以汽车为例对比分析工业设计史

2023年11月27日发(作者：大众面包车迈特威)

以汽车为例对比分析德国、美国、英国、意大利、日本、

北欧工业设计发展及区别

125年前德国人发明了汽车，从此改变了人们的生活方式。如今的汽车不仅

仅是交通工具，同时也成了文化，设计和艺术的载体，当然也包括速度和激情等

运动方面。

同时，汽车设计与生产的过程也需要使用大量的资源，因此每个国家的汽车

往往各具特色。当然，随着汽车厂商的全球化生产和竞争，大家互相取长补短，

使得现今的产品（尤其是大众消费的汽车）往往中庸和同质化。但是，汽车工业

设计中体现着民族性格，因此这种特色是不会因为全球化生产和资源整合而消失

的，只是会在不同档次、类型的汽车上体现的程度有所差异而已。

1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现

1886年1月29日，卡尔·本茨的汽车获得了帝国专利证书，标志着世界上

第一辆汽车正式诞生。德国工程师戴姆勒打造了世界上第一辆公认的以内燃机为

动力的四轮汽车，1894年奔驰Velo是世界上第一款批量生产的汽车，到1901年

共生产了1200辆。

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奔驰Velo 1984

材料方面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接它们的

钢材。

1914年Edward G. Budd发明了全金属车身，同年道奇公司生产了第一辆全

金属汽车。1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车。非承载式车身向

承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体。

技术方面,1890年Panhard et Levassor公司(法国)制造的第一批汽车为后

来汽车设定了很多标准并沿用至今。如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器。

1904年Panhard et Levassor又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高

和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形。

通常来说，与别国汽车相比，德国汽车体现着他们民族的理性、严谨，对细

节一丝不苟的态度；同时，作为汽车的发源地，还往往带有有一种自信和从容（尤

其是奔驰）；而深厚的技术积累也让德国汽车在速度和激情方面丝毫不落下风。

代表车型

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1886 戈特利步·戴姆勒四轮汽车

1925 奥迪18/70 hp type M型

1920-1950 哈利?厄尔时代

德国发明了汽车,美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿，而哈利厄尔则

是有史以来最伟大汽车设计大师，对现代汽车的影响不可估量。

哈利厄尔进入通用公司，1927年设计出凯迪拉克lasalle，哈利厄尔时代开

始。它有圆润的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓。

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1938年世界上第一款概念车别克Y job

船型车身,复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象。Y

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job还第一次引入黏土模型技术,使汽车外形更加灵活，该技术一直沿用至今。

1947年,凯迪拉克Sedanet用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人是哈

利厄尔降汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚。

1949 Packard Custom 8, Sedanet

代表作

1927 凯迪拉克 lasalle

汽车是美国最典型的消费工业品，也最能反映美国工业设计的特点。没有任

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何别的机器具有如此复杂的感情色彩，也没有任何产品像汽车那样对人们的日常

生活产生如此巨大的冲击。汽车的发展充满了功能性与象征性设计之间的相互作

用。在汽车设计中，不存在唯一性的满意答案——成功的设计既取决于设计师的

天分，也取决于他所必须要考虑的社会及技术因素。

1930-1950 流线型与船型车身

20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重

要时期,由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人。欧洲在流线型设计

方面走在前面。意大利Giuseppe Merosi1913年为Count Ricotti公司设计的

汽车是流线型的最早期作品,Paul Jaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专

利。

由于经济不景气，美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要。

流线型在30年代几乎就是时尚的代名词。车头变宽，将轮胎包入，前大灯陷入

车头，挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体，奠定了现代三厢轿车的雏形，

完全摆脱了马车的影子。1934年克莱斯勒airflow采用了更轻的承载式车身，

达到了54:46的前后轴质量分配(当时同类产品为30:70)大幅提高了操控。

但习惯了浮夸风格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学，因为这让车看

起来过于相似，不利于刺激消费。到了40年代，流线型潮流如时装一样褪去。

以别克J job为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾，成为船型

车身。

这段时间中，欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步，雪铁龙在三十

年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车Traction Avant，为

了降低自重,它还采用了来自赛车的承载式车身。

19世纪末,汽车的最高速度达到了50km/h,开放式车身向封闭式车身过度。

20年代是美国汽车产业的第一个爆发期,为了刺激消费,通用汽车在1924年

第一次推出了“年度改款”,这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用。

代表车型

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1927 Paul Jaray的流线型汽车

1934 年克莱斯勒Airflow

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1934 年泰托拉T77

1934 年雪铁龙Traction Avant

1940年-1960年国民车

美国在第一次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代，

而汽车在意、英、法、德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的，并在六七十年

代进入高峰。

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大众甲壳虫，汽车史上划时代的经典，也是历史上生产周期最长的一款车(即

