未来使者—— 长安UNI-T

2023年12月8日发(作者：x3宝马最新降价优惠)

62TEST REPORT试车报告长安UNI-T未来使者长安UNI-TCHANGANUNI-T轿跑SUV已蔚然成风，单单是中国品牌就已经涌现出了大批选手，似乎这个细分市场已经不能再用小众来形容。那么，如何在大家集中发力的领域做出自己的特色，便成为了摆在各大车企面前的课题。长安汽车的答案是打造一款可以合法上路的概念车，它就是UNI-T。撰文/王现

摄影/长安预计上市时间

2020年6月预计售价 11.59万~13.59万元强项

科幻外观、性能不俗、价格有诚意。弱项

性能取向却没有换挡拨片。试车报告TEST REPORT6364TEST REPORT试车报告在今年春节假期之前，长安汽车公布了UNI-T的官方图片，当时给我的感觉是这车的设计太酷了，但同时也产生了一个疑问，这到底是概念车还是量产车。而随着后来关于UNI-T的消息和图片越来越多，我开始意识到，长安居然造了一台概念化的量产车。从时间上看，二十一世纪出生的首批00后，现在差不多20岁了，他们已经具备整车消费的能力。而从行业格局上来说，电动化和智能化的时代也即将到来，这不仅将改变人们的用车方式，同样也会对车辆的结构布局产生影响。因此基于这两点出发，国内的汽车企业正在发动一场关于设计的变革。吉利ICON是第一个尝试去打破传统设计的产品，完全概念化的造型让它在预售期便声名大噪。而第二个，就是我身旁的UNI-T了，从长安汽车的官方话术以及我自己的理解来看，这辆车的设计，特别是前脸设计，将会成为它上市后最主打的产品力。长安汽车管它的前脸设计叫无边界的进气格栅，我理解是因为大部分车型都会通过镀铬饰条在周围一圈勾勒出清晰的轮廓，而UNI-T则采用了渐变式的边缘处理，让前脸看上去有一种向外无限延伸的感觉。从我个人的审美来看，我觉得是挺有未来感的，而且这种设计也为它今后推出纯电版车型提供了极大的便利，因为前面即便是封闭上也不会有太多风格上的变化。另外UNI-T采用了分体式大灯，这种设计其实非常考验设计师的功力，稍有不慎就会显得突兀，但是UNI-T很好地将主光源和进气格栅融为一体，只不过位置有些偏低，对于夜晚的照明范围或许有些影响。来到车身侧面，虽然UNI-T将会和GS4 Coupe展开直接较量，但是它们的形体比例是完全不同的。GS4 Coupe和长安的另一款轿跑SUV CS85是基本相似的，他们都是三厢化的Coupe车身，背部是一体化的曲面下来接一个小尾巴，而这辆车则是一台标准的两厢Coupe，它和马自达CX-4尾部的设计思路相同，在扰流板处有一个明显的折角，通过弱化尾部的视觉尺寸，以达到紧致运动的形象。而在细节部分，UNI-T同样具有亮点，为了配合流动感很强的车身线条，UNI-T的门把手前面是隐藏式的，后面则像缤智和C-HR那样，放在了三角窗这里。轮胎采用的是马牌MC6，市场价在1300元左右，并且是偏向性能取向的，符合UNI-T王 现长安UNI-T从概念车一般的外观设计，到L3级有条件自动驾驶，UNI-T像极了我们曾经幻想过的未来之车，而在它的内饰功能上，也有智能化的人机交互系统，A柱上的摄像头不仅可以疲劳监测，还会分析驾驶者的心情，并通过计算出的结果，对应不同的欢迎词。这辆车正在试图把自己变成一个智能终端，全方位提升用户和车辆的交互体验。所以我觉得，UNI-T不仅是一台简单的轿跑SUV，它更代表了一个智能化的趋势，一个未来的产品形象，并且最重要的是，它已经量产了。试车报告TEST REPORT65UNI-T采用了分体式大灯，这种设计其实非常考验设计师的功力，稍有不慎就会显得突兀。