奥托车历史

2023年11月19日发(作者：宝马最低多少钱一辆)

铃木奥拓车型历史趣谈

奥拓作为一款享誉全球的微型车标杆，30年来共售出1000万辆，为铃木汽车公司赢得了“世

界小车大师”的美誉。30年来，奥拓共经历了6次大的更新换代，算上本月即将在国内正

式上市的第七代新奥拓，铃木奥拓即将迎来自己7岁的生日。今天我们就一起来看看微型车

鼻祖奥拓的成长史。

第一代奥拓：1979年-1984年

第一代奥拓搭载了4冲程3缸水冷的代号为F5A的发动机，排量仅为543cc，仅有28

马力，动力仅比一辆普通摩托车稍强一些。第一代奥拓的轴距为2150mm，整车的长宽高分

别为3195×1395×1335mm，车身重量仅为545Kg，据称当时的百公里油耗仅为3.53升。

第一代奥拓的动力虽然很弱，空间也非常小，但是却仅仅的抓住了入门级代步车的市场，因

此一上市变热销多年。

第二代奥拓：1984年-1988年

1984年至1988年，是属于第二代奥拓的时期，它沿用了第一代奥拓的发动机系统，在

造型上则从第一代的3门版进化为5门版。第二代奥拓在1984年率先上市，之后又在1986

年和1987年推出了改款车型。

第二代奥拓车型率先采用了旋转式驾驶座椅设计，座椅可旋转60度，并且增加了很多方便

实用的新配置，深受女性消费者青睐。1986年和1987年的第二代奥拓改款车型于90年代

初期引入国内市场，这也是大家最熟悉的奥拓车型。其中1987年在日本国内上市的第二代

奥拓改款车型采用四轮驱动，性能较前两款有明显提升。

1987年上市的第二代改款奥拓

第三代奥拓：1988年-1994年

1988年9月，第三代奥拓问世，铃木汽车在车门上采用独具匠心的创新设计，将奥拓车门

设计成向后滑动式的薄型车门，这样的设计有效的扩展了奥拓的车内空间利用率。不过车门

又从5门版改回了3门版。

第三代奥拓

第三代奥拓 Wagon

可以说第三代奥拓对车内空间的追求发挥至极致，甚至在1991年推出了车身高度为1660mm

的Alto Wagon车型。

第四代奥拓 ：1994年-1998年

进入上世纪九十年代，日本小车市场竞争空前的激烈，就在1994年，铃木第四代奥拓

再次以经典的小车形象问世，并且以低油耗、低价格“双低策略”作为卖点。

第四代奥拓率先采用全铝K6A型发动机，出色的燃油经济性在人们心中树立起低油耗、低

成本小车的形象。

第五代奥拓：1998年-2004年

1998年，日本出台了新修订的微型车标准，对安全性提出了新的标准。铃木公司应势而动，

推出了第五代奥拓。此代奥拓将小车的安全性能进行了大幅度提升，同时，在发动机技术上

采用先进稀薄燃烧技术，第五代奥拓创造出用1升汽油行驶30公里的奇迹，将省油发挥的

淋漓尽致。

第六代奥拓：2004年-2008年

2004年，第六代奥拓正式上市。从第六代开始，奥拓的棱角又方正变得圆润，车辆、座椅

尺寸的增加带来了更加充裕的内部空间，乘坐更加舒适。

2008年上市的第六代奥拓

此时的奥拓操作简单灵活，驾驶起来得心应手，所以，人们用“飞奔的奥拓”来形容这款车

的轻巧灵便，大街小巷都穿梭着它灵巧的身影。

第七代奥拓：2008首次亮相

在2008年巴黎国际车展上，铃木汽车以全球战略车型的身份发布了第七代奥拓，之后在2009

年的上海车展上第七代奥拓正式在中国亮相。

作为铃木全新一代奥拓产品，这新奥拓搭载了K10B 1.0L发动机，发动机形式为3缸12气

门，压缩比达到了11:1。虽然排量不大，但升功率达到了50千瓦，最大扭矩也有90牛米，

可以让新奥拓在14秒内从零加速到100公里/小时，对于一款入门级经济小车，还是相当不

