别看这些车最高才10万块,发动机可不是一般的牛

2024年3月19日发(作者：保时捷卡宴最贵的颜色)

别看这些车最高才10万块，发动机可不是一般的牛

长久以来，国产发动机被视为传统弱项，并未被人所看好，但随

着国内技术革新，越来越多有着高新技术的国产发动机被搭载于自主

车型当中，这其中更不乏几万块的车型。

要说最近风头最猛的，莫过于中华V7，号称搭载了由宝马授权生

产的CE16 1.6T发动机，主要技术均来源于曾经享誉全球的宝马王子

系列发动机，最大功率204马力，最大扭力280牛.米，光从账面数据

看，它就比普通的国产1.6T发动机赢出一大截。

Valvetronic连续可变气门升程技术

其中一项标志性的便是宝马的Valvetronic连续可变气门升程技术，

这项技术与本田VTEC技术的目的一样，都是为了实现进气门升程变

化，以满足车辆在不同工况下的需求。不同的是，Valvetronic技术的

进气门升程可以实现从0.18mm到9.9mm之间无级变化。有了这项

技术，驾驶者能通过油门深浅、给油速度决定气门开启深度，使动力

响应更迅猛，低扭更加强劲。

高精度直喷系统

与传统喷射系统相比，BMW高精度直喷系统需要的燃油非常少，

并消除了由于燃油被喷射到燃烧室壁上而未燃烧所造成的浪费。得益

于压电喷油器，燃油可于0.14毫秒内喷射，这使得单个燃烧过程中可

引入多次燃油喷射。高性能和灵活的电子控制系统根据发动机动力要

求、运行温度和汽缸压力调整定时和喷射油的定量。这确保燃烧被精

确控制，在任何行驶状态下都能保证清洁和高效。

单涡轮双涡管技术

如图所示，双涡流增压有两个相互独立的排气，涡轮增压器交替

受到前后两股气体的带动，能更快达到所需正压带动叶片转动，涡轮

迟滞大大减小；第二由于排气之间是相互独立的，一个气缸的排气并

不会影响别的气缸（单涡流由于所有排气歧管接在一起，所以排气流

会互相影响），从而使每个气缸的排气效率都达到最佳，发动机效率

也因此提高。

说起奇瑞，虽然在品牌销量上与一线梯队还有一定距离，但在发

动机上面，其积淀和稳定性却是同级领先的，最新代号为SQRE4T15B

的1.5T发动机，最大功率147马力，最大扭矩210牛.米，动力参数

虽不算亮眼，却有着37.1%之高的热效率，与上一代普锐斯发动机热

效率不相伯仲，这台如此高效的发动机就搭载在瑞虎7上面。

热效率提升秘诀之一：将冷却系统由风冷改成水冷

保证合理的进气温度是影响燃油效率的重要原因之一，对涡轮增

压器发动机而言，进气冷却系统更是尤为重要。奇瑞工程师在这台发

动机上，将此前的风冷式中冷器替换为水冷式中冷器，并采用了集成

在进气歧管上的设计。这样一方面是缩短了进气道长度，从而降低进

气阻力，另外一方面，中冷横截面积更大，有利于提升冷却效果，从

而提升热效率。

热效率提升秘诀之二：优化燃烧系统

改善燃烧系统最为关键，其中就包括进气系统和燃油喷射这两方

面。对于进气控制，奇瑞与供应商霍尼韦尔一道优化了涡轮增压器内

部结构，使得摩擦阻力降低，很大程度上减少能量损耗，重新设计的

叶片使得涡轮增压器效率有了不错的提升。发动机能吸进更多新鲜空

气，提高每个工作循环的进气量。由于采用了低惯量涡轮增压器，

E4T15B发动机的峰值扭矩相比E4T15有所前移，峰值扭矩输出平台

比之前提早250rpm，变为1750rpm—4000rpm。

燃油喷射方面，E4T15B发动机喷油嘴增加了一倍油孔，汽油雾化

效果更优秀。值得一提的是目前这款发动机仍采用歧管喷射，未来奇

瑞第三代发动机使用缸内直喷技术后，油气混合效果将更加优秀，这

台发动机的热效率仍有提升空间。

作为中国的老牌车企之一，海马对造车一向有着自己独特的理解，

深谙除了表面上堆砌配置吸引观众，更应该加强内功修为，给用户愉

悦的驾驶感受，方得始终。搭载于全新一代S5上的1.6T发动机也许

就是他们的答卷。

轻量化设计

这款发动机采用了全铝合金缸体和缸盖，轻量化材料的运用，使

其相比传统的铸铁缸体减轻了大约一半的重量，重量减轻了，对燃油

经济性和动力性的好处显而易见。

这款发动机的缸盖集成了排气歧管，这个设计在一定程度上减少

了发动机的零部件，也能起到减低重量的作用，但减重并不是这一设

计的最主要目的。集成式排气歧管能在冷启动状态下，更快让发动机

达到正常温度。同时由于排气歧管位于有冷却管路的缸盖内，高转速、

高负载时能够有效降低排气温度，可以防止高温导致三元催化器的催

化效果下降。

除此之外，缸内直喷、双VVT等主流技术都在这款发动机里得以

应用。最大功率182马力，最大扭矩280牛.米的参数，即使放到同排

量的合资对手面前也毫不逊色，而这背后，更是无数工程师们深耕细

作，夜以继日地匹配调校下的结果。

无论是张扬激进的外观，还是智能科技的互联网体验，都让名爵6

这款车型在推出之初赚足了话题度，而让人印象最深刻的，莫过于那

7.1秒的百公里加速成绩，国产同级别无可匹敌，而这一切是来自于那

台优秀的1.5T发动机。

先交代下背景，名爵6上的1.5T发动机代号为15E4E，为上汽集

团与通用共同开发，其与别克/雪佛兰的1.5T LEV发动机的硬件一致，

但在调校匹配上由上汽集团完成。要说这台发动机上所用到的技术，

可谓三天三夜都讲不完，诸如缸内直喷、VVT、高压燃油喷射、缸盖

集成排气歧管、可变排量机油泵等主流发动机技术均配备完整，但要

说什么成就了这台发动机的高性能？还得数这两项技术。

小惯量涡轮增压器和电控泄压阀

涡轮是发动机爆发强劲动力的重要辅助零件，该发动机采用了来

自上海菱重的小惯量涡轮增压器，有利于改善增压器的动态响应，介

入更迅速，减少涡轮迟滞。同时，增压器使用了电控泄压阀，有效降

低增压器工作噪音，也有助于对涡轮实现更精准控制。

中置直喷技术

该发动机使用了中置缸内直喷，该布局方式有利于燃油雾化，使

油气混合更充分，还能减小燃油湿壁，降低碳烟颗粒物排放。此外，

这种设计更容易实现分层燃烧。

最大功率190马力，峰值扭矩300牛.米，百公里加速6.94秒，

是最新名爵6高性能版的动力数据，据上汽人员介绍，下一代1.5T发

动机还将加入可变气门升程技术，以进一步应付低速高扭及高速负荷

状态下的工况，显然，这款发动机的极限还远远未曾到达。

不可否认，在发动机上面中国还有更多东西需要学习，上述几款

车型只是一个引子，期待接下来更多优秀作品的诞生，让世界见识中

国造。而如果你对上面几款车型感兴趣，不妨亲身试驾一下。