三菱蓝瑟说明书

2024年1月10日发(作者：十个九个说哈弗h6不好)

三菱蓝瑟说明书

三菱?蓝瑟说明书

? 篇一：?

三菱?·蓝瑟“进化” 三菱?·蓝瑟“进化” 作者?：

蝈 蝈 来?源：

《汽车与?运动》201X年第1?0期 我们刚刚体验了?三菱的新款蓝瑟和Pr?ttype X原型车?，来看看未来的EV会?是怎么样。 蓝瑟 我?这边刚刚接到三菱公司?试驾新蓝瑟的邀请，老?板就给我下达了项秘密?等级的任务：

?刺探三菱的工程师们，并获得下一代EV的最?新情况。?这个任务最终?完成得不算圆满，不过?我却探听到了另一项秘?密，与前8代的蓝瑟相?比，201X款的蓝瑟?发生了翻天覆地的变化?，现在更加运动、更加?适合我这样的性能狂热?者了。 首先要披露的?就是新蓝瑟的外观，以?前蓝瑟笨拙的尖角和方?方正正的盒子造型不见?了，取而代之的是一款?继承了十代EV和Cn?cept X诸多设计?特征的典型日本车。在?侧面上，高高的腰线为?这款车带来一些欧系车?的风情——大概类似于?VLV S40或者奥?迪A4，紧凑的面板也?强调了车尾部高高的姿?态。不过在我看来，如?果换上更大的轮圈和更?低的减振，肯定会让这?款车更加迷人。 新蓝?瑟共有三种型号：

? DE、ES和GT?S。这三种车型都使用?一款共同的

2.?0L铝合金压铸发动机?(双顶置凸轮轴)。大?约在6000rpm的?时候可以输出152h?D的功率，在4250?rpm时达到193N?m的最大扭矩。这款1?998mL的发动机是?三菱在那款著名的“全?球发动机”(由三菱和?戴姆勒、现代共同开发?)基础上改造而来，代?号4811。忘掉4G?94，牢记住这个新代?号吧。 这款发动机的?缸体和道奇的Cali?ber完全相同，但是?三菱在日本本土装配4?811，并且更换气缸?盖和凸轮轴配气系统加?上了自己的MIVEC?(三菱智能可变气门)?系统。与前一代蓝瑟上?的1999mL

4G?94发动机相比，48?11增加了22Nm的?最大扭矩和42hp的?最大功率。发动机的排?气管一侧正对着发动机?舱隔板，之间的空隙大?得足以安装一只让人胆?寒的涡轮。 发动机内?部，气缸的直径和冲程?被扩大到了

86mm，?压缩比也上升为10:?1。这些设定让发动机?的动力输出从低转速区?域直线、平滑地上升、?直到触摸红线转速。变?速器则可以选择CVI?无级变速器或者匹配和?谐的5挡手动器。 蓝?瑟版本的4811发动?机也许称不上动力超群?，但底盘绝对称得上。?与第九代的EV相比蓝?瑟不仅底盘上所有的扭?杆和拉杆都进行了加强?，就连所有新增加的底?盘部件也都增大了刚度?。这也向我们暗示出；?新的十代EV肯定会是?硬邦邦的。刚度的增加?主要源于车身骨架和框?架几何结构的加强，其?次也部分在于地板、A?-C柱使用了更高强度?的钢材料。 即使拿入?门级的蓝瑟DE、ES?车型来测试你也能感觉?到悬架刚度的明显增加?、车身极限的大幅提升?。从车身运动特性响应?速度和刚度来说，新的?蓝瑟似乎和翼豹的RX?版本相差无 几。蓝瑟?的最高版本GTS则有?着更高的弹簧硬度和减?振阻尼，一个后顶巴和?球铰外倾拉杆，这样的?后悬架看起来无懈可击?——开起来更像是款价?格不菲的运动型4门跑?车。 说实话，在看到?蓝瑟的可选套件之后，我几乎找不到对新蓝瑟?的任何抱怨?可以理解新?蓝瑟保留较软的刹车和?离合踏板，完全是为了?满足主流市场的需求。蓝瑟的低端型号没有安?装后部的加强拉杆所以?在高速入弯?时候车尾的?不稳定会给人一丝不安?的感觉。但蓝瑟的高端?型号GTS不仅外观更?加凶悍，也有更加坚硬?的悬架来攻克弯角。所?有3个型号的蓝瑟共用?了大部分的优良机械系?统这一特点就让我们不?得不怀疑三菱的真实意?图，不仅仅包含对下一?代EV的猜测，更多的?是对三菱未来市场战略?定位的推断。 不过反?过来想，上面那些纯粹?追求性能的部件对于入?门级的普通家用轿车来?说会不会有点过了?毕?竟蓝瑟只是一款自然