66TEST REPORT试车报告长安自主研发的7挡湿式双离合变速器，可以让这台车的0~100?km/h加速达到7.57?s。长安UNI-T 2020款1.5T旗舰型基本规格长、宽、高?mm4 515、1 870、1 565轴距?mm2 710轮距?mm1 600年轻运动的定位。而来到尾部，我个人感觉整备质量?kg1 610油箱容积?L55线条的变化和元素的堆积有些过于繁冗了，动力系统及车辆性能不大的一个翘臀被上下分为了好几个层次，发动机型式L4、涡轮增压发动机排量?L1.494而且还有四出排气，类似于扩散器的装饰，最大功率?kW（r/min）132（5 500）灯也有好几个，和前脸的极简科幻相比，观最大扭矩?N·m（r/min）300（1 250~3 500）变速器型式7DCT感上稍微有些偏差。燃油标号92号环保标准国VI从目前长安在售的产品列表当中，你综合油耗?L/100km6.3会发现它们家有许多款不同的发动机，百公里加速时间?s7.57最高车速?km/h2051.4 L、1.5 L、1.6 L、1.4T、1.5T和2.0T，相其他系统较于同等体量的其他品牌来说，算比较多驱动型式前置前驱的。其中1.4T，就是搭载在CS35PLUS和转向系统电动助力转向悬架系统（前/后）麦弗逊式独立/多连杆式独立逸动PLUS上面那台，以及这辆车上面的轮胎型号（前/后）245/45 R20制动系统（前/后）通风盘式/盘式1.5T，都是出自于蓝鲸系列的全新平台，保修及保养NE平台。你可以把它理解成与宝马B系保修政策3年或10万公里列是一样的，都属于模块化平台，它的优势在于可以提高零件的共用率，排量可以覆盖1.0 L~1.8 L，并且能兼容48V轻混，插电混动和乙醇燃料等技术。但是这里有一个疑问，就是为什么要同时研发1.4T和1.5T呢，这两款发动机的发布日期间隔不到半年，而且排量相差很小，但却要服务于不同车型，这算不算研发资源浪费呢？其实不然，因为这台1.5T发动机是奔着性能取向去的，和1.4T的定位截然不同。我们来看下动力参数，最大功率132 kW，最大扭矩300 N·m，热效率40%，不敢说是最强1.5T，也绝对算是第一集团里头的，再加上长安自主研发的7挡湿式双离合变速器，可以让这台车的0~100 km/h加速达到7.57 s，所以从数据上，这台1.5T是对得起自己的性能追求的，而且这套1.5T+7DCT的动力总成也将成为未来长安汽车动力系统的主力。回归到日常驾驶关于UNI-T的一些感受，这次我们来到了重庆，我觉得敢于在重庆办试驾会的车企都是真正的勇士，因为重庆的路况实在是太奇葩了，特别是对于这种匹配双离合变速器的车型有着极大的考验。整体来说，在大部分工况下UNI-T的动态输出还是比较平顺的，但是对于这样一辆强调性能的驾驶者之车来说，当我深踩油门有较强动力请求的时候，它的降挡速度不如预期那么快，而且坡起时也会在抵挡位切换时出现闯动感。所以我觉得，这套双离合变速器可以打80分，但是在细节方面仍有提升空间。另外，再说说这台车的驾驶辅助系统，前不久长安汽车宣称UNI-T是具备L3级有条件自动驾驶的车型，如果长安没有夸大其词，那么UNI-T将成为继特斯拉之后，第一款可实现L3级自动驾驶的量产车型，从技术角度而言是非常值得骄傲的一件事情。只不过，因为现有的交通法规还不支持L3级自动驾驶的功能使用，所以目前我们只能在UNI-T上体验到L2级的驾驶辅助系统，但是从功能方面来说，对于我们的日常出行来说也足够了。而且在我们的试驾过程中，UNI-T也公布了自己的预售价格，为11.59万~13.59万元，真的是不贵，未来将会有不错的竞争力。试车报告TEST REPORT67