错的参数。据悉新奥拓4AT自动挡车型将率先上市，之后才会有手动挡车型，让我们共同

期待第七代奥拓的上市。

Ss40

奥拓

CA71

HA22 奥

拓

Maruti Suzuki A-Star

奥拓是由铃木设计的一款非常小的小型车。该车的卖点包括低售价与良好的燃油经济性。

这款车型是在1979年推出的，一直在全球许多国家生产销售。

一、奥拓的历史（日本市场）

第一代奥拓（SS40）是4门Fronte的一款三门版车型。这款奥拓采用的是一款543-cc的

3缸发动机，可输出28马力（21千瓦）的动力。除了奥拓与Fronte，铃木还推出了一款3

门Coupe（Cervo）与一款双门小卡车（MightyBoy）。

第二代奥拓（CA71/72）是在1984年推出的。它沿用了SS40的发动机，但是也可选配涡

轮增压式发动机与多气门发动机。同时，铃木还在1985年推出了一款5门款的奥拓车型（与

Fronte的五门款车型一样）。基于SS71平台设计的Cervo车型是在1988年推出的，配

备了一款新的547-cc发动机。

第三代奥拓（CL11/21/22）是在1988年替代CA71的。这款车型拥有了非常富有角度感

的外形设计，同时这款5门车型上还拥有了一个不同寻常的光滑C柱。起初，该车型采用

的是SS71 Cervo的发动机，但是当这款小车的规格在1990年被改变之后，发动机的容量

被提升到了657 cc。这是最后一代与Fronte车型有关联的奥拓车型。这一代奥拓的一个不

寻常特征是推出了一款配有滑动门的车型Slide Slim，这款车型使得出入紧凑的空间变得更

加容易。铃木还推出了一款前座后面配有很高车顶的车型（Hustle车型），该车型的不同

寻常之处是，它采用了一个经过改动后的奥拓车身而不是一个全新的车身，这使得这款

Hustle车型与奥拓之间建立关联成为可能，但是也使得其外观看起来相当不协调。其外形

类似于日产的AD Max货车。

第四代奥拓（HA11）是在1994年推出的。一款新的高性能的658-cc的发动机加入到了

657-cc发动机的行列中。这一代奥拓的外观展示出了一种有趣的特征融合：后挡板和后车

门依然非常富有角度，但是前脸开始变得更加圆润——这是一个将在之后的几年里得以延

续的趋势。

第五代奥拓（HA12/22）是在1998年推出的。其外观总体而言更加圆润，驾驶座舱的形

状展现出了奥拓与新Kei之间的关联。658-cc的发动机推出了一款没有配备涡轮增压器的

版本，另外发动机阵容还包括涡轮增压款的658-cc发动机以及657-cc发动机。这一代奥

拓推出了几款衍生车型。铃木推出了两款“古典风格”的车型：Alto C与Alto C2。Alto C

配有一个镀铬格栅，同时采用了一种古怪的前灯布置：圆形的主灯与卵形的侧灯和指示灯混

在一起，这一前灯特征与Alto Works的前灯设计一样。Alto C2采用的是独立的前灯与侧

灯和一个较宽的格栅。马自达还还曾将标准的奥拓车型作为Carol出售，同时Mitsuoka还

将Carol作为其Ray车型的设计基础。

第六代奥拓（HA24）是在2004年推出的。其前端的引擎罩和前灯弯向下方，营造了一种

类似于丰田WiLL Vi或雪铁龙C2的效果。这一代奥拓的车型阵容经过了重新调整，融合了

几款新车型例如Cervo与Alto Lapin。在日本市场，这款奥拓曾被换标为日产Pino与马自

达Carol。

二、性能版车型

奥拓的性能版车型是在1985年引入可选的涡轮增压款发动机的时候开始推出的。CA71逐