使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词，虽然与当时国民车的理念有所背离)，

出自费迪南德·保时捷之手，1930年诞生原型车，1939年正式开始生产，简单

耐用，便宜省油，迅速成为当时世界上最畅销的车，也奠定了大众汽车今后在汽

车界的地位。

1948年雪铁龙2CV

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1948年Morris Minor

1957年Fiat500

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1959年Mini

1948年法国雪铁龙2CV，1948年Morris Minor，1957年意大利fiat500，

1959年英国mini，都是那个时期国民车的经典，也是汽车史上的经典。

1950-1970 长尾鳍到短尾，Coupe短暂兴起

Aston Martin DB2-4 MkII

当时典型的美国汽车是火箭式车头,飞船式车尾。二战结束后十几年美国汽

车爆发式增长是史无前例的,更大更好成为格调,性能的重要性变得稍逊于外表,

舒适和款式变为最重要。而长尾鳍这是那个时代美国车的典型特征。后来,楔形

车身,即短尾设计的运动汽车开始普遍。60-70年代的中置发动机跑车兰博基尼,

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法拉利,玛莎拉蒂,以及福特野马,克维特,道奇蝰蛇,都采用了长车头(放置排量

巨大的前置发动机),短而宽阔的车尾(容纳巨大的车轮)。

美国经济的强大以及意大利、英国为首的欧洲小厂热衷表现美学功底，使追

求运动气息的年轻人开始追求Coupe车型。阿斯顿马丁DB2、阿尔法罗密欧

Giulietta，玛莎拉蒂A6和5000GT等，都是那个时代的经典。70年代后，石油

危机爆发，人们逐渐失去对Coupe的热情转向经济实用的小型车，尤其是日系车。

Alfa Romeo Giulietta Spider Veloce

1970-1990 平面直角和多元化

1974年是个重要的年份，马里奥·甘地尼设计的兰博基尼Countach和乔治

罗亚设计的大众高尔夫都在这年诞生，它们采用的直角造型将流行数十年的曲线

美学无情抛到了一边。

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1982 Lamborghini Countach

第一代高尔夫

此后几年乔治罗亚又设计出类似的Fiat熊猫和兰西亚Delta等。他们的出

现改变了很多设计师的思维模式,方方正正的造型能够在80年代异军突起,并被

日本厂商发扬光大至90年代。

20世纪70年代受石油危机影响,80年代财政相对困难,汽车开始向多样化

的实用性发展。来自军用,农用,远征等领域的设计,凭借特别“缺少风格”的怀

旧情结和强烈的实用性特点,在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚。最能体现这

种转变的美式吉普逐渐成为40年代以后美国人文景观的一部分。但受到石油危

机的影响,人们开始关注更精巧,外观更像轿车的运动多用途车。1984年新切诺

基问世,吉普把以前的粗犷越野车变成了一种时尚都市汽车。80年代开始,MPV诞

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生,1983年11月克莱斯勒第一款也是全球第一款厢式旅行车-大捷龙问世,MPV

旋风至此从北美延伸至全球。雷诺Espace则是欧洲第一款MPV。90年代,雪弗兰

卢米娜和丰田大霸王也加入阵营。

1983 Voyager

1984 Renault Espace

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丰田Previa

1990-present 分裂的时代

“百家争鸣,百花齐放”,现代经济发展迅速,人们更加追求个性,更加挑剔,

思想更加多元化,这也导致多种风格同时涌现。其中之一经典主义。其中又包含

多种层次。一层是设计师本身对于过去经典的缅怀与尊敬,另一层是设计师力图

在原来的经典车型中赋予自己的色彩。各自代表分别为大众新甲壳虫,mini和克

莱斯勒PT漫步者。

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New beetle

New mini cooper

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克莱斯勒PT漫步者

另一分支是新经典主义,传统是要遵循的,但更多的还是要在这个基础上创

新。90年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购,随后在全新设计团队的操

作下推出的欧陆GT和幻影虽然有着全新的面貌,但是依然有着对传统的尊重,这

才换来其能够继续壮大。

Bentley GT

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劳斯莱斯 幻影

边锋主义(New edge)设计理念被普遍认为从福特GT90开始。宽大的曲面,尖

锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力,区别与圆润流畅的造型风格,设计上

更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为

宽大,针对小型车设计来说非常合适。代表车型奔驰A级。可以看出,边锋主义的

实施过程中依然摆脱不了流线主义,当然,在边锋主义的影响下,流线主义的设计

更为运动和时尚,这在90年代末出现的一些跑车上可以看出,比如第一代奥迪TT,

福特雷鸟等,车型充满了气势和冲劲。

Ford-GT90

Audi TT 1999

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Thunderbird

进入21世纪后,从现在的汽车设计趋势来看,最后边锋主义还是战胜了流线

主义,不管是在内饰还是外部线条都追求极其硬朗的线条。这种线条可以让汽车

看起来强劲有力,很安全,但缺点是它迫使汽车变得更长更宽更高。这可以从小车

越做越大的状况上体现。但是这对于中大型车和跑车就非常合适,比较经典的如

兰博基尼GALLARDO等。

Rolls-Royce Wraith 2014

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兰博基尼GALLARDO

雪佛兰Camaro量产版

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BMW X6 M50d 2013

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