玩转四驱6铃木SUV四驱技术详细讲解

2023年12月11日发(作者：福特嘉年华2023款)

玩转四驱（6）铃木SUV四驱技术详细讲解

[ 汽车技术] 常常关注的朋友可能对于咱们的《玩转四驱》系列的文章已经很熟悉了，前面几篇的讲解不明白大家是不是还满意，若是大家有任何意见或建议能够踊跃的与咱们沟通。那么今天咱们的系列文章进行到了第六篇，本期要为大家介绍的是品牌的四驱车型。

可能在咱们的印象当中都是专注于小型车的研发，但咱们要明白它在越野也很有建树。而若是提到的四驱车，就不能不提一个人，那就是现今汽车的董事长——修先生。早在1968年，他就号令以“制造360cc的轻型”为主题，开发紧凑型四驱车。不到两年的时刻，新车便开始销售，它就是著名的“”（），海外名为“SAMURAI”。

● 品牌介绍

1920年suzuki在私有的织布机工厂 (loom works) 基础上投资组建了suzuki织布机制造公司(loom manufacturing co), 那时的suzuki只是专注进展织布机，目标就是要打造更好的，更适合于客户利用的织布机。1952年公司开发出了一种全新的电动摩托车，并这种摩托车命名为“motor free”。它由一个36cc,两，双链轮齿挡位的发动机来驱动。这种设计的长处是摩托车既能够依托发动机提供的动力驱动向前行驶，也能够在骑车人提供的动力下行驶。

1954年为汽车公司正式成立，仅仅一年以后，汽车公司就开发出第一辆量汽车suzulight,它被视做技术领域的奇迹，因为在那个时候，前驱，四轮还有齿轮齿条转向都算得上是超级尖端的技术。1963年把全新的摩托车推入了美国市场，由于在美国的销量逐节爬升，专门快便成为摩托车领域的大户。1979年，微型车（）上市。

● 国内在售的品牌SUV车型

到目前为止，品牌在国内销售的四驱SUV车型只有两款，别离是与，它们全数都是采用纯的方式销售，并无引进进行。

铃木四驱技术讲解

车型

超级维特拉

吉姆尼

四驱类型

全时四驱

分时四驱 『 08款 JLX-EL 5门版』

『 07款 AT』 ● 四驱产品的进展史

1970年4月，在大排量越野车竞争激烈的市场中，第一代L10以独特的微型车身取得了成功。较大的减速比与600kg的轻车身相结合，使具有部份越野路况的能力。固然，机动性（转弯半径只有米）与低本钱也是受欢迎的因素。

成功增进了的进展的两年以后，LJ20就在大幅改款以后面世。专门是动力的提升，令其爬坡能力从度增加到35度。以后，本着微型四驱的理念，不断地升级发动机，从2缸、3缸逐渐升级到4缸，并在1981年对进行了全新换代，代号SJ30。采用以直线为基调的都市风分外观。那时，人们对四驱车还保留着“工作用车”的印象，但这款小号SUV的问世改变了那时的诸多传统观念。

1984年，代号JA51的1300投入市场。其搭载了那时最大排量的G13A发动机（1324mL），并第一次配置了5挡手动变速器。两年后，还装备了那时超级先进的、排量只有543mL的3缸电喷发动机。 1995年，经历了一次历史变革：辞别了的，改用螺旋弹簧的刚性，并延续至今。

就在取得庞大成功的同时，又开始策划生产一种更时尚的越野车——（GRAND VITARA）。

1988年，的势头正猛，第一代(TA01)也顺势而上。这款产品拥有以梯形车架为基础的牢固底盘和系统，也只有米，整备质量仅仅1吨，这几点均延续了的特色。 在两年以后，推出T，发动机升级到了双16，动力性能大幅提升，而且自动变速器也由3挡变成4挡。为了增加实用性，5门款的也专门快诞生。在总长不到4米的前提下，能装载长达米的行李，这也是为了表现SUV实用性一面的必备选择。 1994年，的动力继续提升，第一次引入 V6发动机。1996年10月，发动机继续升级，并增加柴油机。更重要的是分动器已经能够在行驶进程中实现两驱与四驱的切换了。