渐获得了更多与性能相关的改进，直至Works版车型于1987年推出。Alto Works车型是

第一款达到64马力（48千瓦）法定速度的小型车。该车大受欢迎，而其车型依然是由Fujimi

生产。

奥拓后来的车型依然推出了性能版车型，发布了RS/X与RS-Z等车型。到1999年时，顶

级发动机是一款配备涡轮增压器、DOHC且每个气缸带有4个气门的轻合金658-cc发动机，

可输出64 Ps（2000 Ma）的动力和80 ft·lbf（110 Nm）的扭矩。

随着铃木为其小型车领域推出新的车型，高性能发动机开始扩展应用到其它车型上，从而使

奥拓成为一款更加便宜的车型。现款奥拓在日本市场只可选择54 PS的发动机，64 PS的

发动机现在只提供给Kei Works与Alto Lapin SS等车型。

三、出口市场

早期的奥拓在出口时，除了加大的发动机、车体以及不同的命名法之外，没有多少改变。因

此SS40成为配备796-cc发动机的SS80。（一些Fronte车型在欧洲市场也被称为奥拓。）

然而，由于铃木公司与Maruti等公司达成协议生产他们的车型，因此在不同的地区销售不

同的车型开始成为可能：

·CA71在印度生产时被装备上796-cc发动机，称作Maruti 800，在巴基斯坦被巴基斯坦

铃木公司称作Mehran 800，在中国市场被长安、江北和江南汽车生产。这一车型被出口至

欧洲市场，直至1994年为止。

·CL11在韩国、罗马尼亚和乌兹别克斯坦被作为Daewoo Tico生产，在中国被安驰汽车公

司生产。

·1994年，CA71奥拓在欧洲市场被Maruti生产的Cervo Mode版车型取代，该车型直至

2002年一直作为奥拓在欧洲市场销售。

·HA12在印度被作为Maruti Alto生产（以配备796-cc或1061-cc发动机的更长、更宽

的车型推出，拥有5个车门），该车型从2002年被作为铃木奥拓出口到欧洲市场。该车型

在巴基斯坦也是由巴基斯坦铃木公司生产，以前在哥伦比亚由雪佛兰生产。

·现款奥拓出口到海外市场时搭载的是可输出65马力（48千瓦）动力的996-cc发动机。

因此欧洲市场的奥拓车型是：

·1979-84：搭载796-cc发动机的SS40奥拓

·1984-94：CA71奥拓（代码SB308）与CA91（代码也是SB308），搭载的是796-cc的

3缸F8B发动机，可输出大约34马力（25千瓦）的动力，配备了4速的手动变速箱或2

速的自动变速箱。

·1994-2002：Maruti Zen（基于Cervo Mode设计），搭载的是993-cc的发动机。

·2002-？：Maruti Alto（基于HA12奥拓设计），搭载的是1061-cc发动机。

·2009至今：Maruti Suzuki A-Star，搭载的是996-cc的发动机。

铃木奥拓的欧版车型Maruti Suzuki A-Star是在2008年巴黎车展上首次亮相的。它被作

为一款全球车型研发，将在位于印度哈里亚纳邦Manesar的Maruti铃木工厂生产。其外

形是基于铃木A-Star概念车设计。奥拓车型是被作为对高油价和全球变暖的一种应对措施

而设计出来的。该车的二氧化碳排放只有103克/公里。它将是一款售6795英镑起的环保

车型。Maruti Suzuki A-Star也被作为日产车型生产，其名称是日产Pixo。

各地区生产的各种奥拓车型都有很长的生产周期，有时还会很受消费者的欢迎，例如Maruti

800。尤其是CA71这一代奥拓车型曾在许多国家生产，而且对比其它一些新设计的产品，

在便宜的城市车型的选择上，许多消费者更愿意选择奥拓。（Sally Wang编译）