人人车分享:盘点F1历史上那些最伟大的赛车

2024年3月6日发(作者：莲花生大师)

人人车分享：盘点F1历史上那些最伟大的赛车

F1赛车是介于科学和炼金术的模糊边界上的产物。往简单了说，它们不过是一些特制的机械。但是往深刻了讲，那些杰出的F1赛车们已经脱离了机械的范畴，开始有了自己的个性，也因此成就赛车之美妙。F1历史上为数不多的可被称作是伟大的赛车中，哪个才是最棒的？F1 Racing请了一群专家来评选：那些为F1赛车的进步奉献终生的、过去与现在的设计师与技术人员。

人人车分享：F1历史上伟大的赛车

时代开创者: Lotus 49

尽管来得比拟晚，但在1967年6月工作人员将全新Lotus 49从卡车上推到Zandvoort围场饱含砂砾的草坪上时，F1将注定被永远改变。1962年，Colin

Chapman和他的单体壳Lotus 25已经将传统的F1底盘设计变得过时；而这一次，他将重新演绎一项曾在50年代初尝试过的理念，而再次改变F1的游戏格局。

让一个零件具备多种用途一直是工程学界的圣杯。通过Lotus 25中使用车身外皮作为承力构件，并将油箱整合在车手两侧的折卷钢板中的设计，Chapman成功防止了传统钢框架结构的材料与重量的浪费。〔译者注：以前的车是钢框架做结构承力件，蒙皮只是外观件。Lotus 25将二者整合，把蒙皮变成单体壳去承力，也就因此省掉了笨重的钢框架。直译很别扭，抱歉。〕

这个理念对于F1使用升引擎的时代再适宜不过了——那时的引擎功率缺乏，也很轻，比赛主要拼空气动力学设计。而从1966年F1步入排量时代以后，Chapman和Maurice Philipe决定更进一步，共同设计了将引擎也成为赛车结构件的Lotus 49。

Lotus就像其他一些英国车队一样，非常不适应新规那么的改变，因为以Climax为代表的一些引擎制造商把时间都花在抱怨和游说阻止这次引擎新规上了，而没有好好设计新引擎。

因此，Lotus在设计1966版塞车时不得不艰难地围绕着诡异的BRM H16引擎去工作——一部将两台拍平了的V8在曲轴上硬凑起来的怪胎。这部H16巨兽唯一的优势便是其结构强度，这意味着汽车可以不必使用后部的内框架来支撑引擎并吸收来自悬挂系统的能量。引擎自己就能做这事〔承当结构强度〕。

如果不是BRM的引擎不那么重或者可靠一点的话，1966年的Lotus 43也许会更成功。一整年下来Jim Clark只赢了一场，这是Chapman永远不能忘记的事实。

Chapman需要一个不同的，更好的引擎。看到福特刚刚赢得当年Indy 500大奖赛之后，Chapman成功地使用他的魅力让福特公司的Walter Hayes掏钱给Cosworth去研发并生产一款全新的铝制V8引擎。

1967年可被成为当代F1元年。Lotus 49在Zandvoort一亮相便由Graham Hill夺杆，随后在其从领先位置退赛后，队友Jim Clark夺冠。

竞争对手很快便开始排队为自己购置这款Ford-Cosworth引擎。因为可靠性问题，Lotus并没有在1967年获得年度总冠军，但是从那之后一直到今天，所有的总冠军赛车都使用了兼做赛车结构件的引擎。

本分项投票结果：

1st Lotus 49

2nd Lotus 78

3rd McLaren MP4/1

4th Cooper-Climax T43

5th Lotus 25

设计师：Colin Chapman

底盘：铝制单体壳

引擎：升 Ford Cosworth DFV V8

功率：409马力

变速箱：Hewland FG400

轴距：

车重：510kg

轮胎：Firestone Chapman

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最好看: Jordan-Ford 191

当你需要仅凭最少的人手和有限的风洞时间来设计一辆F1塞车时，你的解决方案最好越简单越有效越好。

20世纪70年代，年轻Gary Anderson在Gordon Murray手下工作，是当时正处在创造力巅峰的Brabham车队的一员，但他仍然渴望去造一辆自己设计的赛车。一开始在周末兼职，后来全职与前Tyrrell机械师Bob Simpson合作，他设计了还算成功的Anson Formula 3赛车。

