玛莎拉蒂超级跑车MC20中国赛道首秀

2024年4月2日发(作者：4万左右自动挡车)

MASERATI

远远地被MC20的轰鸣声吸引住

了。虽然去年MC20在中国的首

可终究它都没展现那个真正引以

为傲的“心脏”。

宁

波国际赛道我是第一次来，

刚刚进入赛车场区域，就

MC20

玛莎拉蒂超级跑车

MC20

中国赛道首秀

发和后续的多次品鉴我都参加了，

可是大有来头，也是真正代表玛莎

说到MC20的这个“心脏”，

拉蒂品牌开启新纪元的重要标志之

90°夹角涡轮增压发动机是由100%

并获得了国际专利。它率先将源于

F1的双火花塞预燃室燃烧系统应

用至公路车型，从而成就了非凡的

一。这款“Nettuno海神”3.0 L V6

玛莎拉蒂自主研发、设计和生产，

运动基因的回归

玛莎拉蒂超级跑车MC20，对它是既熟悉又陌

生，作为三叉戟品牌新纪元的开篇之作，2020

年就已经有过数次近距离接触，还赢得了2021

中国年度性能车大奖，不过却一直没有开过。如

今，它终于以一个完整的状态登陆宁波国际赛

道，宣告玛莎拉蒂的运动基因正式回归。

数据表现——最大功率467 kW，峰

值扭矩达到730 Nm，百公里加速

在2.9 s以内，0到200 km/h的加

速时间不超过8.8 s，最高车速超过

325 km/h。这款全新发动机拥有预

燃烧室、侧火花塞和带有直接喷射

Text

李耕

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ROA

D

TEST

只需轻松转到那个高级的驾驶

模式选择器，车辆启动时默认

适合日常驾驶的模式；向右旋

为GT模式（蓝色），这个也是

转半秒后切换到SPORT运动

路 试

试车编号:

