铝合金和铸铁缸体对比

2024年3月30日发(作者：铃木摩托车250)

谈谈铸铁和铝合金缸体优缺点

引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝引擎，

就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。

当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的

155hp 3.0L OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老

古董，盲刀我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。

说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分“全铝”

引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体各自的优缺点。

1）重量

铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为Chrysler

的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重量实际上和300C

的5.7L铸铁缸体V8差不多。 引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质

量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。

2）体积

同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积

反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的版本缸径可以到

82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个引擎就很紧凑，体积小。铝

缸体较难达到这样的效果。这一点上铸铁缸体占优。

3）耐腐蚀性和强度

铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都

更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你的引擎体积要求比

较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸

体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)，就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有

口皆碑的。如果使用铝缸体，基本上不太容易。这一点上铸铁缸体占优。

4）成本

成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。这一点上铸铁缸体占优。

5）抗爆性

铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的

压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。

6）摩擦系数

现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用

铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的

性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。这一点上是铸铁缸体占优。

回想一下，一开始盲刀就提到，全铝引擎缸体不一定真是“全铝”的。其实说到这里，

从第3点和第6点出发您就能够找到答案。为了克服这些缺点，铝缸体通常也要使用铸铁

的或者钢制的气缸内衬。设想一下，EA888采用的82.5mm缸径，汽缸中心间距只有