长安逸动评测报告:用心良苦功力尚缺

2024年1月7日发(作者：蔚来ep9一共有多少辆)

长安逸动评测报告：用心良苦功力尚缺

长安逸动评测报告：用心良苦/功力尚缺

2012年08月31日来源:中国汽车消费网有奖评论(142)

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● 车型总评

我们都知道一汽、东风、上汽等都是当前车市国企中的大部头，相对而言，吉利、奇瑞、华晨等等车企的牌号小了很多，比它们更低一个级别的是长安、东南等等偏门一些的企业。前面说的这些应该是大部分国人对这些车企的印象，印象这玩意大多数时候都是不靠谱的，比如长安其实是和一汽、东风、上汽并称的中国四大汽车集团之一，只不过它旗下的拳头产品是微车，跟它挂钩的福特、铃木、马自达等品牌在国内的影响力远不如丰田、大众之流，所以它在声势上会弱一些。现在跟长安能扯上的合资产品除了福克斯和奥拓，其余车型在它们所在的市场都占不到主流地位，自主产品除了最小的奔奔mini表现还不错，别的都没什么看点。

逸动(图片配置车吧报价)

这个世界上的大部分事情，只要在努力总会等到转折点，说远一些有姜子牙83岁封相，说得近一些有李书福带着他的吉利从美日、自由舰熬到了帝豪EC7诞生。作为唯一一家参加2011法兰克福车展的中国车企，长安首发了旗下的重磅车型逸动，显然，徐留平以及他麾下的长安人希望且有信心逸动能成为自家的“EC7式”产品，至于它是否有那个实力，还得试一番才能知晓。

● 销量上升势头明显

在2010年4月的北京车展上，长安发布了一款代号为C201的美人鱼概念车，这款车当时搏得了相当高的眼球，它的看点有两个：靓丽的外观和较先进的动力系统，按照当时官方公布的信息，逸动将搭载一款全新发动机和6速手自一体变速器。

谍照来源于网易汽车

在北京车展后，C201的测试车谍照频繁被曝光，与谍照一同被曝出的还有它的动力和尺寸信息：长安将为它装备上全新的1.6L和1.5T两款发动机；它的三围分别是4620/1820/1490mm。

美人鱼概念车的量产版在2011年9月的法兰克福车展上正式发布，它被定名为逸动。2012年，逸动的手动、自动挡车型先后上市，不过传说中的1.5T发动机和6速手自一体变速器并没有出现。目前上市的的逸动均搭载代号为JL478QEB的1.6L自然吸气发动机，它比CX30的1.6L发动机（JL475QK）增加了DVVT（进排气气门连续可变正时）技术，功率也提升了14kw。

逸动的售价区间为7.39-9.49万，目前在这个价位上，我们还能选择新福美来、帝豪EC7、长城C50这样的高端自主A级车与捷达、伊兰特、赛拉图这样的低端合资车。从长安之前的造势工作来看，他们对逸动是很有信心的，从实际的销量来看，逸动上市几个月来，销量一直保持着上扬的态势，在刚刚过去的7月，上市4个月的逸动卖了5000多台，这个发展势头比当年的EC7还要猛一些，后者是上市大半年以后月销量才过5000的。

● 外部：整体尚可/小细节有待提升

逸动(图片配置车吧报价)

看到逸动的名字时，我们难免会想到当前在国内卖得很火的韩系车悦动，它俩不是兄弟，一个是现代的，另一个属于长安；它俩又是兄弟，逸动的底盘山寨自悦动。这个先放到一边，来看看它的壳子。

和以前比较粗劣的悦翔、志翔相比，逸动有了长足的进步，在许

多细节方面都可以看出长安在认真地做这款车，不过他们在这方面的功力还是有所欠缺，逸动的外部制造工艺在这个价位的国产车中属于下游水准。这方面可以用八个字来概括一下：用心良苦，功力尚缺，其实这八个字也可以概括逸动这款车了。

国人爱面子好档次，提升档次最有效的方法就是采用大面积的镀铬装饰，逸动的设计师在前脸上格栅外面覆盖了一整层的银色装饰，车门下缘、侧窗下缘与尾部都用了饰条来装饰，这其中的部分饰条是高配车型专属的。其实从逸动的整车轮廓上还是能看出一些悦动的影子，不过它的线条比悦动更流畅一些。

