211071983_2020款北京现代菲斯塔新能源车慢充无法充电

2023年12月8日发(作者：cla45 amg)

维修实例

叶飞武 栏目编辑：桂江一 ********************高级技师、高级工程师，现代汽车疑难故障诊断与维修专家。从事汽车维修行业22年，曾获全国交通技术能手、浙江省技术能手、浙江金蓝领、杭州金牌汽修师、浙江省亚军、新能源冠军、北京现代全国冠军、韩国现代全球金牌等20多项荣誉。现任物产元通-浙江韩通汽车有限公司技术经理、技能大师工作室领衔人等职务。2020款北京现代菲斯塔新能源车慢充无法充电◆文/浙江叶飞武技能大师工作室 叶飞武故障现象一辆2020年产的北京现代菲斯塔纯电动汽车，搭载了EM13型135kW的永磁同步驱动电机，VIN码为LBES6AXD1KW00****，行驶里程为9 129km。车主反映该车高压蓄电池快充(直流)充电正常，慢充(交流)无法充电。充便携式充电线(ICCB)和慢充固定式充电桩对车辆高压蓄电池进行慢充充电，结果均无法充电。在连接慢充充电枪后，观察车辆的仪表显示和车辆状态时发现，仪表上的红色充电枪插头连接指示灯(图1)显示大约45s后就自动熄灭；另外，连接慢充充电枪后，电机室接线盒的IG3-1继电器(车载充电器点火3)和冷却风扇(图2)均介入工作，但在45s后停止工作。 使用北京现代原厂专用检测仪(GDS-Mobile)对车辆全部电控系统的控制模块进行检测，结果未发现任何故障码。使用检测仪读取慢充充电系统数据流，结果因检测仪与车辆控制器故障诊断与排除检修该车慢充无法充电故障前，分别使用了随车配备的慢更换损坏的阀体隔板和5-7-R离合器毂后试车，该车恢复正常，故障被彻底排除。有时是并行的，有时又是交替进行的。获取的信息包括内部信息(故障原理、参数)和外部信息(故障现象等)。在本案例中，正是遵循了这样的原则，在不断获取和分析信息的过程中，有条不紊地开展诊断工作。5.在每一个诊断实施时，诊断手段要尽可能地多样化，诊断内容要尽量周全。在诊断过程中要尽量用多种客观的诊断手段，本案例中，除了比较主管的目视检查外，还进行了比较客观的对比。正是通过对比，才发现了不同，找到了异常。诊断内容是指在后续诊断过程中需要核实验证的内容，本案例中，除了对导致传感器电路故障的可能原因进行分析、对电阻进行测量对比外，还考虑到了与之配合的靶轮及它们之间的间隙。6.找到故障根源是故障诊断的基本任务。本案例中，对故障码P2723进行诊断分析的目的就是为了找到引发故障的根本原因。在检查阀体时，发现了镶嵌到隔板上的单向球阀，这或许只是引发故障码P2723的原因，而球阀为什么会镶嵌到隔板上才是故障根源。是设计不合理，还是油压过大？笔者认为是5-7-R离合器毂变形、外径变大、中间速度传感器数据失准，使得离合器结合时的油压过大，长此以往，让球阀从原来的脱落而镶嵌到隔板上，从而引发离合器无法结合，出现挂挡冲击。维修小结对于本故障案例，还有以下几点需要特别说明：1.针对 故障码P2723，如果直接进行阀体的解体检查，是很容易找到导致故障码生成的根本原因，但在诊断过程中，笔者通过原理分析先检查中间速度传感器，也是非常合理且有必要的。否则，很难发现5-7-R离合器毂存在变形的情况。2.之所以要对中间速度传感器进行检查，是在进行故障分析时，查阅维修手册时获得了原理信息并对其进行分析，并考虑了故障码P2723的设置逻辑而决定的。由此可见，在故障诊断过程中，既要从故障现象进行分析，也有从原理进行分析，并将多路分析的结果进行汇总，才能得到全面且客观的诊断方案。3.在进行中间速度传感器检查时，对其靶轮(即5-7-R离合器毂上的信号发生盘)进行了检查，且与正常车进行了对比，才发现了异常，并将其作为疑点以待后续进一步检查验证。4.故障诊断其实就是获取和分析信息的过程，这两个过程32-CHINA·FebruaryCopyright?博看网. All Rights Reserved. 栏目编辑：桂江一 ********************维修实例

