撒野

2024年3月11日发(作者：五菱宏光suv报价)

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撒野

作者：甑强

来源：《汽车博览》2011年第12期

皮卡在中国的日子有点委屈，它一直扮演货运工具的角色，

大环境不允许它进行整车全面的更新换代，但郑州日产并不希望自己的产品“自甘堕落”，

锐骐皮卡现在有了一颗优秀的心

东风锐骐皮卡是郑州日产汽车公司在日产D22皮卡基础上打造的自主品牌车型，是一款

传承了日产皮卡精髓的经典车型，虽然造型还是许多年来一成不变的那个模样，不过这种阳刚

的风格还是有很多人喜欢。我也认为既然是工具车，就别弄那些华而不实的东西了，与其进行

不伦不类的修改，不如像现在这样坚持经典。

锐骐的车内也延续了D22的设计，中控台上的拨杆式空调和推拉式烟灰缸显得很有年代

感，仪表也是传统的指针样式，但是细腻的字体和清晰的显示让人感觉非常舒适，它甚至唤起

了我对一些日系经典老车的回忆。

在那个车型匮乏的年代里,可能大家或多或少都有乘坐皮卡的经历,在那个年代里我现在的

位置肯定是专职司机，右边一般都是单位领导，前排因为空间宽敞、坐姿合理，舒适性是很高

的。后排的一众随从就只能绷直了身板抬着腿委屈一下了。锐骐通过新型的后排坐垫稍微改善

了一下乘坐舒适性，地板依旧很高，但是腿部空间还可以。后排没有装备安全带，或许这里坐

人的机会确实不多吧。

此次试驾的锐骐皮卡最大的变化是搭载了日产技术的ZD30涡轮增压柴油发动机。发动机

盖上高高竖起的进气口显示出它独特的地位，在它下面隐藏着中冷器。ZD30发动机排量为3.0

升，技术含量与那些老旧的柴油机不可同日而语，它采用DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气

门，由博世公司提供电控高压共轨技术，燃油喷射压力可达1600巴，最大扭矩为280牛?米。

ZD30的排放目前能达到国3的标准，也具备升级到国4和国5排放标准的能力，可以适应国

家未来几年排放法规的要求。这台发动机还做了大量的轻量化工作，铝合金缸盖和油底壳，发

动机总成较同排量的铸铁发动机轻65公斤，大大降低了整车重量。

与很多载货汽车一样，锐骐的1挡齿比比较大，这应该是为了应对满载起步的需要。柴油

机强大的扭矩让起步变得非常轻松，不需要琢磨什么油离配合，基本是抬离合就走。行驶中发

动机充足的扭矩可以随时听从调遣，前3挡似乎都有用不完的劲，4挡和5挡的冲劲少了一

些，但应付高挡位低转速行驶还是非常从容。

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柴油发动机的运转精致度还没有达到乘用车柴油机的水平，尤其是和国外先进的轿车柴油

机相比，ZD30运转时的声音比较大，在大脚加油时感觉有点粗犷。车身能够明显感觉到震动

的存在，好在幅度并不大，无论怠速还是行驶中方向盘、座椅和挡把都没有过多共振，保证了

合理的舒适性。但对于一款皮卡而言，ZD30已经处在比较高的水平了。即便以轿车的标准来

衡量，5挡变速箱的挡位也很清晰，只是操作时需要稍大的力量。方向盘比较间接，和轿车的

操纵感觉差异比较大。

锐骐的前桥是双叉臂式独立悬挂，舒适度较高。后桥采用变截面钢板弹簧整体桥，有良好

的载物能力。钢板弹簧悬挂的不足是在空载时反应非常灵敏，即便遇到的颠簸比较小，也会出

现反复跳动，这会影响行驶舒适性。

为了让我们200多公里的试驾过程更加舒服，同时也为了营造最接近使用状态时的行驶表

现，厂家在每辆试驾车的货厢里都装载了300公斤的沙袋。有了这些配重锐骐的确表现出了不

错的行驶舒适性。厂方还特意安排了近50公里的非铺装道路进行试驾，路面基本可以等于越

野拉力赛段，锐骐坚固的底盘具有很强的通过能力，快速通过坑洼甚至是跳跃的路面都不会有

任何问题，一路下来开得人心都野了。