这个价位的车没有氙气光源是很正常的，全系车型大灯标配透镜很厚道，低配车型没有阉割掉雾灯很厚道，我在前面说过长安是在认真做这款车，光源部分就是我给它这个定义的缘由之一。有个小地方可以看一下，逸动的侧转向灯没有随大流安置在外后视镜上，它很安静地贴服在翼子板侧上方。

有两个小细节我怎么看着怎么觉得有点别扭，首先是它的雨刮里面有骨头，有骨雨刮在很多更高一级别的车型上也是标准配置，这个其实是常规配置，是我太挑剔了；其次是尾巴后面的雷达探头只有三个，这个不是我爱挑刺，雷达探头确实可以再多一个。

16英寸铝合金/15英寸铝合金/15英寸钢制轮毂

长安给逸动装备了三套轮毂，分别是15英寸钢轮毂、15英寸铝合金轮毂和16英寸铝合金轮毂，与它们相匹配的轮胎有佳通和玛吉斯两种，轮胎规格分别为195/65 R15、205/55 R16。

● 内部（一）：大屏显档次但不实用

逸动/英朗/英菲尼迪FX

长安目前还没有能力设计出具有自己家族DNA的内饰，他们也没有花钱去找国外的大牌设计公司来整逸动的内饰，汉化版悦动的车内氛围是我十分熟悉的，没办法，这个方向盘的太别克了，整体造型显然是从别克英朗那里山寨过来的。不过它的多媒体控制区域是向内侧凹陷的，这个与英朗无关，我不知道它的源头是不是英菲尼迪FX，反正我在那里面见过相似的设计。

逸动内部的面子工程应该是这个价位甚至更高一级别车型中做得最好的了，许多人判断一辆车内部是否高档，重要的原因就是中间是否有个大屏幕，也不论它是否有价值，这个能提升档次的玩意在入门版的逸动上也能见到。

我们拿到的测试车是手动挡的顶配车型，所以屏幕支持导航和倒车视频影像功能，看起来是挺强大的，不过使用起来并不是很方便。这里的不便主要是指导航，这个不支持触摸输入的屏幕主要是由下方的旋钮和它中间的五个小按键控制的，比如我试着输入打一个“景”字，输入“j”、“i”两个字母后，它会自动屏蔽掉不能接在后面的字母，这时候我按下向下的导航键是没有效果的，只能通过旋钮将它转下去。在我的体验过程中，这个小毛病给多媒体系统带来的不便还有不少处，对于不带导航和倒车影像的中低配车型而言，这个大屏幕真的只是个显档次的摆设。

三瓣莲花状的仪表盘是逸动车内的另一个亮点，套用一句俗套的广告词，逸动的仪表盘是由内而外的靓骚，里面的底色用的很大胆，我直接描述不出来，在一张颜色谱系图上找到的相似颜色命名是浅葱色，姑且这么叫它。这套浅葱色的背景色让逸动看起来有些小个性，不过其实它可以显示的内容很少，除了常规的速度、转速之外，只能显示油耗、里程等简单的信息，和许多车型现在日益丰富的仪表盘内行车电脑显示屏比起来，这个实用性弱多了。

虽然车内的附着物是以硬塑料为主的，但逸动内部的做工还算不错，能找到的小瑕疵都被控制在可以谅解的范围内，唯一让我觉得很

不爽的是，在驾驶席左脚踏板的上方有一簇裸露的线束只简单地包扎了下就放在那里悬挂着，让人看着别扭且留有安全隐患。

● 内部（二）：腰部支持是亮点/头枕是bug

逸动(图片配置车吧报价)

EC7之所以能成为标杆，是因为它在有限的价位内达到了三个条件：不错的卖相、精细的做工以及丰富实用的配置。它在配置方面给我留下最深印象的就是它功能强大的电调座椅，上下前后高低靠背加腰托全部电调给人的感觉确实是很爽的，特别是在一辆10万以内的车上发现它们时。不过显然逸动是随大流的那一类，全系都是手动的，且顶配车型也只能调调前后和高低，腰托什么的别想了，没有，乞丐版车型连座椅高低都不能调节。

