看。设置女性专属停车位的主体以商业机构为主，而这些商

业机构通过更方便、安全、快捷的服务来吸引女性顾客消费，设置这种女性专属

停车位的体贴举动无疑是吸引女性顾客的好办法。一方面，他们树立了更好的口

碑，彰显了一种人文关怀；另一方面，他们吸引了更多的女性顾客，实现了更多

盈利的目的，最终实现经济效益与社会效益的双赢，而这才是这一行为的目的。

没有哪一个决策者是抱着歧视女性的初衷去设置女性专用停车场的，而他们的目

的不过是这里曾多次发生过女司机停车难或经常剐蹭其他车辆的事件——不是

说没有男司机，只是相对而言，女司机发生的概率更高。为了便于管理、维持公

共秩序与避免发生纠纷，管理方才想出了设施女性专用停车位的招。也就是说，

设置女性专用停车位的初衷并非歧视女性，相反是想为女性提供便利，只是在设

置后惹上了歧视女性的嫌疑。换言之，设置女性专用停车位，是从优待女性的初

衷出发，作出的有歧视女性之嫌的举措。说到底，决策者是想在“公平”与“利

益”之间谋求平衡，只是想出的方法太简单粗暴，效果也不太好。

其次，从这一行为的方式上来看，这一行为不具有强制性。设置车位的主体

不是直接强制规定女性只能停专属停车位,如果女性不停,就是违规。设置主体只

是在更安全、更方便的地方，画了一个更宽敞的停车位。设置主体以善意的方式

标注出女性专属停车位，而男士发挥绅士精神，将这些更宽敞更安全的停车位让

给女性。对女性而言，需要这种照顾的女性，自然会将车停在这样的停车位上；

而不需要这种照顾的女性，也完全可以选择不使用停车位，停到别的停车位，没

有人会对她们的行为加以指责，或加以惩罚。所以，设置女性专属停车位这一行

为没有强制性，就不能构成歧视。其实，这种行为做的是量身订造，是针对部分

女性停车难的现实问题，给出了这样一种解决方式，而这是一种尊重。

第三点，我们从行为的结果上来看。在资源有限、地价高昂的的情况下，设

置者却划了更大的停车位优先分配了女性专属的便利设施，而不是去让出钱更高

的人去停这样好的停车位，。这样可以方便女性的购物，更好地保护女性的人身

安全。设立这样的女性专属停车位，并不会限制或损害受众群体的利益。对女性，

这样是对她们权利的尊重与保障；对男性，并没有直接的损失，这种停车位的设

置是一种人文关怀，而对资源的这样分配是人文关怀的必要成本。并且，对男性

造成的极小损失并非设置女性专属停车位这一行为的目的。近年来女性在停车场

遭到抢劫或骚扰的事例数不胜数，而女性专属停车位往往设置在监控拍摄视角更

优、视野更为开阔、光线更为明亮的地方，通过这样的设置能够更好地保护女性

。

1

。

在停车场的人身安全。

综上所述，我方坚定地认为，设置女性专属停车位不是一种歧视。

有关数据

1.

（

来自密歇根安娜堡交通学院的一份研究，数据来源是20年间的交通事故数据。）

男性驾车总时长与女性驾车总时长分别占60%和40%。文中假设所有事故按照随机的情

况发生，可分为4类。它们的所占事故数的期望值分别为：

（1）男撞男——36%

（2）男撞女——24%

（3）女撞男——24%

（4）女撞女——16%

然而实际数据却并不是这样。如，“女撞女”时，在所有6种事故类型中，5种的实际事

故比例都远远超出了期望值。而“男撞女”和“女撞男”时的实际事故比例和期望值非

常接近。最近的一项研究表明，有驾照的女性司机比有驾照的男性司机多出100多万，

但男性每年多开40%的车。

男性每年造成610万起事故，女性每年造成440万起事故(国家公路安全管理局)

1.057亿女性和1.043亿男性拥有驾照(密歇根大学运输研究所)

美国联邦高速公路管理局(Federal Highway Administration)的数据显示，男性平均

每年行驶

16,550英里，女性每年行驶10,142英里。

所以男人占大约每年1.73英里驱动,而女性开车每年1.07英里的总和。

这意味着男性开车比女性多30%的路程。然而，他们比女性多造成的交通事故占比却不

到30%。男性确实造成了更多的事故，但实际上他们比女性的风险要小，比例很小。

2.

2016年3月24日，中国平安发布数据，从出险概率来看，男司机的出险

率是27%，女司机的出险率是32%，与“大老爷们”相比，女司机出险的概率略

微偏高。

（二）有关停车

倒车、溜车、开关车门、违反交通信号和未按规定让行导致的事故与女性驾驶员负

全责事故的比例要高于男性驾驶员的相应比例，这表明女性在技术、判断、反应等方面

的确不如男性。（来自北京保险协会2006年－2008年的理赔记录）

一、男女司机认道方式不一样

理性的左脑与感性的右脑的差别，让男女司机在认路上有所差别。有人说女司机不

认道，其实不是不认道，而是认道的方式与男人不同。 如果您在大街上问路，男人会

理性地告诉您：向前走500米，然后往北拐；而女人会感性地说：看到前边那个红色的

蛋糕店，然后往右拐。 男人记的是路，路是不会变的。而女人对距离、长度无感，她

们记的是建筑物，建筑物有前后左右，一脚油门踩过去，围着建筑物走一 圈，彻底蒙

圈。

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二、男女司机应急反应有不同

连接左右脑的部分叫胼胝体，负责传递左右脑的信息，女人的胼胝体更粗壮，传递

信息更迅速。在遇到紧急状况的时候，本该左脑负责冷静处理，大多数男人就是这样做

的：把住方向盘、踩刹车。而女人的胼胝体迅 速把信号传递给右脑，情绪被调动起来，

导致紧张过度，误把油门当刹车、下意识地猛打方向盘导致事故发生等频发案例就清楚

地说明了这一点。

三、男女司机情绪控制有差别

女人对周围环境的感知程度更为敏感，在遇到别人鸣笛催促或者其他突发状况的时

候，容易慌乱、焦躁，进而产生冲动情绪。这些男女司机的不同，虽然是生理结构造成

的，但并非不能弥补，人类的大脑遵循“用进废退”的原则，只要用得多，就会重新搭

建神经通路

3.德国波鸿鲁尔大学的研究人员在2009年针对男女泊车精准率进行了调查，结果

显示：相较于女性，男性在停车过程中不仅精准度高出2.4%，而且速度也快了35%。

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3

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