现代的机遇—— 北京现代仁和工厂参观

2023年12月22日发(作者：北京荣威4s店一览表)

94EXCLUSIVE REPORT专题现代的机遇北京现代仁和工厂参观2018年的中国汽车销量不尽人意，而2019年过半，我们似乎也没看到希望的转折点。传统车企与造车新势力纷纷拿出自家的新能源产品，在丰富产品线的同时也奔着销量去瓜分未来的市场。作为老牌合资车企，北京现代的新能源产品会交出怎样的答卷呢？带着这样的疑问，我们来到了北京现代仁和工厂，探究北京现代未来的产品规划，并参观其工厂的作业情况。撰文/元永熙

95空电油耗4.2 L/100 km的领动PHEV首先，我们最关注的产品方面，北京现代的新款新能源车何时到来呢？我们有幸与北京现代新能源开发部张宇部长进行面对面专访，主要围绕着新能源车的产品与技术进行了解。在2019年8月中旬，领动PHEV正式与大家见面，我们在选择性上有了多一个选择。关于领动PHEV，它的产品特点远不止插电混动这么简单。现代汽车的这套插电混动系统是欧化的理念。一方面优化了汽油机，另一方面将高效永磁电机安装在变速箱壳体内。而且在整车设计上运用了主动进气格栅、低空气阻力的前后保险杠这种空气动力学设计等，这些技术的整合是我们很重要一个核心的优势。针对领动PHEV，Kappa 1.6发动机进行了优化和定制，做为阿特金森循环，热效率可以达到40%，而且它的硬件与控制系统都做了相应的调整，作为混动车，没电了还能支撑低油耗是必不可少的。安装在变速箱壳体内的永磁电机功率为44.5 kW，并采用6DCT，传动效率为95%。而且新车还配备了低滚阻轮胎，加之上述的外形特点，所以领动PHEV加满一箱油是可以轻松行驶1 000 km的。我们所关心的油耗方面，领动PHEV在空电情况下可达到4.2 L/100 km，其 13 kWh电池的驶里程为85 km，高于国家补贴分数线。领动PHEV作为合资品牌的插电式混合动力车，为消费者带来多一个选择。

96EXCLUSIVE REPORT专题充电12 min行驶100 km的昂希诺EV在纯电动汽车领域，北京现代也有相应的拳头产品——昂希诺EV。针对昂希诺EV，我们可以着重关注两个方面：功能性和安全性。全新的昂希诺EV具备冬季模式，它改变了只给电池升温的模式，而是更关注了用户的使用感受。很多人会认为冬季模式可以提高冬季的续航里程，但减少电池的衰减，延长电池寿命只是一方面，更主要的诉求是提高用户的驾驶感受。以往我们在冬季驾驶纯电动车时，电池活性不足，输出功率下降，加上暖风的使用，电池会处于供不应求的状态，此时车辆的动力明显减弱。有了冬季模式之后，车辆会提前通过加热装置把电池加热，升温到化学材料的高活性的区域，这样能保证完整的输出功率，保障客户的驾驶感，这是每家车企下一步要解决的课题。昂希诺EV的安全性可以从两个方面来验证。第一，北京现代作为合资企业，技术方面多是由外方来把控，这样的优点在于会耗费更长的时间去开

97发和验证，开发过程中也是要保证性能和质量的均衡，不能为了尽早上市、突出性能而忽视质量和品质。第二，关于电池，北京现代选用宁德时代523电芯，相比811电芯更加保守而稳定。昂希诺EV在充电过程中，不管是充电枪、电池和整车的所有系统的绝缘和温度会进行一个实时的监控。当发生绝缘不良、温度有变化、局部温度上升比较快的时候，车辆能及时停止充电，可实时监测和控制充电安全。昂希诺EV电池容量为64.2 kWh，NEDC续航里程为500 km，慢充需要10.5 h。快充方面，昂希诺EV的最大充电功率可达到70 kW，最大电流达到200 A，这是什么概念呢？意味着北京的公共充电桩中，只有40%才能满足这样的大功率，大功率快充是未来发展方向，预先布局就是快人一步。在小电量快充时，昂希诺EV可以做到充电12 min行驶100 km。北京现代新能源开发部长张宇现代新能源的未来在新能源领域，现代集团的销量可以排在世界前三，它的产品线之广，从HEV、PHEV、BEV到FCEV几乎都已涉猎到，不只是产品，在技术路线上也多次获得“沃德十佳”的荣誉。很多人认为，现代的汽车没有太多的光鲜亮丽，现代的产品投放速度确实慢了些，但在技术方面完全是世界主流水准，在北美、欧洲经过了多次验证。这次北京现代携领动PHEV和昂希诺EV打造最强新能源阵容，为自身正名，为用户服务。未来，北京现代还将推出菲斯塔EV，保证长续航的同时又延续了运动性和驾驶性的独有优势。超高自动化率的工厂北京现代仁和工厂始建于2008年的仁和工厂是第二工厂，占地面积达115万平方米。印象深的是，工厂内部作业人员非常少，机器人占据绝大部分。据工程师介绍，北京现代工厂已在冲压、焊接、涂装、总装和机加工艺等五大环节均实现100%自动化率，因此年产能达30万辆的规模也不足为奇了。昂希诺EV电池容量为64.2 kWh，NEDC续航里程为500 km。