?悠闲地驾驶高性能跑车? 封面的照片确实是在?行驶的时候拍摄的。背?景上的红色是后期制作?出来的但我当时确实坐?在Prttype

X?的驾驶座位上，感受着?新EV的性能，以???30km／h的速度。?并非我不想开快点，可?三菱公司能在新EV正?式发布前的3周邀请我?们来试驾，已经给足了?面子我可不想惹他们愤?怒。 尽管速度很慢，?但我们还是从这辆车上?挖到了不少信息。在车?厢内部人机工程学确实?非常出色，尤其是Re?car座椅，这是我感?受过的最好的EV座椅?。Bride和Spa?rc为什么就做不来这?么舒适的跑车座椅?对?于开过奥迪的人们来说?，仪表盘的布置再熟悉?不过了，位于速度表和?转速表之间的矩形

LC?D显示屏用来提供各种?重要的驾驶信息，就连?橘红色的灯光也和奥迪?差不多。 转动传统式?的点火钥匙，发动机开?始像本田那样尖鸣起来?，排气管的声音也很动?听，双排气管的设置让?声音变得低沉，充斥耳?腔如果要把换挡手柄从?P切换到D，你必须提?起手柄上的一个圆环。?在此之后，驾驶操作就?和普通的自动变速器一?样了——平顺地升挡降?挡??为了配合摄影师?的工作，我一直用2挡?前进，不能使用手吸气?、前轮驱动的四门轿车?。在过去，三菱也曾发?布过Ralliart?版本的高性能蓝瑟和戈?蓝。这是否意味着Ra?lliart传统将再?度回归?是否意味着三?菱对于高性能民用轿车?的追求不仅限于Z轮圈?和车身的徽章?

以上?的分析仅仅属于推测，不过我们已经获得内部?消息确认戴姆勒版?本的?“全球发动机”将会同?时推出

2.4L?的涡轮增压和非增压两?种版本。这起码告诉我?们一条很重要的信息这?款发动机的缸体经受中?等程度的增压是绝对没?有任何问题的。而且，?既然我们都已经开始讨?论改造4B11的话题?了，有什么理由怀疑三?菱已经对此进行了充分?的论证? Prtty?pe X概念车 在我?们试驾蓝瑟的过程中，?我不停引诱三菱的工程?师们透露点十代EV的?线索。好吧，我说实话?。自从201X年Cn?cept X在东京车?展上亮相之后，我们就?在三菱公司安插了一个?内线来给我们提供消息?。我们矢志不渝的坚持?迫使三菱公司不得不透?露了关于下一代EV的?部分消息，并且在20?1X年夏天邀请我们去?试驾EV概念车。特别?出人意料之外的是，三?菱在今年1月份的底特?律车展前，竟然主动邀?请我们去试驾十代EV?量产前的测试车。 尽?管我们测试的车还不是?正式的量产版十代EV?，而且测试过程也非常?粗糙(可以参考本页下?面的链接)。但是三菱?公司向我们保证：

? 这辆Prttyp?e X概念车会和最终?版的十代E有着95％?以上的相似度。不过，?正是那不到5％的差异?才是我们最关注的，也?正是这些细微的差异才?让10代EV和此前的?9代发生了根本性的变?化。 首先来讨论拉力?性能。尽管没有人怀疑?这辆车会有惊人的出色?拉力表现，但是Prt?type X这次准确?无误地告诉我们：

? 下一代的EV将一?改此前拉力车型粗糙而?简陋的特点，而会以崭?新的面貌示人。从我们?看到的情况来看，三菱?这次确实下了很大决心?来

让10代EV更加洗?练、更加欧洲化，更加?奥迪化?? EV系列?标志性的

2.0?L涡轮增压发动机和四?轮驱动系统，在10代?EV身上延续了下来。?奥迪样式的“大嘴”前?格栅和琥珀色的仪表板?照明，将会是新EV的?突破性的革新。而我们?挖掘到的绝密肯定会让?读者们大吃一惊：

? 10代EV将会使?用和奥迪／大众那套S?-Trnic／DSG?类似的双离合自动变速?器。这次，三菱的步伐?走在我们的设想之前，?最重要的是，下一代E?V将全球同步上市。对?我们来说，这绝对是个?好消息。 新EV具有?长长的发动机舱、短短?的尾厢，这就注定后部?的尾翼体积不会太大。?车尾的扰流板属于赛车?规格，可以有效增加下?压力，用来取代之前9?代EV MR车顶上用?来产生涡流的扰流板。在Prttype