逸动共有7款车型，其中4款配备了皮质座椅，覆盖面还算不错，虽然不支持腰部支持调节，但至少对我这种体型的乘客而言（鄙人身短，仅172cm，180cm以上者可以直接忽视我的观点），这套座椅的支撑性依旧值得表扬，特别是后排座椅，腰部得到的支撑很充分，跟擅长造座椅的法系、日系车（20万以内）有得一比。

逸动的座椅将乘客的腰部伺候得很好了，但头部的舒适性实在是不敢恭维，特别是后排那个不可调节的头枕，让人感觉后脑勺被硬物硌住了，难受。后排中央乘客比较幸福，他们不会被这样的头枕硌到，因为压根就没有。在我们最终的乘坐舒适性评定列表中，逸动得了个算是中档水准的分值，前后头枕失分不少，其余地方的表现尚可。

● 内部（三）：后排座椅不能放倒

逸动(图片配置车吧报价)

和许多这个价位的家用车一样，逸动的小储物空间以满足前排乘客尤其是驾驶员的需求为最高准则，它的门板储物槽、手套箱、中央扶手箱实用性都还不错，除了这些常规部位外，前排还能找到两个小的储物槽，分别在方向盘的左下角和挡把的前方，基本上随身的物件都能有地方安置，不过要是能有一个小一些的放硬币、高速卡之类小物件的小盒子那就更好了。

后备箱打开后我们可以看到两根和想象中一样的扭力梁撑杆，什么价位配什么东西，这玩意成本低，放在这里是合适的，后备箱盖内侧还有一块面积不错的隔音棉，不过质量有些次。现在的自主厂商都比较聪明，是个车就把后备箱里面整得平平整整，不过逸动的后排座椅不能放倒，放置较长的物件时或许会力有不逮。

● 安全操控：高转速发动机/安全配置较高

这几年欧洲厂商大力推广的小排量涡轮增压发动机渐渐被国人所认可，为了跟这个沾点关系宣扬下自家的技术实力，近两年华晨、长安、比亚迪、奇瑞等等自主厂商都声称将推出涡轮机型，不过目前拿出实际产品的只有长城和比亚迪，没有长安的份。

逸动(图片配置车吧报价)

当前自主1.6L自然吸气发动机中最强悍的当属奇瑞的1.6DVVT机型，93Kw的最大功率在同级别机型中几乎是无敌的存在。逸动的1.6L发动机最大功率相比CX30上的原型机功率提升了14Kw，它的最大功率达到92kw，成为自主1.6L机型中仅次于奇瑞1.6DVVT的二档头。

我们对当前主流1.6L自主车型（为了公平，均选择手动挡车型）的功率质量比做了下统计，最终新福美来拿下最低分值，逸动和A3的得分相近，在数据方面还过得去。这台1.6L发动机在2000转以内很没有激情，油门要继续往下踩，到了2500转左右可以感觉它才刚刚被唤醒，一直到4500转左右它都能提供比较线性的动力。和1.6L的A3表现相似，逸动也是一部适合跑高转速的车子，换句话说：要么舍得

油耗，要么舍弃动力。

长安之所以在它的尾巴上挂了个“Blue Core”的牌子，是因为这款发动机中加入了一套来自博世（BOSCH）的自动启停装置，当挂入空挡松开离合后，发动机会自动熄火，踩下离合发动机自动点火。由于本次试车的时间不足以测验出油耗，所以暂时未知这套启停装置对降低油耗有多大的帮助。

哪个是悦动哪个是逸动？

前面提过，逸动的底盘来自悦动，上图就是明证，不过盗版什么的是被盗厂商需要考虑的问题，我们只需要知道这套底盘好不好使就成了。悦动本身就是一款主打舒适的家用车，逸动延续了这个特点，这个底盘在稳定性和虑震性方面的表现都非常不错。

逸动全系标配双安全气囊，顶配车型有前排侧气帘和前后头部气囊，这方面的表现很常规。值得小夸一下的是它的大部分车型装备了ESP，除了全系标配ESP的奇瑞A3，逸动的这些装备在同级别车型中处于领先地位。目前逸动还没有经过任何碰撞测试的检验，具体的安全实力还有待明证。

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第2页:销量上升势头明显

第3页:外部：整体尚可/小细节有待提升

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第5页:内部（二）：腰部支持是亮点/头枕是bug

第6页:内部（三）：后排座椅不能放倒