No.2721

模式（红色），同样向左则切换

如果要切换到CORSA赛道模式

到WET湿滑路面模式（绿色），

（黄色）则要2 s，进一步进入

到ESC Off模式（橙色）则需

间是出于安全考虑，杜绝误操

作，确保驾驶者是在有意的情

况下启动该模式。

要5 s，切换需要较长的响应时

我先在教练的驾驶下乘坐了几

圈。接近赛道极限的驾驶对于

MC20来说还有些轻描淡写。座

与间接喷射的双喷射系统三大

主要特点，也成为目前功率最

高的6缸发动机。

带着对这款海神发动机的

蒂模拟时钟的遗憾。此外这个

区域还有两个挡位按钮、车窗

升降按钮、信息娱乐系统音量

的手机垫。巧妙设计的碳纤维

有碳纤维材质。换挡拨片固定

在转向柱上，采用了较大的尺

寸，这样便于驾驶中触手可及。

为了熟悉MC20和赛道，

椅给予身体的支撑感恰到好处，

又不是普通座椅的绵软，这也

验证了MC20同样适合长途驾

既没有纯正赛车座椅的坚硬，

崇敬之情，我迫不及待地坐进

控制以及一个带有无线充电器

MC20设有四种驾驶模式，

驶且不会有疲劳感的GT定位。

了车内。借着出发前的间隙，

内饰也充分体现了时尚与性能

仔细研究了一下车内的布局。

及工程技术的融合之美。两种

整个内饰以纯粹的功能性为核

皮质的仪表台也更好地区分了

心，一切设计都极具合理性，

视觉效果，与身体接触的部分

呈现出近乎极简主义的风格。

更有温暖感。

配备两个10.25英寸的屏幕，

一个位于驾驶位前方，另一个

位于玛莎拉蒂智能辅助多媒体

驾驶位。

车部门首席试车手Andrea

Bertolini的帮助下研究和设计

而成，相比简洁的内饰，略显

厚重的方向盘最大程度地提升

MC20是玛莎拉蒂首款在方向

型，这也是极致运动风格的表

集成在方向盘的中央区域。方

向盘采用黑色皮革包裹，并嵌

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方向盘是在玛莎拉蒂赛

系统（MIA）中央，略微倾向

中央通道非常简洁，驾驶

模式选择旋钮类似豪华腕表的

样式，它采用了精心挑选的高

品质材质，以及玛莎拉蒂典型

这也算是弥补了MC20的仪表

了人体工程学设计和运动感。

盘上安装启动按键的新一代车

的深蓝色色调，高级感十足，

现。启动按钮和弹射起步按钮

盘上没有装置标志性的玛莎拉

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ROAD TEST

路 试·玛莎拉蒂超级跑车MC20中国赛道首秀

MC20了，我期待这一刻已经有

终于轮到可以亲自驾驶

的影响，不过，我想日常MC20

越小的车影。

一年多了。先深踩几下加速踏

板，让发动机的轰鸣声连同自

己身上的细胞兴奋起来，也算

是对MC20的一种致敬。如果采

用自动挡模式驾驶，很难将发

动机转速推到8000 r/min。8挡

湿式双离合变速器对于换挡拨

的后视镜里应该更多的是越来

因为时间有限，只在赛道

任何影响。

色和碳纤维为特点，技术性部

件成为主导。前散热口经过优

化设计，确保了散热器、车辆

MC20下部在颜色上以黑

在不影响阻力的情况下，必要

的空气可以通过发动机室形成

流动。车底后部带有独特的大

型扩散器，拥有不同深度的通

道和经过优化的垂直扰流板，

生涡流并使气流更加强劲。

上开了3圈就结束了体验，这

套动力系统和底盘特性的表现

也足以留下深刻印象了。当然，

设计中还注重对热流的正确管

也离不开MC20在空气动力学上

的卓越性能。通过在Dallara达

通过复杂的设计研发，最大化

车辆的空气动力学效率。

MC20前部配备一个精心

底部和顶部间有效的空气分配。

可利用各个部分之间的压差产

能在赛道上展现出超强的实力，

理。底部完全采用减阻设计，

片的反应回馈极为灵敏和顺畅。

超级跑车，很多源于赛道的技术

应用于MC20上，它配备了带有

作为一款追求运动基因的

MC20能够产生极高的空气动力

经过这一系列的设计研究，

拉拉风洞中超过2000个工时的

研究，以及超过1000次流体动

力学模拟试验，玛莎拉蒂最终

空气动力学的运用将MC20

学下压力和极小的前进阻力值，

从而使车辆在任何路况下皆可

贴地“飞行”。

设计的涡流发生器系统，底部

独特的“驼峰”造型使其运作

效率更高，这一构造在中部区

主动减振器的双叉臂悬架系统，

打造出一件名副其实的艺术品。

前桥和后桥均采用了短轴半虚

拟双叉臂布局，前桥上的半虚拟

控性和最高的转向精准度，并缓

双叉臂确保了方向盘的最佳操

冲了从路面传递到方向盘的振

尤其在攻弯时更确保了车身姿

分为更注重设计感的上部和更

具技术特色的下部。

在上部区域，造型的设计

域与车轮同高的位置逐渐升高，

碳纤维材料的类型、数量和分

从而使更多的空气流向装置，

配上进行改动，就为MC20打

并随即与底盘平面接合。

前轮后部区域的气流通道

造出三种不同版本的车身结构，

除了眼前的Coupe版本，还有

敞篷版和未来的电动版。三款

车型的架构相同，但在碳纤维

从而使三款车型呈现出不一样

的结构特点，Coupe车型更注

重其车身的轻量和性能，敞篷

求更大的抗扭刚度，而对于电

材料的分配和布局上有所不同，

于同一个整体车身设计，仅在

其实玛莎拉蒂从开始就基

动，始终保持纯粹的操控感受，

简洁优雅的同时赋予其高性能。

整个侧面，通过底部和轮拱处

态的稳定，同时更兼顾舒适性，

于发动机进气以及中冷器冷却

带来最佳的性能表现。强大的

制动性能表现也得益于Brembo

前六活塞后四活塞的卡钳，配

合顶级碳陶瓷制动盘。MC20还

首次应用了流媒体后视镜，确

保后方视野不会受到车身结构

从某些角度上几乎看不到它们

后方发动机盖上的通风口和用

排出空气，在前桥产生数量可

观的垂直载荷。这种设计极大

意味着整体车身、轮拱和车门

都需运用碳纤维打造，就如同

此前的MC12。

车门侧进风管紧靠后轮前

优先考虑了美感，在保持车身

从“驼峰”最高处附近延伸至

的侧面散热口自然融于设计，

程度上源自于赛车界，同时也

的存在。后部车身没有明显的

空气动力学部件，只有一个低

调的后扰流板，用以增强下压

力，同时对车辆的美观不产生

车型在敞篷的驾驶情况下则要

动车型，则需要对电池区域加

部，处于一个自然超压区域内，

以更全面的保护。

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MASERATI MC20

在我期待下一次与MC20 Coupe版

对于MC20的敞篷版和电动版也更有了许多畅想。

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再次重逢的同时，

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