?X?身上，Cncept

?X那圆润的大包围也消?失不见，现在看到的包?围更加接近方形，视觉?感受更加柔软，雕塑感?突出。发动机舱盖上依?旧保留了两个通风道和?EV引以为傲的NAC?A进气道(功能依旧，?但是颜色从黑色换成了?与车身相同，外观更加?含蓄)。看来三菱是铁?了心要把下一代EV从?性能车改变成豪华车了?，还需要更多证据吗??看看展示车那20英寸?的Z轮圈、还有冒充的?赛车轮圈??你该相信?我说的了吧。 不过也?不要难过，新EV也不?会完全转变成豪华车。?想想EV系列的光辉荣?耀，傻瓜都不会放弃这?一光荣的传统而完全转?投豪华阵营的。虽然三?菱目前并没有参与RC?赛事，但是它却对许多?忠诚于EV的私人车队?给予大力支持，新EV?的设计完全符合RC的?N组规则限制，这就是?对广大EV车迷的回馈?。 客观来说，即使1?0代EV的底盘没有采?用大量的点焊或者其他?加固技术，EV仍然可?以称雄于强者之林。和?9代的EV MR相同?，10代也使用了铝质?的车顶和发动机舱盖。?前端的保险杠则是复合?材料制成，不过我敢打?赌，等正式量产之后，?复合材料就会被铝合金?所替代，就连后悬架处?的材料也会变成片金属?。变化最小的地方就要?数悬架了，想在如此优?秀的悬架基础上再有所?突破，是一件异常困难?的事情。 新蓝瑟和1?0代EV均采用前麦弗?逊式悬架，所不同的是?，EV使用多连杆拖曳?臂式后悬架(对于一辆?高性能跑车来说，这似?乎有点独特)，这和蓝?瑟不同。虽然基本结构?变化不大，但是新EV?采用了更硬的前悬架、车身框架和赛车规格的?铝制锻造拉杆，而且悬?架拉杆?

的几何结构也进?行了优化，这对于提升?性能非常有帮助。目前?尚未确认的是：

? 不知道10代EV是?否会采用蓝瑟GTS那?样的球形拉杆密封。不?过我估计采用的可能性?很大。 很明显，EV?的悬架在赛道上才能完?全发挥潜力。对了，不?止悬架，连发动机舱盖?下面那台符合国际汽联?N组规格的4B11发?动机，也同样让人不敢?轻视。我承认之前的4?G63发动机也曾经赢?得了全世界的赞赏，但?是就像所有历史悠久的?事物一样，4G63已?经不可避免地年迈、沉?重并且落伍。 相比于?前一代EV，IHI涡?轮现在已经搬家到了发?动机舱与驾驶室的隔板?处，而发动机的安装位?置和固定方式与蓝瑟一?模一样。你可能觉得把?涡轮放在发动机后面有?点白痴，事实上恰恰相?反，这样做的好处至少?有好几条。首先，由于?排气管是向后布置的，把涡轮放在发动机和发?动机舱隔板之间可以?减?少汽车前轴处的重量，其次，这样布置就可以?在发动机下部机油盘?的?附近安装更大尺寸的尾?段，而涡轮靠近催化转?化器也可以改善汽车的?冷启动排放指标。最后?，由于发动机与发动机?舱隔板之间还有比较大?的空隙，用户还可以轻?松换上更大尺寸的涡轮?，也不必受水管线路和?散热器布置难题(这可?是4G63的经典问题?)的困扰了。 把涡轮?放在发动机的后面，可?以更好地利用尾气的能?量来驱动涡轮转子(尾?气的热量更多地用来作?功)，从而提高涡轮的?效率。如果把涡轮放在?散热器的后面，显然不?会有这样的好处。这样?布置还可以将涡轮压缩?后的空气直接送入发动?机上方的中冷器，从中?冷器到节气门之间的进?气管可以大大缩短。掀?开发动机舱盖，看看中?冷器和节气门离得有多?近，你会慢慢佩服三菱?工程师的。为了给涡轮?出口冷却，发动机舱盖?上的两个NACA进气?道直接将车外的冷空气?引入涡轮和泄压阀处。? 对于EV的追随者来?说，他们还需要一段时?间来适应新的发动机。?不过能不能适应变速器?的变化，我还真拿不准?。不可否认我们都喜欢?手动变速器，我们对它?的喜欢要追溯到EV这?个品牌刚刚兴起的时代?，一个很久远的时代。不可避免地，?EV也追?随当代潮流配备了自动?变速器。这套带双湿式?离合器的变速器有着一?套智能的换挡控制系统?，这套系统与发动机管?理程序以及车辆稳定程?序共用传感器，这倒和?S-Trnic／DS?G变速器很相似。 由?于每个相邻的挡位都使?用不同的一个离合