1997年，也迎来第一次大改款。后升级到五连杆硬轴式，提高了刚性。转向换为齿轮齿条式。次年，也面目一新。引进国内的搭载 VVT发动机，可选手动或自动变速器。截至2006年，在全世界累计销量已达230万辆。

从2000年，三排座的TX92推出，采用发动机，并在以后换装5挡自动变速器。另外分动器也采用流行的按键切换，提高了便利性。

2005年，最新一代诞生。它继承从第一代就开始的四驱与前置后驱（FR）布局，并汲取了最新的设计理念——带的中央、四轮。目前国内的在售车型经历了2008年的小改款，不仅拥有无钥匙进入、六安全、氙气大灯等先进配置，还增加了与 V6发动机。

● 四驱技术讲解

虽说的四驱车尚未做到深切人心的程度，但论四驱系统它并非掉队于其他品牌，而要了解一个车的四驱系统就要从它的形式入手，下面咱们就来具体分析一下超级维拉与的四驱系统。

◆ ：不带中央

对于一款四驱车来讲，咱们只有明白了它的四驱形式才能进一步讨论它的原理，从中控台上的两驱/四驱转换按钮就可以够判定采用了分时四驱结构，基于FR布局的四驱系统利用对前后轴进行动力传递。在车内中控台面板上，拥有2WD、和-L三个按钮，驾驶员通过按钮完成车辆的两驱高速（后驱）、四驱高速和四驱低速三种驱动模式之间切换，切换由电动控制完成。

『四驱结构示用意』 按照官方的信息，2WD与之间的切换，能够在100km/h以下直接进行，而与-L之间的切换则必需在车辆停止状态下进行。在一般情形下建议尽可能不要在行驶中切换到4驱挡。值得注意的是，四驱低速的传动比达到:1，虽然发动机只能输出110N·m，但通过加力，再配合轻巧的车身，的越野能力并非必然会输出其他专业越野车。

◆其他重要的车型特点

对于来讲，除简单靠得住的分时四驱结构，其他方面的特性一样是其越野性能的保证。第一，采用了纵置发动机布局，四驱系统基于FR布局，其动力传递加倍直接。

『采用纵置发动机布局』 第二，小巧的车身带来了37度的、46度的和31度纵向，再加上190mm的，的通过性能取得了专门好的保证；

最后，外表可爱的采用了“心里顽强”的结构和三连杆硬轴连螺旋弹簧的前后整体桥式，传统的梯形车架不仅可提高越野路面通过性还通过横梁加固了侧车架，使它能经受越野行驶时的冲击力，实现稳固的行驶。

『纵置发动机布局与梯形车架』

『后桥』

唯一的一点不足，就是的两款车型仅仅配置了防系统，对于越野时可能出现的对角线车轮打滑（）缺少电子系统的制动辅助，再加上前后开放式的无益于动力在单一车轴中的有效传递，因此这辆“小而壮大”的越野车一样会碰到一些无法脱困的处境。固然，出现这种情形只能是在极端的路况条件下，正常的驾驶（包括一般的Offroad路段、湿滑雨雪路面）对于来讲不成问题。

长处：体积小巧，拥有硬派越野车的特点，、（带低速四驱功能）等是其四驱性能的保证

缺点：缺少必要的轮端电子辅助系统

其实这是最简单的一种分时四驱结构，前后桥之间没有，接通四驱模式后前后桥之间处于纯粹的硬链接状态，平均分派到四个车轮上；另外前桥与后桥上也都只有开放式，不具有锁止功能，车轮也没有电子制动辅助系统。而像如此的四驱结构在咱们以前的测试文章中都有类似的车型介绍，比例，等等，这里咱们就不做详细的介绍了。