显然用极其有限的经费来赛车是不适合他的，因此他跑到美国Indycar成为Roberto Moreno的一名赛事工程师，与Adrian Newey〔纽维〕设计的Bobby Rahal还有其他车队比赛，并最终在总部设在Brackley的外包底盘厂商Reynard获得了设计师的工作。

在Eddie Jordan Racing〔乔丹车队〕的Jean Alesi驾驶着Anderson设计的Reynard-Mugen赛车获得了1989年的Formula 3000世界冠军之后不久，Anderson开始经常接到了乔丹先生本人打来的。在第一次通话中，乔丹就告诉Anderson，他已经搞定了Camel〔骆驼香烟〕的足够多的赞助，他们可以造F1赛车了。Anderson最后还是折服于乔丹的魔法游说，决定接受这份设计F1赛车的工作。

1990年2月，乔丹F1工程正式启动，Anderson和他的两个职员Andrew Green

and Mark Smith，开始了他们的万里长征〔had a mountain to climb〕。

能用于风洞测试的钱很少，而且在那个F1参赛赛车比发车格还多的时代，新车队需要在排位赛之前的星期五上午再多跑一轮短暂而残酷的预选赛(pre-qulifying)，积分最低的那些车里只有4辆可以被允许接下来参加排位赛。〔注：最多的时候，是39辆车里只有30辆可以参加排位赛，其中26辆可以发车。〕

因此Jordan-Ford 191从一开始就是要从完全从方便实用出发的设计。因为能上赛道的时间很少，191必须要容易组装，容易理解，容易调校。这决定了它简洁利落的外形和简单高效的悬挂设计。

Jordan进入F1的道路很艰苦。他们本想用Judd V10引擎，却只买到了福特引擎，这使得Anderson不得不去重新设计191的引擎盖，在上面加个鼓包，然后又得知福特把Camel的赞助弄到了他们自己的厂队Benetton〔贝纳通〕去了。〔译者注：此段诸多指代存疑，欢送讨论〕。不过这并不要紧：乔丹在最后时刻搞定的七喜汽水的赞助让车变得更好看。

到了赛季中期，191已经可以不必参加预选赛，并且在F1历史上刻下了它的位置：在比利时站它成为了迈克尔舒马赫的第一辆F1赛车，在同一场比赛里，时常犯错的Andrea de Cesaris英雄般地一直挑战着塞纳的领先位置直到爆缸。方便实用的理念不仅造就了美，也带来了速度。〔注：舒马赫在那场比赛里还是付费车手，奔驰掏了15万美元〕

本分项投票结果:

1st Jordan-Ford 191

2nd Eagle-Weslake Mk1

3rd Brabham-BMW BT55

4th Maserati 250F

5th Ferrari 312 T2

设计师 Gary Anderson

底盘

碳纤维单体壳

发动机升 Ford HB4 V8

功率 730bhp

变速箱 Jordan transverse

轴距

车重 505kg

轮胎 Goodyear

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最高科技: Williams FW14B

如果这一项问的是历史上技术最先进的F1赛车，那么获胜者应该是Mercedes W05 Hybrid〔注：2021年版奔驰夺冠的赛车〕。事实上，它差点就赢了。但我们要求评委考虑赛车在它所处的时代是否技术领先，这使得Williams

FW14B以微弱的优势获胜——在那个各种辅助驾驶系统盛行的90年代，第一辆真正掌握主动悬挂技术的赛车。

FW15是FW14的演进版，而后者是将纽维〔Adrian Newey〕的空气动力学魔法与海德〔Patrick Head〕的工程学理性思考相结合的产物。再加上雷诺强劲的升V10引擎和半自动变速箱，FW14在1991年年底已经是围场最快的赛车。

可惜的是，赛季早期主要涉及变速箱的可靠性问题让麦克拉伦的塞纳早早就奠定了不可动摇的积分优势。

1992年，纽维和海德决定基于FW14演进出FW14B，参加了由梅赛德斯技术总监洛维〔Paddy Lowe〕研发的主动悬挂系统。这意味着悬挂系统可以为每个弯角自动调节并让悬架高度保持不变，大大增加了过弯的速度。由此带来的恐怖的统治地位让曼塞尔〔Nigel Mansell〕和Ricardo Patrese经常可以比对手排位赛快个好几秒。