器，?所以每次升挡和降挡动?作中，两个挡位会有一?定的重合，这就几乎完?全消除了换挡间隙的动?力损失。三菱的这套变?速器有6个前进挡，可?以通过中控合上的换挡?手柄或者方向盘上的镁?合金换挡拨片(和新款?欧蓝德相同)来控制。?如果你选择让这套尚未?命名的系统来为你控制?挡位，它可以为你自动?补充降挡时候的转速差?，让你的降挡动作比任?何一位世界知名车手都?要快。 相信很多人都?觉得没有了手动变速器?的EV，就如同没有了?EV的《汽车与运动》一样乏味、不可理解。?因?此，我敢肯定三菱会?在将来为10代EV配?备手动变速器来满足运?动狂热 者们的需求。手动挡的EV也会将改?装爱好者和单纯追求速?度的普?通消费者之间的?市场区别开来。三菱现?在就已经为新EV匹配?了一台5挡手动变速器?，这在设计和技术方面?不存在任何障碍。 当?然我们对新EV也有不?满意的地方内饰氛围照?明、Alcantar?a材料，保时捷样式的?跑道计时器、Brem?b Gran Tur?ism双片式穿孔通风?盘和后轮4活塞卡钳等?。量产之后，LED的?前大灯和尾灯肯定会被?替换掉，但是911

?G13样式的Reca?r座椅(不包括上面的?装饰材料和闪光的安全?带穿孔)必然会是最终?量产版EV的标准配备?。最好还可以选装蓝瑟?上的导航系统和升级套?件，因为这两款车的仪?表盘布置完全相同。

?还要说明一点在三菱的?历史上，这是首次依据?全球销售的理念来同时?设计蓝瑟和EV。这意?味着我们可以直接买到?Active Ya Cntrl(主动式偏?航?控制)系统，这套第?二代的AYC系统已经?成功地整合进了Sup?er

All-hee?l Cntrl(S-?AC超级四驱控制)系?统当中，可以和中央差?速器(ACD)系统协?调来管理后轮的扭矩分?配，并且与Anti Skid

?Cntrl?(ASC，防侧滑控制?)系统与四轮独立制动?系统配合来改善车辆的?稳定性与操控性。第二?代的S-AC要比我们?去年测试的第一代进步?很多，主动式悬架响应?非常灵活，转向系统也?更加精确，消除了我们?去年对第一代系统的所?有指责。根据我探听到?的消息，第二代S-A?C将整合以上提到的诸?多先进科技，应用于1?0代EV的身上。

?

? 篇二：

? 东南三菱蓝瑟冷车?着不了车故障诊断 国?家职业资格全国统一鉴?定 汽车维修技师论文? 国家职业资格二级

?论文题目：

东?南三菱蓝瑟冷车着不了?车故障诊断 姓 名：?

*** 身份?证号：

440?182***0 准考?证号：

所在?省市：

广东省?广州市 所在单位：

广州市**销售?有限公司 东南三菱蓝?瑟冷车不好着车故障

?诊断

?摘要:针对一辆?东南三菱蓝瑟

1?.6L轿车，在冷车后?会出现不好着车的故障?，本文介绍用理论结合?实际，利用检测设备进?行诊断和分析，最终将?故障排除。 关键词:?

冷车 着不了 前言?：

汽车不好着?车比较常见，特别是在?冷车情况下，由于发动?机温度随着时间逐渐降?低到接近正常的室内温?度的一种情况，而发动?机启动需要一定适当条?件，而且部分电子元件?和传感器信息采集以及?执行器部件受到温度的?变化而发生变化，会导?致发动机不能顺利启动?的现象。