◆ ：前后轴之间带有限滑

属于结构，而且也具有低速四驱模式，与吉姆尼不同的就是超级维特拉前后轴之间带有中央差速器，而且是LSD限滑差速器，这是咱们平时很少见的一种四驱结构。 『四驱结构示用意』

前面咱们也说过，不具有中央车型在接通四驱以后前后轴之间就属于纯硬链接的状态，也就是说前后轴要以相同的转速转动，所以说是无法在铺装路面上行驶的，只能应用于湿滑的冰雪路面或沙地。而的是带有中央的，所以它能够允许前后轴之间存在转速差。

也正是因为这种结构，它在四驱转换旋钮上还多了一个4H

LOCK挡位，用来锁止，而它的这种锁止属于锁止是通过电动机来驱动一个齿轮套，齿轮套绕过，将同理传递至后轴与前轴，实现前后轴之间的硬链接状态，固然4H LOCK与4L LOCK模式也一样是禁止在铺装路面上行驶的。

◆ 中央：凸轮滑块式限滑

配备的中央并非普通的开放式，而是限滑，除具有正常的前后轴之间的差速作用之外，还能够对前后轴之间的进行小幅度的分派，起到必然的限滑作用。简单说就是当前轮发生严峻的空转时，一旦前后轴的转速差超过了的设定范围，它便会自动起到限滑作用，将更多传递至后轴。固然这只是在4H模式时会起到作用，而在锁定的模式下前后轴是不会出现转速差的。

◆ 四驱转换方式说明 关于四驱模式切换都是通过中控面板上的旋钮完成的。

不过4H与4H LOCK之间的转换就需要必然的条件了，第一就是要保证车辆是向前的行驶状态，第二是当车轮发生空转时禁止进行模式转换。转换到4H LOCK模式后仪表盘左侧的指示灯会亮起，表示中央已经锁定。

在进行4H LOCK与4L LOCK、N与4H模式之间的转换时，所要求的条件更高了，第一要将挡位换至空挡，然后调整旋钮进行转换，现在仪表盘指示灯4L会不断闪烁，现在不要让车辆起步，指示灯停止闪烁以后才能够正常行车。

● 越野性能展示

前面咱们已经对的四驱系统进行了详细的讲解，但说的再多也都是纸上谈兵，实践才能查验真理，下面咱们就对的越野性能进行一个小小的测试，看看那个看似先进的四驱系统可否带给它壮大的越野能力。

是考量车辆越野性能最典型的一个状态，以往咱们的越野车测试当中也都有那个项目，今天固然也不会例外。在场地的选择上咱们“当场取材”，利用一个大深坑来实现的状态，咱们让斜着驶入大坑当中，现在左前轮位于坑的最低点，而右前轮处于坑壁上，如此右后轮就会翘离地面失去附着力，由于右前轮与左后轮都处于较高的位置，所以左前轮也一样附着力超级低，如此就形成了一个标准的。

虽然具有中央，可是前轴与后轴都不具有，而且车辆上也没有电子辅助系统，所以在面对的状态时对角线两个已经失去附着力的车轮只能制的空转，消耗掉所有，而四驱系统没有任何的限制能力。

可能有朋友会问：的四驱系统不是很先进吗？前后轴之间的限滑不就是限制活动的吗？没错，的确是能够起到限滑作用，但这只是限于前后轴之间的分派，而且是在必然范围内的分派，而在面对这种前后轴各有一个车轮打滑的情形下是没有任何帮忙的。

总结：

通过咱们后面的实际测试，能看到那个看似先进的四驱系统表现也并非尽如人意，大体也属于没有任何脱困性，固然对于如此的型SUV的定位来讲，咱们并非太强调它的越野性能如何，而和同的竞争对手相较它的四驱系统的确已是超级先进了，在的基础之上能够前后小范围的调整，而且能够在铺装路面上利用4H模式（注意！不是4H

LOCK），已经大大的知足了人们对公路性能和普通越野道路的需求，至于更险恶的环境，那并非是应该做的情形。