上汽通用别克昂科拉GX

2023年12月30日发(作者：众泰电动汽车3万以下)

BUICK ENCORE GX 2WD

BUICK ENCOREGX 2WD

后生可畏的进化七年的博弈褪去了开创蓝海时的稚嫩，加长了尺寸也不忘强化隔音与滤振。三缸机与CVT的匹配并没有想象中的沉闷，纯平的地台与紧致的转向让驾乘变得四平八稳文/陈熙

@evo陈熙 摄影/崔凯购买Plus版的手机可以让脸变得更GX这样同时攻击两个细分市场的兄弟车小，5厘米的高跟鞋也可以让1米63的女孩型，并不多见。如果说昂科拉是将缤智、进入女神的行列。而入门级紧凑型与小型XRV、ix25、2008这样的小型SUV当成竞SUV的区别，也早已经不能通过数据去进争对手。那么今天的主角昂科拉GX则将直行准确的拿捏。擅长抓住机会的人往往喜面逍客、科雷嘉、探歌、途岳、柯珞克等欢不按常理出牌的奇招，把准市场脉搏的入门级紧凑型SUV的挑战。车企也擅长使用错位营销。7年之前的你，尺寸游戏就是这样，只要有一家让年轻人向着合资品牌SUV更近了一步。7卖火了，别人就会飞过来和你分蛋糕。年之痒的换代后，你用双子星战略让自己4463×1813×1642mm的车身尺寸，外加的步子跨了更大的一步。2640mm的轴距。其实论轴距，昂科拉GX双车战略早已成为不少车企惯用的手相比探歌和逍客并不占优势。甚至被划分段，既有缤智和XR-V这种同品牌不同的合为小型SUV的奕泽和C-HR都能与它比肩。资公司，也有逍客和科雷嘉这样不同的合不过车长和车高却是这个级别中的佼佼资品牌。品牌联盟平台共用，节省成本多者。并且昂科拉GX的顶配车型还配有适时赚钱也无可厚非。不过像昂科拉与昂科拉四驱系统，通过性要比其它全系两驱的竞047

品好上不少。全新设计的飞翼式前格栅，拉伸驱系统，并在CVT变速器的配合下，它的平均了视觉宽度的同时也做到了家族化统一。油耗降到了5.9L/100km。而9.1s的百公里加采用Evonik光幕技术并且全系标配的LED速时间，也比四驱版车型快了0.2s。大灯，让夜间照明效果更加理想。车侧恰到好虽说用力CVT，但这套动力总成的表现一处的筋线与LED尾灯融为一体，车尾那丰满圆点也不弱。油门踏板的回弹力度很轻，初段就润的尾箱盖以及隐藏式排气，充满力量感的同能带来很机敏的动力响应。这样的调校对于城时也展现着它的沉稳。这是一辆车尾少了AWD市低速跟车不被加塞有着很大的优势。轻快与标识的昂科拉GX，由于搭载了9AT变速器的四线性贯穿在整个加速过程中，这台1.3T发动机驱版本昂科拉GX我们已经出过评测报告，我没有突兀的爆发点。转速踩过2000rpm就能们今天就针对搭载了CVT变速器的两驱版昂科有相当不错的动力响应，油门踏板踩下半程，拉GX，做一个有针对性的试驾体验。就能轻快地完成超车动作。虽然仪表盘上的你可以本着可以不用不能没有的方式去转速表指针模拟的有升有降，不错这台模拟7选择它的四驱版本，但我相信受价格的主挡CVT变速器的动力输出却十分连贯。以60-导，对于这个级别的城市SUV，多数消费者80km/h的车速巡航时，发动机转速都能保持依然会选择前驱车型。同样的1.3T三缸涡轮在1500rpm以下，以此来换取一个更加经济的增压发动机，最大功率121kW/5600rpm，峰平均油耗。倘若在此刻急加速进行超车，你能值扭矩240Nm/1500-4000rpm。不过少了四看到发动机转速的攀升，不过中后段的动力响7年之前的你让年轻人向着合资品牌SUV更近了一步7 年之痒的换代后你用双子星战略让自己的步子跨了更大的一步1 依然是传统的指针式仪表盘，但行车电脑显示信息还是比较丰富2 没有了四驱系统，主动安全配置依然不减3 每年100G免费流量的MyLink+车联网系统，好歌随便听4 全系标配1.3T三缸发动机，两驱车型全部采用CVT变速器上汽通用别克昂科拉GX车款配置2020长/宽/高/轴距4463款

20T CVT两驱旗舰整备质量1375/kg1813/1653/2640mm底盘及变速器前置前驱，CVT悬架形式前麦弗逊独立轮胎规格225/后扭力梁非独立/发动机形式L最大功率1213，551 R.3T18最大扭矩240kW/5600rpm0~100km/h加速9Nm/最高车速195.1s1500~4000rpm工信部综合油耗8km/h.市场指导价 ?117L/.10059km万元Rating：33322 前驱车后排地台纯平，车联网智能 座椅坐垫偏短，头枕略硬

BUICK ENCORE GX 2WD

应体感上还是要比初段稍稍慢上一点，急脾气的驾驶员需要打好提前量。昂科拉GX绝对算得上是一款走舒适路线的车型，这次的入门级紧凑型SUV在车内的静谧性方面也没打折扣，当然这也和其搭载注重隔音降噪的马牌UC6轮胎有着密不可分的关系。前麦弗逊后扭力梁的悬架组合在这个级别中十分常见，但与四驱版本相比，前驱的三款昂科拉GX取消了瓦特连杆机构。日常驾驶时的方向盘指向存在一点虚位，路感也有所削弱。不过昂科拉GX对路面石子、坑洼等颠簸处理的十分理想，车内感受到的是被避振筒过滤后的轻微振动。针对路面接缝的细碎小颠簸，昂科拉GX的悬架会处理的很细腻，车内的驾乘者最多也只能听到轮胎经过时发出的轻微声响。从每年24G的流量升级成每年100G，这机，并不是手机。不过没关系，昂科拉GX的eConnect2.0多媒体系统可以通过安吉星的Wi-Fi热点给予车内驾乘者手机蹭网的机会。支持OTA在线升级，手机CarPlay/百度CarLife功能的这块8英寸触控屏，还拥有高德地图以及网易云音乐等功能。边听热门歌曲边开车的感觉对于年轻人来说还是非常惬意的。这是一款设计感、层次感、用料足且十分讨年轻人喜欢的内饰。不仅如此，由于是前驱版本车型，后排中间位置的地台居然被设计成了纯平的状态。这一点贴心的设计让我很是惊喜。全景天窗、车联网系统、空间上的加长、良好的动力响应以及出色的燃油经济性。再留一款四驱车型给顶配，可以说昂科拉GX很准地把住了年轻人的喜好。但美中不足的是，后排空调出风口和USB充电口全系都没有出现在中央扶手箱的后方。这一点或许是为以后中期改款车型留下的伏笔吧。34是件多么开心的事呀！别着急，我说的是车049