? 一、故障现象：

? 201X年4月?份，我维修过一辆20?1X款蓝瑟

1.?6L轿车，车牌为粤F?****，已行驶38?070公里，当时车主?反应该车冷车后（特别?是放一个晚上后）着不?了车，但是只要将点火?开关关到FF档后再着?车都顺利着车。而且该?车在韶关一间东南4S?店已经维修多次，故障?依然未能排除。 接车?后，我进行故障确认，?我再去着车，将点火开?关打到ST档10秒左?右，发动机有着车的迹?象但是始终着不了。将?点火开关关到FF档，然后再着车，?该车又能?够顺利起动，之后又将?点火开关关到FF档，?再试着车，又能顺利着?车，然后我重复多次熄?火和着车，结果都是一?样，证明该故障确实存?在。 二 ﹑发动机电?子控制系统的组成和工?作原理简介：

? 目前，汽车上广泛应?用的是集中控制系统，应用在发动机上的子?控?制系统主要包括电控燃?油喷射控制系统、电控?点火控制系统和其他辅?助控制系统。 电控燃?油喷射控制系统 1﹑?燃油系统作用：

? 向气缸内供给燃烧时?所需的燃油。 2﹑进?气系统功用：

?测量和控制燃油燃烧时?所需要的空气。 3﹑?电子控制系统功能：

根据发动机运转?和车辆运行状况确定燃?油的最佳喷射量。? 电?控点火系统：

?控制点火提前角、通电?时间、爆燃等功能 各?个电控系统辅助下，发?动机启动要有三大条件?：

1?、是要有适当比例的混?合气

2、是要?有足够的压缩力

? 3、是要足够强的点?火能量 三﹑故障的主?要原因：

根?据上述工作原理和故障?现象以及本人的维修经?验，我认为造成故障的?原因主要包括以下几个?方面：

﹙1?﹚燃油系统故障 ﹙2?﹚点火系统故障 ﹙3?﹚进气系统故障

﹙4?﹚机械故障 ﹙5﹚长?时间冷车后油泵的泄压?引起 四﹑故障检查及?排除 ：

分?析：

根据维修?的经验，这种故障现象?通常是由于油泵的泄压?引起，但是得到车主告?知已经在韶关一间东南?4S店更换了2个新的?油泵。这样由于油泵引?起的该故障的可能性很?小，由于该故障是冷车?后才发生的，因而可以?确定着不了车与温度相?关。我先从常规的方法?先易后难一步一步解决?该故障。简单来说就是?气、油、电、压缩力。? 首先，可以先排除的?是“要有足够的压缩力?”引起该故障，因为该?车着车后怠速运转平稳?，比较安静，踩下油门?踏板提速正常，这样可?以确定该故障与第2个?条件压缩力没有关系，?可以直接排除。 其次?，我先是从“电”入手?，因为第一个条件中要?有适当比例的混合气包?含了空气和汽油，而且?都是由电控制为主，我?先用奔腾彩圣标准版C?S-518C检测仪进?行检测是否有故障码，结果电脑显示该车系统?正常，并没有储?存故障?码，我读取了发动机的?数据流，如下图：

? 数据流数值都在?正常范围，并没有发现?异常。 该车配有三菱?4G18直列式四缸发?动机，双缸同时点火。?待冷车后，我拔开第一?缸的高压线进行跳火实?验，打开点火开关到S?T档，结果是有强烈的?高压火花跳火，但是依?然不能够着车，这就可?以排除该故障与点火这?方面的电没有关系了。? 下面是双缸同时点火?线路图：

接?着就是混合气这方面引?起了该故障了，由于4?G18发动机是进气系?统由空气滤清器、进气?支管、节气门体组成，?采用进气压力传感器检?测进气管内的绝对压力?的电控燃油喷射系统。我对其进气组成部?分进?行了详细的检查，没发?现有异常。为了确定是?否由混合气的浓度引起?该故障，我再次用风扇?加快对发动机冷却，一?个钟后，我打开点火开?关到ST档，并踩下油?门踏板，但是发动机依?然没有启动的迹象，这?些与着不了车没有关系?，可以排除。 最后我?重点检查汽油方面，油?表显示有三分之二的汽?油。供油方面，我先测?量燃油供给系统的压力?，装上燃油压力表。等?到冷车后我启动发动机?，测量结果燃油压力接?近为“90Kpa”，?而正常燃油压力应为2?20-260Kpa，?这就说明不能着车的故?障是由没有足够供给油?引起的。 该车燃油供?给系统是由油箱、油泵?、油管、汽油格、燃油?压力调节器、喷油器等?组成。而由于该车着车?后燃油压力有250K?pa,而且发动机工作?平稳，那么就不存在油?管和汽油格堵塞、燃油?压力调节不良情况，另?外假如是已经更换新的?两个油泵都存在问题的?话，冷车后汽油泵泄压?，那么应该长时间把点?火开关打到ST档的时?候，那燃油压力会逐渐?上来，甚至着车，但是?试验证明并不如是。