图1 连接慢充充电枪后组合仪表未显示充电信息图3 故障车BMS数据流菲斯塔纯电动(EV)车型慢充充电的工作原理是：当车辆慢充充电口连接慢充充电枪后，充电枪的“CC连接确认线”通过车与枪的电路接通后电压从约8.6V降至约0.4～0.5V来识别连接慢充充电枪的正确信号。ICCU(OBC)识别到正确的“CC连接确认线”后，通过ICCU(OBC)的E66连接器1端子图2 IG3-1继电器和冷却风扇继电器安装位置线路来唤醒IG3-1继电器，给MCU、BMS、ICCU、VCU、AIRCON、CLU、ICU控制模块和车机(音频/视频＆导航控制器)、鼓风机继电器、电动水泵(BMS高电压蓄电池、ER高电压电能部件)、电控空调压缩机、空调PTC加热器、冷却风扇继电器等供电。车辆慢充充电相关的控制模块检测P挡信号、非READY状态、预约充电设置、慢充充电口连接、三电系统、温度控制等慢充充电条件是否满足，如果不满足，无故障情况下系统会自动控制(如退出READY状态、回到P挡等)使得满足充电条件；一旦充电条件满足后，ICCU(OBC)便控制慢充充电枪锁止。BMS和慢充线路自检确认完成后，接通高电压电路，同时车辆与慢充充电枪的CP控制引导线通过枪与车的电路接通后，通信电压从约12V转为-9～-8.6V(使用ICCB充电状态下)，以进行充电功率通信控制。通过以上所观察到的故障现象和初步检测，并结合慢充充电系统的工作原理、充电系统电路图分析(图4~6)，导致该车慢充无法充电的可能原因有：P挡信号异常、非READY状态异常、设置了预约充电、慢充充电口PE接地线＆CC连接确认线及CP控制引导线异常、慢充充电口连接器温度传感器信号异常、慢充充电枪锁锁止位置信号异常、ICCU(OBC)唤醒IG3-1继电器电源及电源电路异常、BMS＆动力电池状态异常、温度控制异常、高电压系统主电路及其他高电压电路40A熔丝异常、ICCU(OBC)内部故障、系统有故障码记录等。查看仪表显示P挡且未在READY状态(车辆状态正常)；检查车机和手机Blue Link App，未设置预约充电功能(如果设置的部分权限未开放而导致无法读取ICCU(集成充电控制单元，包含OBC慢速充电器和LDC直流-直流转换器)的数据流，但是可以在BMS(高压蓄电池管理系统)中读取到关于慢充充电的2项数据流(图3)：“标准充电已连接”为“YES”(说明连接慢充充电枪后，CC连接确认线信号已正确完成车与枪的连接)；“充电灯状态”为“Reservation Charging”(词面意思为预约充电，实际可理解为连接慢充充电枪后的充电等待中)。表1为使用检测仪在不同状态下检测故障车辆所配备的系统控制模块的通信或休眠情况。在IG ON(点火开关打开)状态下，车辆所配备的各系统控制模块均通信正常。在IG OFF(点火开关关闭)状态下且连接慢充充电枪后0～45s的时间段内，与慢充充电相关的“MCU、BMS、ICCU、VCU、CLU、ICU”控制模块均可被连接慢充充电枪的信号唤醒，并进行通信工作，说明慢充口“CC连接确认线”信号被正确连接而介入工作，并可通过ICCU(OBC)唤醒IG3-1继电器，电源供给控制慢充充电相关的控制模块介入工作。在IG OFF(点火开关关闭)状态下且连接慢充充电枪后45~180s的时间段内，与慢充充电相关的“MCU、BMS、ICCU、VCU”等控制模块逐步进入休眠状态，说明慢充充电系统条件不满足或者慢充充电系统有部件存在故障，导致ICCU(OBC)唤醒控制的IG3-1继电器电源到达一定时间后还未进行高压蓄电池慢充充电控制，ICCU(OBC)便主动切断了IG3-1继电器电源控制，使得慢充充电相关的控制模块断电后再次进入休眠状态。Copyright?博看网. All Rights Reserved.

2023/02·汽车维修与保养33维修实例

系统简称MCUBMSICCU(OBC+LDC)VCUE-SHIFTERABS/ESCFR-RADARAIRBAGAIRCONEPSRVMFR-CMRRR-C-RADARCLUIBU-BCMIBU-SMKIBU-TPMSNEMSWPCICUVESS表1 不同状态下故障车各控制系统的通信或休眠情况系统中文名称驱动电机控制模块高压蓄电池管理系统集成充电控制单元车辆控制电子变速操作杆制动系统前视雷达安全气囊空调电动驱动动力转向(MDPS)驻车引导系统前方照相机后侧视雷达仪表盘模块综合车身控制模块-车身控制模块综合车身控制模块-智能钥匙模块综合车身控制模块-轮胎压力监测新能源汽车监控系统无线充电系统中央网关虚拟发动机声音IG ON状态√√√√√√未配备√√√√未配备√√√√√√√√√0～45秒√√√√-√未配备-√--未配备√√√√√-√√- 栏目编辑：桂江一 ********************G OFF状态 连接慢充枪45秒后√-√√--未配备----未配备√√√√-√√-180秒后------未配备----未配备√√√√-√√-“√”：代表通信 “-”：代表休眠图4 故障车型ICCU(OBC)和IG3-1继电器电路34-CHINA·FebruaryCopyright?博看网. All Rights Reserved. 栏目编辑：桂江一 ********************维修实例

