浅谈运动和操控以及运动风格的家用车运动车性能车的区别

2024年1月3日发(作者：天津二手车直卖网58同城)

浅谈运动和操控以及运动风格的家用车运动车性能车的区别

随着汽车的普及和深入，我们年轻人，特别是懂车爱车的年轻人对于一台车选择的标准早已经不仅仅是外观好看，好开好用或者是开出去有面子这么简单，我们还希望一辆车有优秀的运动性能，能带给我们很多的激情和乐趣，开出去能让那些真正懂车的人看到它与众不同的身份，性能车也成为了很多人的终极梦想，想到这里我想说说几个概念，就是对于运动和操控我个人的一些看法，以及运动风格的家用车，运动车，性能车在我个人眼里的区别，免得很多人一提起马自达就高潮，说起操控就认识个阿特兹，还偏偏要到网上去教育别人宝马弯道王，奥迪弯道亡这种人云亦云，以偏概全的无知言论。

首先我想先聊聊操控这个概念，什么是操控？操控从来不是个人感受或者人云亦云的东西，操控好是用数据来说话的，比如过弯时的G值，赛道上的圈速，比如知名车评人38号美系性能控在测评一辆车时会把它开上赛道用数据说话，这绝对不是为了让你开车下赛道，而是因为这才是反映一辆车操控最准确的方式，两辆直线加速接近的车

谁上了赛道快 谁就是操控好，过弯极限高、加速接近甚至更慢的情况下圈速更快，就是操控好，（当然也要看什么样的赛道）比如本田思域Type-R（FK8 ）虽然它是一台300马力出头的手动前驱车，接近6秒的百公里直线加速也算不上很快，但在纽伯格林北外环赛道上却可以杀掉一大群直线加速比它快的车，这就是对于操控最完美的诠释。而影响操控的因素就很多了，底盘悬挂的调教，车身的重量尺寸 高度

重心 配重比例 轮胎的宽度 抓地力等等一系列因素综合起来，而绝对不是某些人嘴里的后驱操控就一定好，奔驰G，陆地巡洋舰的操控可能好吗？不可能，非承载式的车身，体重那么大，重心那么高，悬架行程长，调教的又软，高速过弯不翻车就谢天谢地了，操控怎么可能好呢（当然要相对车辆定位而言，我这里是举例说明） 超跑操控为什么好？中置发动机变速箱，前后配重比接近，轻盈的体重，低矮的车身重心，抓地力强悍的大宽胎，支撑力强硬的悬架，各种空气动力学设计，能不好吗？还有很多人认为车好开，容易上手容易适应就是操控

好，就是典型的认知误区，而事实是真正操控好的车，普通人开往往觉得不好开而且不舒服。

好了，聊完了操控这个概念，我想很多人不会再提起宝马的操控，阿特兹的弯道就高潮了吧，似乎从来就没有任何证据表明宝马的操控强于奥迪吧，我赞同宝马很多车型驾驶调教的流畅，发变匹配优秀，容易上手好开，但这不代表不是操控好。不知道奥迪直线王，弯道亡这种说法从何而来（况且宝马和奔驰上了四驱之后奥迪的起步加速也没啥优势了）接下来我想聊聊我个人是如何区分运动风格的家用车，运动车，性能车的，当然并没有太严格的标准，理性看待就好

1，偏向运动风格的家用车，这类车其实就是彻底的家用车取向，或者稍微运动一点的调教，只不过厂家的宣传和噱头就是运动风格，外观设计的也很运动，比如马自达阿特兹，昂克赛拉，本田思域，现代菲思塔，福特蒙迪欧都是这种类型。

2，运动车，这类车往往就是比较彻底的运动车调教和取向了，但他们的动力水准让我觉得还是达不到性能车的门槛，代表车型有君威GS，高尔夫GTI，凯迪拉克ATS，丰田86。

3，性能车，这类车就比较厉害了，有一个运动车的调教是基本的，同时其强悍的动力水准也真的配得上网友嘴里的“扮猪吃老虎”，代表车型像大众高尔夫R，本田思域Type-R，福克斯RS，奥迪的S，RS

宝马的M-power和奔驰AMG系列。

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