?于是我先检查油泵的供?电情况，查阅了该车的?维修手册油泵电路图如?下：

冷车后?，我用万用表红表笔接?汽油泵插头的1端子，黑表笔接地，?启动发动?机时候，万用表显示是?“0”伏电压，说明没?有电驱动汽油泵工作，?从而导致油压为0，由?于该车有且仅有第一次?不能着车，我决定再接?着第二次启动发动机测?量油泵的供电情况，结?果万用表显示了“12?”伏的电压，我检查到?这里就有困惑了，为什?么只是第一次没

?

? 篇三：

本月最具驾驶乐?趣车型 东南三菱蓝瑟?翼神 本月最具驾驶乐?趣车?型 东南三菱蓝瑟?翼神 作者：

? 来源：

《汽?车与运动》201X年?第06期 运动指数：?

7.2? 驾趣指数：

?2

6.7 我的?观点 莽超：

? 东南三菱蓝瑟翼神虽?然不是绝大多数性能车?的对手，但毕竟有着接?近EV的身子骨，“驾?驭度”不俗，且不足1?5万元就能享受到9s?出头的加速快感，以及?72的运动指数，其“?价值”也几近满分。

?本月入围车型(共一款?) 东南三菱蓝瑟翼神?

2.0MT 注?：

即本月测试?车型，以排量从小到大?排序。其中，T代表“?涡轮增压”，mt代表?“手动变速器”，FI?T代表“自动变速器”?，CVT代表“无级变?速器”，SG代表“双?离合变速器”，h代表?“混合动力”。

关键?词解释 “运动指数”?(Sl，SprtIn?dex)由动力指数(?PI)、制动指数(B?I)噪和操控指数(H?I)按“2:1:2”?加权整合而来。具体公?式为：

PI=?比功率／4

9.?733－(加速时间)?／

2.146+?

9.32，BI?＝38－(冷制动距离?)／2111－热制动?距离／

4.9?33，HI＝绕桩速度?／

2.89+变?线速度／1

8.?25-20。超过

? 6.0分(含)的车?型，即可称作运动车。? “驾驭度”满分10?分，分数越高，越容易?驾驭。10分为新手也?能驾驭，要求熟练驾驶?能力为6分。 “价值?”满分10分，分数越?高，性价比越好。10?分为物超所值，价格与?价值基本相符得6分。? “驾趣等级”是对3?项总分的评定，超过2?4分(含)为优秀，2?0(含)～24分为良?好，低于20分为一般?。 驾驶乐趣三大评判?标准：

运动指?数、驾驭度、价值 什?么样的车最具驾驶乐趣?? 首先，性能要出色?，否则驾驶乐趣无从谈?起。《汽车与运动》运?动指数评价体系独创一?套计算公式，像老师判?卷子一样，将复杂的测?试数据变成简单的评分?，令运动性能一目了然?。 其次，驾驭要轻松?。倘若像F1赛车那样?令驾驶成为重体力运动?，便没有驾驶乐趣可言?。真正的驾趣车要让不?同驾驶水平的人，哪怕?是初学者，都能随心所?欲的驾驭，并轻松

体验?到驾驶的乐趣。 这还?不够。如果面前的驾趣?车拥有天文数字般的身?价，那你还乐得起来吗??记住，昂贵不意味着?有乐趣，而低价却可能?买来意想不到的驾驶乐?趣。一款车的定价合理?度、配置(如ESP)?、业内影响力(如加速?性能超越同级)同样关?键。简而言之，性价比?要高。

篇四：

? 三菱翼神保养手册

?三菱翼神保养手册 东?南三菱蓝瑟翼神作为东?南汽车主推的运动型轿?车，凭借着出色的操控?动力和极具运动气息的?外观，引得了不少年轻?消费者的青睐，市场热?度在运动型轿车中处于?领先地位。由于三菱翼?神车型上进口零件偏多?，但坊间一直流传着翼?神维修保养费用偏高，?下面小编就为大家调

?查了三菱翼神的保养费?用和重要油品和零配件?的价格，给大家来做个?参考。 三菱翼神保养?手册 三菱翼神搭载

1.8L?和

?2.0L两款原装进口?发动机，其中

1?.8L发动机的最大功?率100K，最大扭矩?175Nm；

2?.0L发动机最大功率?112K，最大扭矩1?97Nm。与之搭配的?依旧为5速手动/6速?CVT原装进口变速箱?。两款发动机的动力性?能都相当不错。尤其是?发动机在后段的动 力?输出非常强悍，而在日?常使用中，油耗表现良?好。 三菱翼神厂家保?养手册：

