出租车行业利弊

2024年3月26日发(作者：海马苹果助手)

出租车行业利弊

全国出租车管理模式大同小异，都是政府主导，个人成

立出租车公司，然后出租车主挂靠公司来运营。垄断模式下，

出租车是稀缺资源，一辆车会炒到几十万，车主的负担可想

而知。

出租车车主为了盈利，会再把出租车包出去。有时，这个

环节会出现大包司机，大包司机再把出租车分包出去，于是

就出现白班司机、夜班司机、替班司机。

这个模式就像金字塔，一线真正开出租车的司机处在最底

层。

层层加码的份子钱让一线司机感到沉重，于是他们就千方

百计转嫁这个负担，最终就造成了出租车坑蒙拐骗、欺客宰

客的现状。

梳理至此，才能看清出租车行业症结所在。

只有破除垄断，才能清除这个利益链条上的寄生虫，才能

真正让出租车行业活起来，文明起来，诚实起来，最终才能

赢得民众的好口碑!

专车、快车、顺风车……在打车软件平台“开疆扩土”的2

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年多时间里，多样化出行模式层出不穷，竞争也日益白热化，

传统出租车行业面临危机。传统出租车在与打车软件平台的

角力中，是“分庭抗礼”，还是合作共融?能否在竞争中不断

优化服务，解决市民出行需求痛点呢?

“专车太贵、快车太少、顺风车需提前预约，安全方面也有

顾虑”

告别“烧钱补贴”时代，打车软件渐成“鸡肋”

最近，省城市民王梦颖遇到件烦心事。 “滴滴和快的公司

合并后，一号专车内的快车暂停服务，可是我7月份才充值

的199块钱，现在只能使用专车。 ”王梦颖告诉记者，快车

灵活方便，价格适中，她出行经常使用快车，而专车的价格

超出了经济承受范围。“咨询客服想退回软件内剩余的97元，

但对方表示，只能退回77元，因为要减掉当初充值时享受

的20元优惠。现在里面剩余的钱退回来不划算，使用专车

又舍不得，打车软件成了‘鸡肋’。 ”

与王梦颖一样，在记者的随机采访中不少市民表示：“自从

打车软件基本没有补贴优惠后，使用率大大降低。专车太贵、

快车太少、顺风车需提前预约，安全方面也会顾虑。 ”

根据艾媒咨询近日发布的《2015年中国“互联网+”出行研

究报告》显示，移动出行市场开始从出租车打车市场向各个

领域快速渗透，包括专车、拼车等。2014年，移动出行用车

用户规模达到2.11亿人，2015年，移动出行用车用户规模

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