尽管对手们也开始使用他们各自的主动系统，仍然没有一家的主动悬挂可以与威廉姆斯所用的系统相媲美，以至于第二年进一步演进而来的FW15C照样是台火星车。不错，它在这次评选中也位列第三。

又一年之后，FIA禁止了主动悬挂、牵引力控制以及其他所有的驾驶辅助系统。直到2021年各种混合动力单元被引入，F1终于才又回到了公路车相关技术的前沿。

FIA禁止驾驶辅助系统的理由是让赛车的重点回归车手，并暗指这些主动系统让赛车太容易驾驶。但是挖苦的是，让FW14B发挥最大效能的素质正是人本身：绝对的蛮力和自信。

曼塞尔说，\"攻弯时其实就是豁出去了，如果系统有任何问题，就注定是一个大事故\" 。也正是他将蛮力、策略及绝对自信的完美组合让他在FW14B座舱里统治了1992赛季。

\"你得抓紧它，也只能依靠他。如果你想在弯心里调点什么，你几乎没有足够大的力量去够着那些开关。很吓人。但如果你能正确地把控它，你就会很满足。当然，这车真是快。\"

本分项投票结果：

1st Williams FW14B

2nd Mercedes W05 Hybrid

3rd Williams FW15C

4th McLaren MP4/1

5th Mercedes W196

设计师 Patrick Head and Adrian Newey

底盘

碳纤维蜂窝复合材料〔Carbonfibre/honeycomb composite〕

发动机升 Renault RS4 V10

功率 750马力

变速箱 Williams six-speed

轴距

车重 505kg

轮胎 Goodyear

最酷的赛车: Mercedes-Benz W196

很难定义什么叫\'酷\' - 毕竟，\'酷\'是个很主观的事情。所以怎样才算是个\'酷\'的赛车？我们是这样向评委提问的：哪台车是你最无法割舍的？最吸引你注意力的？最希望是你自己设计的？不奇怪，这个分项的答复意见最分散。

Mercedes-Benz W196配得上多得此项殊荣。不管怎么说，这是一辆在1954和1955年两年内12次参赛便9次夺冠的赛车，并为方吉奥〔Juan Manuel Fangio〕带来两个世界冠军的赛车。并且，这还是一辆在有对手赶上之前便主动退出急流勇退的赛车，够不够酷？还没完，这车还有两种截然不同的外形，并且使用了喷气战斗机的引擎科技，够不够酷？

在二战之后，Mercedes-Benz重建了他们的赛车部门，并将相当多的资源投入赛车，组建了一个超过200名工程师和设计师的团队，为各个组别的赛事制造赛车。

W196第一次亮相是在位于Reims的1954年法国大奖赛上，初战便在方吉奥手上带回冠军。那一次比赛中，W196采用了流线型的外形，将轮子也包在车体内以到达最高的风动效率。这种外形也在银石〔Silverstone〕和蒙扎〔Monza〕使用，因此获得了“蒙扎型〞的称号。在其他赛道W196采用了不同的开轮车体方案。

同样可以反映现代Mercedes车队的引擎研发投入的是W196所配备的升直列8缸引擎。这个在当时最先进的引擎采用了奔驰为Messerschmitt〔译者注：德国著名战斗机制造商〕研发的缸内直喷技术，推出时引擎功率就到达257马力，在2年后退役时那么到达了290马力。

其他值得称道的还有它配置的巨型鼓刹，以及一个可以调节减震器内油压的手柄，后者可以让车手随着油量的下降在比赛中改变悬挂的感觉，以帮助改善操纵感。这都是只有经费充足的厂队才能照顾到的细节设计。

W196在围场不可思议的统治地位在两年之后突然终结。1955年勒芒24小时耐力赛中，一辆由Pierre Levegh驾驶的Mercedes赛车失控，Levegh本人身亡的同时，也造成观众82死120伤。Mercedes在那之后全面退出了各项赛事。

