2015年北京奔驰C200发动机无法启动

2015年北京奔驰C200发动机无法启动

林宇清

【期刊名称】《《汽车维修与保养》》

【年(卷),期】2019(000)011

【总页数】3页(P49-51)

【作 者】林宇清

【作者单位】云度新能源汽车股份有限公司

【正文语种】中 文

故障现象

一辆2015年出厂的北京奔驰C200，配备274发动机，行驶里程为3 862km左

右。该车发动机无法启动。

故障诊断与排除

车子拖车进厂，询问车主了解到该车上牌快半年了，但还未做过首保，也没有做过

其他维修。车子在停车库内突然启动不了，启动操作时车子没有任何反应，车载用

电器，如大灯、雨刮、喇叭、音响主机等均可正常工作。

接上奔驰专用的诊断仪(XENTRY)对车辆进行快速测试，结果大多控制单元都没有

故障码，尤其是发动机控制单元ME(图1)

从XENTRY快速测试结果中找不到有价值的线索，但通过故障现象—启动操作时

车子无任何反应分析，可能是点火开关没有发出启动信号或启动机回路有故障，因

此，尝试从这个方向入手。

图1 故障车快速测试结果

用XENTRY读取点火开关的50回路(启动信号)实际值，结果在启动的瞬间，50

回路从“关闭”变为“接通”(图2)，说明N73已把启动信号传送至CAN网络，

正常。

图2 点火开关实际值

图3 故障车型启动回路电路图

接下来重点检查启动机回路。在WIS中查找启动机的电路图如图3所示。从图3

可知：启动机由ME通过K40/8kH进行控制，即ME控制继电器线圈两端的供电

和接地。当线圈被触发后，继电器触点开关闭合，30常电经熔丝K40/8f111向启

动机的吸力开关供电，使启动机运转。这样，在启动的过程中，测量f111两端的

对地电压，结果均为0，说明继电器没有吸合，其可能的原因有：继电器故障、线

路故障、ME故障。

F32/3.发动机舱熔丝盒；Code M274.发动机M274；N3/10.发动机控制单元；

Code M276.发动机M276；X25/7.发动机舱/车架总成电气连接器；K40/8.发动

机熔丝和继电器模块；K40/8f111.熔丝111；K40/8kH.启动机继电器；Code L.

左置方向盘；Code ME04.混合动力驱动20kW型号；Code ME05.混合动力驱动

80KW型号；Code ME06.混合动力驱动50kW型号；X244/10.车辆右侧销4汇

流条；X244/11.发动机左侧销4汇流条；X244/12.发动机右侧销4汇流条；

X244/1.前围板电镀通孔电气连接器；X244/2.车辆右侧销1汇流条；X244/4.发

动机右侧销1汇流条；M1.启动机；Code R.右置方向盘。

根据上述分析，拆下继电器，测量其30脚的对地电压为12V左右，正常；测量

87脚至f111的电阻，为0.1Ω，即导通良好；将继电器线圈两端分别接蓄电池正、

负极，然后用万用表测量触点开关两端的电阻，为0.1Ω，说明开关已闭合；测量

发动机控制单元的F插头20和52脚至继电器线圈的两条导线，导通良好，无任

何短路。继电器没有被触发的原因只剩下ME故障了，会不会是ME没有触发继

电器线圈呢？由于ME是防盗件，无法单独对调确认，因此，更换ME之前需要

慎重考虑。

根据上述检查结果，尝试通过读取ME实际值来获取一些线索，结果发现“驾驶

认可”实际值不正常(图4)。

图4 故障车ME的实际值

进入EZS读取第4代驾驶认可系统(FBS4)的实际值(图5)，结果EZS的启动许可

已经授权了(图6)，但ME的驾驶认可实际值依旧不正常，说明是ME内部的驾驶

认可系统存在故障，导致没有触发启动机继电器吸合，发动机无法启动，正好与前

面的检查结果和故障现象相符。

图5 EZS实际值

对ME软件进行升级(图7)后试车，故障依旧存在。更换发动机控制单元(图8)，

发动机顺利启动，该车故障被彻底排除。

图6 EZS实际值2

图7 对ME软件进行升级

图8 发动机控制单元