图5 故障车型ICCU(OBC)和慢充口电路了预约充电，当连接慢充充电枪后，仪表会提示显示“预约充电等待中”字样信息)；连接慢充充电枪后仪表会显示充电枪已连接的红色插头指示灯，同时BMS(高压蓄电池管理系统)中读取到关于慢充充电的2项数据流“标准充电已连接YES、充电灯状态 Reservation Charging”，说明慢充充电口CC连接确认线信号正常；相关慢充充电系统控制模块检测无故障码记录，连接慢充充电枪后，检测仪与车辆充电相关的控制模块均可正常通信，说明ICCU(OBC)唤醒IG3-1继电器电源及电源电路均正常，(ICCU(OBC)的E66连接器1端子实测电压在9～10V之间，正常)；测量慢充充电口CP 控制引导线电压，充电枪断开时为12V，充电枪连接时在-9～-8.6V之间，正常；测量慢充充电口PE接地线路的电阻，接近于0，正常；测量慢充充电口连接器温度传感器的电阻约为4.98kΩ，信号电压约为0.9V，当时环境温度约42℃，正常(注：分离慢充充电口连接器温度传感器(+)线路，ICCU(OBC)的E66连接器19端子实车测量慢充充电温度传感器(+)信号电源电压约1.7V，正常)；拆卸高电压接线盒上盖，检查OBC-40A熔丝和高电压连接电路均正常；倒换ICCU(OBC)后，故障现象同样。通过上述检查，均未见异常，慢充充电条件基本满足，但是连接慢充充电枪后，慢充充电枪始终不能被锁止，难道是慢充充电口执行器(慢充充电枪锁)部件或电路不良而导致无法慢充？查阅充电口执行器(即慢充充电枪锁)电路图(图7)，发现汽车厂家提供的电路图并不全面，只有上游控制和信号反馈部分电路图，关于下游输出端“充电口执行器”电路标注为“未使用”。根据电路图，并结合实车充电口执行器部件及电路结构进行检查和测量：断开EC11连接器，通过EC11连接器8和12公端子之间的充电口执行器线路回路，测量充电口执行器线圈电阻约为47Ω，正常；断开EC11连接器，点火开关置于IG ON时，通过EC11连接器9和11母端子之间的充电口执行器位置传感器信号反馈线路回路，测量ICCU(OBC)输出的充电口执行器位置传感器信号电压约为4V，正常；对EC11连接器11母端子搭铁进行单独测量，搭铁良好；连接EC11连接器，点火开关置于IG ON时，拨动上锁或解锁充电口执行器(图8)，并分别在上锁和解锁状态下，背刺测量EC11连接器9和11母端子之间的充电口执行器位置传感器信号电压，始终在0.9V左右，正常情况下，上锁时应为3.1V、解锁时为0.9V，显然不正常；测量充电口执行器的充电连接器闭锁继电器(上锁)和开锁继电器(解锁)控制电路，动作正常，且正常输出±12V电压；仔细观察充电口执行器的工作状态，发现充电口执行器作动时卡滞，充电口执行器操机械纵臂不能全行程作动，前卡滞时ICCU(OBC)连续几次供电控制充电口执行器仍不能达到规定的行程，ICCU(OBC)停止控制，最终充电口执行器位置传感信号电压达不到约3.1V，慢充充电枪不能按系统要求锁止。为了安全起见，慢充充电系统不进行对高压蓄电池充电控制。Copyright?博看网. All Rights Reserved.

2023/02·汽车维修与保养35维修实例

栏目编辑：桂江一 ********************图6 故障车型高电压系统电路因充电口执行器(慢充充电枪锁)集成于集成充电口线束总成一体，无法单独更换充电口执行器(慢充充电枪锁)，只好更换集成充电口线束总成(图9)，慢充充电测试恢复正常，充电中仪表显示剩余充电时间、SOC(当前高压蓄电池电量)、充电功率等信息，确定该车故障已被彻底排除。图8 充电口执行器(慢充充电枪锁)正常状态图9 集成充电口线束总成36-CHINA·FebruaryCopyright?博看网. All Rights Reserved. 栏目编辑：桂江一 ********************维修实例

图7 故障车型充电口执行器(慢充充电枪锁)电路图维修小结菲斯塔纯电动(EV)车型进行慢充充电，无论车辆处于哪个挡位(配备SBW电信号换挡)，启动电源是否在处在READY状态，只要正确连接慢充充电枪后，相关控制器都会自动将挡位置于P挡和非READY状态。菲斯塔纯电动(EV)车型慢充预约充电可以通过“车机/Blue

Link App”进行设置，车机中只要设置了“预约充电→仅限优惠时段充电”，正常情况下连接慢充充电枪后，只有进入预约充电开始时间，慢充充电枪才会上锁，否则充电枪不会锁止，且仪表上显示“预约充电等待中”。

如果在故障诊断过程中，怀疑当前车辆慢充充电系统被设置了预约充电或因系统故障而意外设置了预约充电，可以先断开ICU(SJB智能接线盒)上的多媒体15A熔丝(图10)，再断开12V辅助蓄电池负极桩头并等待一段时间后，重新连接蓄电池负极桩头，这时车机的“预约充电”设置可暂时取消，以排除“预约充电”设置或车机故障导致的当前慢充无法充电的故障可能性。图10 故障车多媒体熔丝安装位置Copyright?博看网. All Rights Reserved.

2023/02·汽车维修与保养37