观北京国际车展 看轻客发展趋势

2023年12月4日发(作者：五菱宏光最新款suv)

维普资讯

杨再舜杨柳　在２００６年北京国际车展上，从轻客、高端大　一些大型微客的车长已超过｝／＼．　４ｍ，与短轴轻客和　型微客和低端ＭＰＶ这三类车型的发展趋势上不难　ＭＰＶ的“三围”差不多。而另一些高端微客的多功　、　．　看出，其中既有共生又有相克的因果竞争发展关　能配置也与高端轻客和低端ＭＰＶ难分仲伯。如长　，　、　系，在其外型、内饰和功能上相互“克隆”已渐成　安ＣＭ８、哈飞民意和路尊、昌河的福瑞达、五菱鸿　～　技术与市场的发展趋势，这新动态不能不引起业界　途、东风的小康等。还有些高端微客的轴距之长，～　　的关注与研析。　前独立悬挂（大多数采用后钢板弹簧非独立悬挂兼　．．　／　／顾装载）系统全部采用轿车形式，其配置之高与舒　＼．　．＼　一、轻客、微客、ＭＰＶ都已处于边缘化车型　适性之好、堪与低档轿车相媲美。昌河福瑞达采用　，　，　最新研发的１．３Ｌ双顶置凸轮轴、１，　６气门、全铝合　２００６年轻客市场消费不断升级，其产品细分　－一．－一．●金缸体ＭＰＩ等成熟技术的ＤＡ４７１Ｌ　ＱＬＲ发动机，最　化、差异化、ＭＰＶ化、轿车化的发展趋势日益明晰。　大功率　５８ｋＷ／５４００ｒ，　／ｍｉｎ，　最大扭矩　短轴轻客产品不仅　．，ｌ０２Ｎ?ｍ／３０００ｒ　／ｍｉｎ，　要与同类车型展开　起步行驶加速性高。此　竞争，而且还要与　外福瑞达还采用了轿　多功能大ＭＰＶ与　车化前通风刹车盘、９　大型微客展开搏　．．一．…－　‘－．．…英寸真空助力器、悬挂　．．＿　弈。目前，高端轻　／　＼　，　采用轿车化悬挂，前麦　客与低端ＭＰＶ和　＼　，　．／　‘．、弗逊后拖曳臂式，双向　高端大型微客之间　．．。　、＞　作用筒式减振器，前排　物理定义趋向于模　＜　，　．一，　可前后移动多角度调　糊，其市场定位与　，　＼　／　＼　节航空高靠背座椅等　产品功能的雷同化　～一～　ｆ－一一－?、　先进配置，再加上　也各自处于边缘性　｜　ｌ　１６５ｍｍ宽胎，福瑞达　车型，如福田汽车　，。’　‘、。’＿．、＿－　Ｉ－　的出色表现甚至可以　公司刚推出的　／．．／?一－．＼／，＼、“ＭＰ—ｘ蒙派克”　．．　．．、／＼和ＭＰＶ或轿车媲美。　、－／　我们再看一些高　在车型上就很难将　端轻客产品的ＭＰＶ　其归属于轻客还是ＭＰＶ。再如华晨金杯的中国版丰　化。首先是在外型、内饰时尚个性轿车化的设计的　田汽车技术的阁瑞斯在其车型与功能上也不能简　全面延伸，人性化操控系统、ＡＢＳ＋ＥＢＤ、缓冲车　单地将其划分到轻客或ＭＰＶ的范畴，实际上这些　身安全结构、遥控中央门锁、组合式仿人体工程学　边缘型车型的物理定性与市场定位已相当模糊不　原理３６０度全方位旋转可调式座椅调节器、中央扶　清了，故传统的车型划分标准已时过境迁。　手等等。而中高档的长短轴距轻客一是以乘用为主　如行业划分客车标准是依车长（Ｌ）划分为：　二是向专用型发展；低档轻客则是向大中城市的物　微型（Ｌ≤３．５ｍ）：轻型（３．５ｍ＜Ｌ≤７ｍ。但目前　流业飞速进军和向农村客运市场转移。如中顺和北　第２０页