汽车召回进入强势时代

2023年12月15日发(作者：吉利博越汽车之家)

报告　ＲＥＰｏＲＴＳ　汽车召回进入强势时代　从最初缺陷调查后无人问津的状态，到监管机构介入后有约一半企业自主实施召回举措，　如今的汽车召回已在中国成为了一项常规性的涉及安全问题的缺陷汽车产品批量维修与处　置的手段。　本报告内容由中国汽车质量网与《汽车观察》杂志联合奉献　编辑＝本刊记者张静　２０１３年３月１５日，央视３?ｌ５晚会曝光了多起汽车质量问题，　其中既有涉及合资企业一汽一大众和上海大众的ＤＳＧ变速箱问　题，也有涉及自主品牌车企江淮汽车同悦轿车车身生锈问题。　随后，国家质检总局网站于３月２Ｏ日公布了大众汽车（中国）　销售有限公司、一汽一大众汽车有限公司、上海大众汽车有限　公司因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致　动力输出中断，并决定自２０１３年４ＹＪ　２日起召回部分缺陷汽车，　共计３８．４万余辆。至此，大众汽车正式开始实施了史上最大规　模的召回。　而３月召回行为多受３?１５消费者权益保护曰影响较为明显。从　单次召回数量上看，在召回上一向比较积极的丰田再次引人注　目，其在全世界对涉及电动车窗主控开关安全隐患的车辆实施　了一项大规模召回，中国涉及总数达８２８５４０辆，创下了当时中　国汽车单次召回数量的新纪录。另一方面，浙江豪情汽车在　２０１２年召回数量也创下自主品牌新纪录，与同年ｌ１月２６日对金　刚及金鹰汽车进行召回，召回车辆总数达Ｎ￣］２５５９５８辆。　有分析指出，汽车召回数量及次数的大幅增长与消费者对　汽车质量的关注以及国内法律法规的完善有密切联系。尤其　是在２０１２年１０月２２日，国务院总理温家宝签发第６２６号国务院　令《缺陷汽车产品召回管理条例》　（已于２０１３年１月１日开始实　施），这在一定程度上加大了对生产经营者拒绝汽车召回、隐　据国家质检总局介绍，２０１２年我国共实施汽车召回１ｌ３次，　召回缺陷汽车共计３２０．３万辆，Ｌｇ２０１１年增长７５．３％。此外，　２０１２年我国缺陷汽车产品召回信息管理系统共收到汽车产品投　瞒缺陷等违法行为的惩罚力度。　在《缺陷汽车产品召回管理条例》签发不到两个月的时间　里，汽车企业宣布召回的数次明显增加，从２Ｏ１２ｉｆ１０月３０曰　诉信　Ｎ，９６４０起，比２Ｏｌ１年增ＪＪ１］９％。其中，动力传动系统投诉信　息最多，共３４４９起，占３５．７８％，列第二位、第三位的分别是发　动机和电子电器投诉。　至同年１２月３Ｏ日，共有１７起召回事件，包括马自达、郑州宇　通、上汽乘用车、一汽丰田、曼恩商用车等，召回数量达到了　４４万辆。　而与之形成明显对比的是截至２０１１年年底，我国共有４４９ｌ　家汽车生产企业，包括整车制造企业３５５１家及改装车制造企业　９４０家，但在国家质检总局缺陷产品管理中心完成汽车召回信息　备案的制造商却仅有３３１家，其中部分品牌车型自进入市场之　从中国汽车质量网统计来看，２０１２年国家质检总局对家用　汽车召回７１次，累计台次达２７６５０６５辆，共涉及１８个进口品牌，　１２个合资品牌及４个自主品牌。其中，进口品牌出现召回频率　最高，以宝马（中国）召回次数最多，共召回６次；而从车型上　看，思威ＣＲ—Ｖ（包括国产及进口）以５次召回成为２０１２年召回　次数最多的车型。　后，就从未实施过相关召回。　国家质检总局办公厅副主任付文飙认为，　《缺陷汽车产品　相比之下，２０１２年３７Ｊ和ｌ１月发布的召回案例较为集中，　召回管理条例》提升了法律层级，有效促使了生产者履行汽车