宝马4S维修站经典案例专辑(二)宝马X6乘员保护系统故障检修1例

2023年11月22日发(作者：本田crv240落地价)

宝马4S维修站经典案例专辑(二)宝马X6乘员保护系统故障

检修1例

张全

【期刊名称】《汽车电器》

【年(卷),期】2010(000)003

【总页数】2页(P42-43)

【作 者】张全

【作者单位】石家庄市宝马汽车维修站,河北,石家庄,050021

【正文语种】中 文

【中图分类】U463.68

一辆2008年产宝马X6 3.0 si，已行驶5 690 km。车型系列为E71，车身类型为

SC，发动机为N54，底盘号为L339674。

故障现象 客户抱怨这辆车在行驶过程中，近期经常无规律地出现：组合仪表上红

色的安全气囊灯、安全带提示灯亮起；组合仪表信息中心出现红色的安全气囊图标；

仪表台中央信息显示器CID显示红色的安全气囊图标和相应的文字信息。即乘员

保护系统、安全气囊功能、安全带张紧器和安全带拉紧力限定器有故障。

故障诊断 将集成式通信光学模块ICOM一端通过局域网LAN网线连接至车间网

络，另一端连接至车辆的OBD诊断插座，点击集成式维修信息显示器ISID主页

面上的集成式服务技术应用程序ISTA按钮。启动ISTA，识别车辆，读取车辆数

据，建立ICOM与车辆之间的连接管理器，对车辆所有控制单元进行快速测试。

车辆上安装的所有控制单元在控制单元网络拓扑图上显示全部测试完成之后，读取

并打印故障代码存储器的故障记忆。

CAN系统分析CANSYS存储下列故障记忆。

A55B CANSYS 组合仪表INSTR：没有信息（安全气囊），故障当前不存在。

CF25 CANSYS 电控变速器EGS；驾驶员座椅模块SSFA信息：座椅占用，安全带

接触开关，故障当前不存在。

D2C4 CANSYS 便捷进入CA：车身总线K-CAN线路故障，故障当前不存在。

E5C4 CANSYS 中央信息显示器CID：车身总线K-CAN线路故障，故障当前不存

在。

FFFF CANSYS 通信故障。

6F50 CANSYS 动态稳定控制DSC：没有信息（安全气囊，2FA），故障当前不存

在。

值得注意的是，乘员保护系统的主控单元碰撞安全模块ACSM并没有存储任何故

障记忆。

根据笔者以往的维修直觉，感觉到这辆车存在一些蹊跷之处：这辆车刚行驶5000

多km，正常情况下连首次保养都未到期，为何会出现此类故障呢？带着这个疑问，

登陆BMW维修信息在线查询的相关网站NDB，查询这辆车维修／保养方面的详

细信息。结果发现这辆车在BMW 4S维修站只存在2次车辆信息记录：①新车移

交检查PDI；②车内进水，拆卸、晒晾所有座椅和地毯。

而这些维修历史记录与现在出现的故障之间有没有直接联系呢？带着这个疑问，到

车上实际检查客户抱怨的相关内容，结果发现着车后，安全气囊灯和安全带提示灯

在乘员保护系统功能自检期间正常亮起，系统功能自检工作结束之后却没有再次异

常亮起。

接着进入ISTA服务功能／车辆信息，选择检查控制信息的检测计划，读取这个检

测计划中车辆自动存储的安全气囊灯意外亮起的次数和里程数。具体的详细信息如

表1所示。

表1 检测中车辆自动存储的次数和里程数次数／次里程数／km次数／次里程数／

km 1234567 5 256 8 5 536 5 256 9 5 536 5 264 10 5 536 5 264 11 5 544 5

488 12 5 680 5 496 13 5 688 5 504

综合分析这些数据不难看出：这辆车从第一次出现安全气囊灯亮起报警，至最后一

次出现安全气囊灯亮起报警，在432 km之内总共存储了13次故障记忆。由此可

见，上述客户提到的问题具有一定的真实性和频繁性。

点击ISTA快速删除按钮，删除所有控制单元的故障记忆。根据客户描述故障出现

时的条件和状态，有针对性地进行路试。路试时发现，当车辆直线匀速行驶时，故

障现象表现不明显；但是，当车辆快速转弯或 “S”形绕桩慢速行驶时，组合仪表

和中央信息显示器CID同时出现红色安全气囊灯亮起报警，紧接着组合仪表出现

红色安全带提示灯亮起报警；当车辆由快速转弯或 “S”形绕桩慢速行驶，转变为

匀速直线行驶时，红色安全气囊灯首先熄灭，接着红色安全带提示灯随后熄灭。

路试后重新对车辆进行快速测试，读取控制单元故障代码存储器的故障记忆。

CAN系统分析CANSYS存储下列相关的故障记忆。

A55B CANSYS 组合仪表INSTR：没有信息（安全气囊），故障当前不存在。