这个悲剧性的结局留下了有关W196仍然有多少潜力的诸多问题。

本分项投票结果

1st Mercedes-Benz W196

2nd McLaren-Honda MP4/4

3rd Lotus 79

4th Ferrari 126C

5th Benetton-BMW B186

设计师 Rudolf Uhlenhaut

底盘

连杆框架〔tubular spaceframe〕

发动机升直列8缸

功率 290

马力

变速箱 5速手动

轴距 235cm

自重 720kg

轮胎 Continental

F1最伟大的赛车: McLaren-Honda MP4/4

尽管我们要求评委兼顾美观、创意、横向思考、速度及风格，评选最伟大赛车的第一要素仍然是，这车得能赢。

有一位投票给McLaren-Honda MP4/4的设计师这样描述他的选择：\"按比例来算，这辆车拿下了F1历史上单赛季获胜率的头名。\" 另一位补充道: \"这是最成功的赛车，16场赢了15场。\"这也解释了为什么一辆在其他分项都没有获胜的赛车可以在这个最重要的分项里轻松获得头名。McLaren MP4/4并没有特别具备革命性，很激进，或者很不寻常：它就是很火星。

普罗斯特〔Alain Prost〕和塞纳〔Ayrton Senna〕第一次用MP4/4测试的时候，他们就知道他们得到了一辆可以争胜的赛车。但他们当时绝没可能想象到MP4/4可以在一个只有16场比赛的赛季里拿下15个杆位，15次胜利，以及冠军以外的10次领奖台位置——或者说，拿到第二名法拉利三倍的积分。

MP4/4是由Steve Nichols和Gordon Murray主持研发的。Murray刚刚从Brabham跳槽过来，MP4/4也采用了很多在雄心勃勃的BT55上能看到的点子，包括一个低矮的、光滑的外形设计。本田引擎被安装在比以前的迈凯伦赛车更低的位置以降低重心并增加风动效率，并且一套复杂的后悬挂系统让它在刹车时很稳定，加速时还特别快。

另一个法宝是新引擎。麦克拉伦换掉了之前使用的保时捷TAG引擎，改用了涡轮增压本田RA168-E V6引擎。本田彻底将其推到极限，造出了一台可以轻松输出700马力以上动力的引擎。再加上这车有很可靠，两位车手也是世界一流，结果就是彻底的统治。要不是塞纳在蒙扎撞上了Jean-Louis Schlesser，MP4/4应该能赢下全部比赛。〔注：当时塞纳在距比赛结束还有两圈时，被套圈的Schlesser撞退〕

这种统治更让人称道的是，迈凯伦并不是靠钻规那么空子或者使用了什么黑科技而造就的这辆火星车：MP4/4就是比它1988年的竞争对手好，仅此而已。事实上，MP4/4是在规那么并不利于他的大背景下实现统治的：在F1使用涡轮增压发动机的最后一年里，非自然吸气的引擎受到了极为严格的限制，包括增压比的下调，油量的限制，以及更偏向自然吸气发动机赛车的重量规那么。

MP4/4一年拿下15场比赛的记录终于在去年被Mercedes打破，但W05是在19场比赛中拿下16场，比率上仍然输给了MP4/4的93.75%胜率。数字上看已经令人难以置信，但MP4/4的意义并不仅仅是数字：它是那辆让传奇的塞纳与普罗斯特对决彻底爆发的赛车，这两位F1传奇开始了一个不断升级的队友之战。最终普罗斯特获得更多积分，但是塞纳按照当时的规那么拿到总冠军。〔编者注：当时的规那么是，16场比赛中取最正确11场的积分计算总冠〕。

如果MP4/4没有在1988年成为火星车，塞纳与普罗斯特的对决会不会有其他的走向？如果有别的赛车能够挑战MP4/4，两位F1传奇之间会不会因为有共同的外敌而化解內怨？

这是一个可以辩论的话题，但有一个事实无可辩驳：McLaren-Honda MP4/4是一部伟大的F1赛车，也配得上被称作“F1历史上最伟大的赛车〞

本分项投票结果

1st McLaren-Honda MP4/4

2nd Williams-Renault FW14B

3rd Lotus 25

4th Mercedes-Benz W196

=5th Lotus 78

=5th Mercedes F1 W05 Hybrid

设计师 Steve Nichols and Gordon Murray

底盘

碳纤维单体壳