三?菱翼神的首保在100?0公里时进行，而且是?免费的。经销商推荐每?5000公里或6个月?进行一次常规保养。翼?神全系车型享受厂家规? 定的两年或6万公里?整车质保。 每隔50?00公里时需要进行一?次常规保养，内容就是?更换机油机滤，材料费?用为232元，工时费?用为72元，所以蓝瑟?·翼神做一次常规 保?养的总花费为：

? 304元。这个价格?在中级车之中并不算高?。 三菱翼神零件更换?周期与价格：

? 三菱翼神

1.?8L车型和

2.?0车型的配件价格基本?是相同的。其中机油方?面提供4种原厂机油，其中第一种为10-3?0价格为114元?（此?款机油为首保使用机油?），第二种是15-5?0售价为117元，第?三种为10-40售价?为148元/桶，

据店?内工作人员称，此款机?油为保养推荐使用。还?有一种是全合成机油售?价为261元/桶（此?款机油店内暂时缺货）?。由此看来不同种类的?机油，在价格方面差距?还是比较大的， 不同?种类最高相差147元?。

原厂零部件：

? 篇五：

?LHD6000说明书? 安防用户使用手册

? 一、键盘?操作显示说明：

?

1、平时四?位数码管显示时钟，如?“11：

25?”

2、在报警?状态下，四位数码管左?边两位显示“— —”?，右边显示报警防区号?， 蜂鸣器连续地鸣叫?，同时，对应的警情类?型指示灯亮。如17号?防区报警数码显示“—? —17”；

?3、按下“设置”键，当前系统处于撤防状态?，?且输入密码正确时，?进入编程状 态显示“?— — — —”，然?后输入的命令和参数将?自左而右显示，当输入?的数字多于三位时，所?输入的数字左移，最右?边一位不显示数字而显?示“—”。如输入“1?23”时显示“1 2? 3 —”，当再输入?一个“4”时，显示“?2 3 4 —”；

?

4、在编程状态?下，按“#”确认键，?结束一次命令和参数的?输入而进行处理，如

?输入的命令和参数错误?或不能执行命令，系统?自动退出编程状态而显?示时钟，同时蜂鸣器连?续响5声；如输入的命?令执行正确，蜂鸣器连?续响2声，同时显示“?— — — —”，此?时可以继续对系统进行?编程设置，也可再按一?次“#”确认键退出编?程状态，返回显示时钟?状态；

5、在?编程状态或输入密码状?态下，按一次“*”键?删除上次输入的一个数?字，如 输入的数字已?经被删除完，再按一次?“*”键将退出当前状?态，返回时钟显示状态?；

6、在编程?状态下，一分钟内不按?下任何键，系统将退出?编程状态，返回时钟显? 示状态。

1?.1密码输入 操作：?

“撤防”或“?设置”键——用户密码?——“#”确认键 当?按下“撤防”或“设置?”键时，进入输入密码?状态“— — — —?”，连续输入密码数码?管自左而右显示“H”?，右边显示“—”，如?输入两位密码时数码管?显示为“H H —

?—”。如输入的密码错?误，自动退出输入状态?而显示时钟，同时蜂鸣?器连续响5声。如连续?输入密码错误次数超过?5次后，主机系统将会?锁定键盘，即在30分?钟之内将不会再接受带?有密码的键盘操作，重?新启动系统可以解锁。当键盘被锁?定后，按下?键盘任意一个键，键盘?背光就会闪两下。

1.2? 1.

2.?1外出布防 按下“外?出布防”键可以对系统?进行布防，状态指示灯?长亮，蜂鸣器开始发出?连续的“嘟”声，进入?外出布防延时，当布防?延时结束，蜂鸣器停止?鸣叫，此时系统处于布?防状态。

1.?

2.2留守布防? 如当前为“撤防”状?态，按下“留守布防”?键将进入留守布防；如?当前为“外出布防”状?态，按下“留守布防”?键，再输入“操作密码?”或“用户密码”，后?按“#”确认即可以进?入留守布防。处于留守?布防状态时，状态指示?灯闪烁。 当用户在家?时，可采取此种布防方?式，此时“活动防区”?无效，其余防区处于布?防状态。

有防区报警?时，不能布防，需撤防?后再布防。

1?.