CF25 CANSYS 电控变速器EGS；驾驶员座椅模块SSFA信息：座椅占用，安全带

接触开关，故障当前不存在。

FFFF CANSYS 通信故障。

6F50 CANSYS 动态稳定控制DSC：没有信息（安全气囊，2FA），故障当前不存

在。

根据ISTA关于CAN系统分析CANSYS的检测计划，执行以下故障诊断和故障查

询。ISTA提示，确定的故障原因如下所示：①车身总线K-CAN****；②碰撞安全

模块ACSM***。

根据故障等级优先权原则，ISTA自动分配星号的多少。这里，车身总线K-CAN

被标明存在4颗星的故障等级 （最高故障等级为5颗星），碰撞安全模块ACSM

被标明存在3颗星的故障等级。

选择车身总线K-CAN选项，ISTA进一步提示：根据ISTA提供的K-CAN系统电

路图，对车辆相关控制单元进行相应的故障诊断和故障查询。

选择碰撞安全模块ACSM选项，ISTA进一步提示：检查碰撞安全模块ACSM的

线路和插头连接。点击ISTA下一步按钮，ISTA提示：退出检测计划，继续在其

它相关的控制单元检测计划中进行故障诊断和故障查询。

对照上述CAN系统分析CANSYS检测计划给出的车身总线K-CAN系统电路图，

确定碰撞安全模块ACSM通过车身总线K-CANL（LOW）、K-CANH（HIGH）

连接到车身总线K-CAN系统网络。根据车辆的实际情况，决定在碰撞安全模块

ACSM线束插头上连接BMW专用适配器，对车身总线K-CAN的工作波形，以

及碰撞安全模块ACSM的供电、通信、线路和插头进行综合检查和测量。

经过全面系统地查看ISTA产品结构中拆卸／安装／更换碰撞安全模块ACSM的

维修说明，确定碰撞安全模块ACSM位于前排座椅中间中控台的下部。如果按照

ISTA维修说明中的操作提示，按部就班地拆卸碰撞安全模块ACSM，就需要拆卸

前排座椅中间的整个中控台，以及中控台下部的通风管道。而这样操作所带来的工

作量之大就不言而喻了。

又经过全面系统地查看ISTA功能结构中碰撞安全模块ACSM的电路图，确定碰

撞安全模块ACSM上2个插头的安装位置，都位于前排座椅中间中控台右侧装饰

板的中部附近。根据这个看似微不足道的插头安装位置，紧接着拆卸前排座椅中间

中控台右侧的2块装饰板，结果发现从这个位置，可以很方便地松脱或连接碰撞

安全模块ACSM上的2个插头。这样操作，可以省去很多不必要的拆卸工作，从

而为客户节省了宝贵时间，又提高了自己的工作效率。

接着拆卸碰撞安全模块ACSM插头X10179，连接BMW专用检测适配导线

614464，检测碰撞安全模块ACSM K-CANL（第19针，绿色，0.35 mm2线径）

和K-CANH （第18针， 橙色／绿色，0.35 mm2线径）的工作波形。在整个操

作过程中，突然感觉到碰撞安全模块ACSM本身处于松动状态。仔细查看，发现

碰撞安全模块ACSM的3个固定螺母，全部都没有拧紧到固定位置，都只是放在

用来固定ACSM的车身底板螺丝杆上，导致3个固定螺母根本没有起到固定碰撞

安全模块ACSM的作用。更值得引起注意的是，碰撞安全模块ACSM的3个固定

螺母中，左后部的那个螺母下面安装的竟是碰撞安全模块ACSM松动的搭铁线

（ACSM插头X18069的第43针，棕色 ／黑色， 0.5 mm2线径）。

故障排除 根据ISTA产品结构中拆卸／安装／更换碰撞安全模块ACSM的维修说

明，将碰撞安全模块ACSM的3个固定螺母，分别紧固至标准拧紧力矩（8

Nm）。之后点击ISTA快速删除按钮，删除所有控制单元的故障记忆。再次模拟

故障出现时的状态和条件，对车辆进行有针对性地路试。这时，安全气囊灯、安全

带提示灯不再出现报警现象。对车辆重新进行快速测试，读取故障代码存储器的故

障代码，发现所有控制单元都未存储任何故障代码。至此，乘员保护系统功能恢复

正常。

故障总结 由于维修技师在拆卸／晒晾／安装被雨水浸湿的驾驶室地毯以及地毯相

关附件时，忽略或忘记紧固碰撞安全模块ACSM的3个固定螺母，而导致安全气

囊灯和安全带提示灯出现报警。通过上述故障的检修过程不难看出，这是一例典型

的操作失误引发的乘员保护系统报警故障。从维修技师操作规范的角度来看，只有

严格遵守并认真执行ISTA产品结构中相关的维修说明，才能保证每一台在修的

BMW车辆，都始终如一地具备BMW统一维修品质标准的可靠保证。再从涉及行

车安全的角度来看，这是一起极具安全隐患的潜在责任事故。随着与国际接轨的多

元化车载网络时代的日益临近，如何增强维修技师的责任心，如何加快发展维修技