26893900_2017年奔驰C200L发动机无法启动

2023年12月10日发(作者：宝马5系525li豪华版)

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2017年奔驰C200L发动机无法启动◆文/广东 李亚水故障现象一辆2017年生产的北京奔驰C200L，搭载274 920型发动机，VIN码为LE4WG4CB6HL29****，行驶里程为51 159km。该车停放一天后，再次用车时出现发动机无法启动的故障现象，同时仪表台上亮起多个故障灯，经道路救援拖至维修服务中心。故障诊断与排除接车后，维修技师尝试启动发动机，结果发现发动机能正常启动，且仪表台上也没有故障报警灯点亮。连接诊断电脑对全车控制单元进行扫描，发现车辆控制单元列表中的N3/10-内燃机M274的发动机电子设备和N127-传动系统控制单元(PTCU)中存有故障码(图1)：U002888-与传动系统CAN总线的通信存在功能故障，总线关闭；P261082-发动机关闭时间存在不可信的数值，未更新指令计数器；U111029-未接到车速信号，存在一个无效信号。图2 故障车型CAN分配器位置图另外，该车还有多个控制单元与(N3/10)“内燃机”控制单元的通信存在故障。综合车主描述的故障现象及上述扫描结果分析，根据故障码U002888初步判断该车故障点在传动系统CAN总线上，可能的故障原因有：传动系统CAN总线上的某个控制单元自身或外部存在干扰故障；传动系统CAN总线分配器故障；传动系统CAN总线的线路故障。查询维修资料发现，该车传动系统CAN分配器X30/21位于右前脚坑靠门边的地毯下(图2)。查阅故障车型传动系统CAN电路图(图3)可知，连接至传动系统CAN分配器上的CAN H线为蓝/白色，CAN L线为蓝色。根据上述信息，进一步拆检并找到传动系统CAN分配器实物(图4)。检查并确认分配器上各个插头连接正常后，使用适配器将示波器接到该分配器上进行检测，由于故障无法重现，检测到的是传动系统CAN正常的波形(图5)。为更进一步排查是否存在线路接触不图1 故障车上存储的故障码良的情况，尝试用手晃动传动系统CAN分32-CHINA·FebruaryCopyright?博看网. All Rights Reserved. 维修实例栏目编辑：桂江一 ********************

图3 故障车型传动系统CAN电路图图4 故障车传动系统CAN分配器配器的线束，发现会间歇性出现异常的波形图(图6)。从图6可以看出，故障车的CAN总线存在对地短路的情况，检查分配器线束与车身或拐角变形的位置，发现至传动系统控制单元的线束与控制单元自身的支架存在异常接触的情况(图7)。轻按支架位置的线束，故障波形持续出现。经检查发现，线束上的CAN总线已出现破损(图8)。与车主沟通了解到，该车在一个月前在朋友的精品店做过音响升级，拆装过右前地毯。由此判断可能是安装地毯时没有铺设好下面的线束而导致该处CAN线被异常磨破。修复损坏的CAN线，并按标准规范铺设线束，再次晃动线束图5 故障车传动系统CAN的正常波形图6 故障车传动系统CAN的异常波形Copyright?博看网. All Rights Reserved.

2022/02·汽车维修与保养33维修实例 栏目编辑：桂江一 ********************

2021年奔驰EQC400无法上电◆文/浙江 骆佳豪P0DE700-混合动力/高压蓄电池模块的单格电池电压过高；P0B4000-混合动力/高压蓄电池的电压传感器B存在电气故障； P2C8B00-混合动力/高压蓄电池模块的传感器模块B存在功能故障； P0B4200-混合动力/高压蓄电池的蓄电池电压传感器B对地短路等。为了排除电脑程序问题，尝试对车辆进行休眠断电、软件升级，升级成功后，车辆依旧无法启动，且故障码无法删除。排除软件因素后，回顾高压蓄电池管理模块中的故障码，均指向单体电池电压过高或过低，以及蓄电池电压传感器。该车高压蓄电池由3个模块组成，其中有两个控制蓄电池管理模块分别是N82/3和N82/4，第三个及网关N82/2确保前两个模块之间的通信。蓄电池管理系统控制单元用来检测互锁电路、电压、电流、温度接触器状态和绝缘检测状态。分别进入N82/3和N82/4两个蓄电池管理模块，查看蓄电池的实际值。N82/3蓄电池管理系统控制单元中，1-50号蓄电池单体电池的实际值如图2所示；51-96号单体电池电压实际值也相同，均超过标准实际值4.2V。查看N82/4蓄电池管理系统控故障现象一辆2021年生产的梅赛德斯奔驰EQC400纯电动汽车，VIN码为LE48P9AB4ML******，行驶里程为546km，车主反映，该车在充电后无法启动，仪表台上的红色高压蓄电池报警灯点亮。故障诊断与排除该车被拖车拖至店内进行检修，接车时发现该车高压蓄电池电量为99%，踩制动踏板同时按压启动开关，启动开关可以按下，但却无法上电，同时仪表台上红色高压蓄电池报警灯持续点亮。尝试使用Wall box对车辆进行充电，充电口指示灯显示为黄色，无法充电，正常情况下充电时指示灯应为绿色常亮。确认故障现象后，使用Xentry诊断仪对车辆进行快速测试。在N82/4高压蓄电池管理模块中存有多个当前状态的故障码(图1)：P0DE600-混合动力/高压蓄电池模块的单格电池电压过低；维修小结通过本案例可以看出，对于CAN总线通信故障，一定要借助示波器并学会波形分析。对于无法重现的故障，可以作一些模拟行车的方式来进行测试。另外，通过本案例中的故障原因也反映出规范化维修的重要性，尤其是在涉及车身线束位置的拆装，一定要注意线束的规范铺设。图7 故障车传动系统控制单元线束与支架接触专家点评

焦建刚很高兴能够看到这种利用示波器解决车载网络通信系统故障的案例。近一年来，类似的案例越来越多，这充分说明：现在一线的技术人员已经接受了利用示波器进行车辆故障检测的维修方式，示波器使用的专业化程度也越来越高。以往，作为老大难问题的网络故障，在现代维修手段下，已经由坎坷路变坦途了。也希望以后能看到越来越多类似的先进检测设备应用的案例。这里也要为作者点赞！传统维修思路、维修方式，在目前日益复杂的现代车辆控制技术面前，已经显得不符合现代潮流了。对于先进的车辆控制技术，只有采用更加先进的检测手段，才能得心应手。对于一线技术人员来说，需要改变的不仅是要有先进的诊断思路，还要有先进的诊断设备。图8 故障车上的CAN线破损只有二者合一，才能适应现在的社会，否则，迟早会被新技术浪潮淘汰。另外，从该车辆故障成因看，在进行车辆改装、维修作业时，一定按照规范进行作业，否则，不仅会出现人为故障，诊断起来繁琐且复杂，而且甚至会增加车辆失火、自燃的风险。并同时观察波形，一直显示正常。全部装复后交车，一周后电话回访，车主反馈未再出现故障，证实该车故障已被彻底排除。34-CHINA·FebruaryCopyright?博看网. All Rights Reserved.