2.3 撤防? 要对系统撤防，按下?功能键“撤防”，再输?入“操作密码”或者“?用户密码”，后按“#?”确认，状态指示灯熄?灭，进入撤防状态。撤?防后，出入防区、周边?防区无效，其它防区仍?然有效。

1.?

2.4紧急求助? 按住“设置/紧急”?键2秒钟，主机就会报?警，防区号为17，类?型为求助。

二?、远程电话操作说明

?拨打主机所用的电话号?码，用户可对报警系统?进行外出布防、留守布?防、撤防、现场监听和?听取报警类型等操作。? 拨通此主机号码，振?玲次数超过设定的次数?后，主机将自动摘机并?通过电话发出“嘀”的?一声，通知用户主机已?摘机，此时用户在功能操作

?

电话?上按“# + 四位密?码 +一位操作数 +? #”主机将执行相应?指令。操作数共6个，?1为外出布防，2为留?守布防，3为撤防，4?为现场监听，5为听取?当前报警语音，0为挂?机/停止报警拨号。

?例如用户密码为1，要?对主机撤防，用户在主?机接通后，可按“#1?3#”，主机就会撤防?，用户将听到“嘀”的?一声长鸣，表示指令执?行正确。用户听到“嘀?嘀”两声，表示指示指?令执行错误。 如密码?错误，用户可再次输入?密码加操作数，不用再?先输“#”，密码输入?错误三次主机将推挂机?。 用户在操作如果超?过30秒没有按键主机?将会挂机。 报警时主?机拨通用户电话，用户?也可以执行上面的所有?功能，不用输入密码和?“#”，只需要直接输?入操作数即可。命令是?否正确执行的提示音与?上面相同。用户如果使?用了“5”以外的操作?数，即使用了“0、

1、

? 2、

3、4”，主机将?不再继续拨打其他电话?。 报警时，用户摘机?接听?后如果长时间没有?语音，可按任意键（建?议按“5”键），主机?将立即播放语音，此键?不会被当作是操作数执?行。 注意：

?在“嘀”音期间请不要?按键，这时不能正确接?收，建议主机在语音报?警时也尽量不要按键。拨打主机号码时，用户?在密码输入正确后?可连?续操作，不需要再次输?入密码，只需输入操作?数加“#”即可。

2.1?电话撤防

?主机摘机后，用户在电?话上按“# + 四拉?密码+ 3 +

#”?。如密码为1，按“#?13#”即可。 主机?报警拨号时，用户在主?机开始播放语音后直接?按3即可完成撤防。

?

2.2电话外出?布防 主机摘机后，用?户在电话上按“# +? 四位密码 +

1 +

?#”。有警情发生?用户需先撤防再布防。如密码为1，?有警情发?生，用户按“#13#?”，提示音“嘀”音结?束后再按“1#”即可?。 主机报警拨号时，用户在主机开始播放语?音后，应按3撤防后再?按2完成布?防。

? 2.3电话留守布防? 主机摘机后，用户在?电话上按“# + 四?位密码 +

2 + #”。如密码为1，按?“#12#”即可。有?警情发生用户需先撤防?再?布防。 主机报警拨?号时，用户有主机开始?播放语音后，应按3撤?防后再按2完成布防。?

2.4电话现?场监听 主机摘机后，用户在电话上按“#

?+ 四位密码 +

?4? + #”。如密码为?1，按“#14#即可?。 主机报警拨号时，?用户在主机开始播放语?音后直接按4即可。用?户在听到“嘀”的一声?后开始监听家内声音，?监听后主机也不再继续?拨打其他号码。 每次?监听时间为30秒，3?0秒后主机“嘀”的一?声退出监听状态，用户?在10秒内按键可继续?操作。 注：

?只有接上现场监听模块?后，现场监听功能才有?效。

2.5听?取当前报警类型 主机?摘机后，用户在电话上?按“# + 四位密码? + 5 + #”。?如密码为1，按“#1?5#”即可。 主机将?播放5遍，每遍播放后?停顿5秒，如用户一直?不再按键，5遍结束后?将自动挂机。如果没有?警情发生。用户将听到?“嘀嘀”两声。 主机?报警拨号时，按“5”?继续听取报警类型，主?机将播放5遍，每遍播?放后停顿5秒，如用户?一直不再按键，5遍结?束后将自动挂机。

2.6?挂机/停止?报警拨号 主机报警拨?号时，用户在主机开始?播放语音后直接按0主?机将立即挂机，且不再?拨打其他号码。 使用?电话拨入操作时也可使?用操作数“0”挂机。?

?