汽车轮胎基本知识及实用常识

2024年2月5日发(作者：出售库存奥拓)

汽车轮胎基本知识及实用常识

汽车轮胎基本知识

(一)

车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力厂汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。

现代汽车几乎都采用充气轮胎。轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，它的作用是：

1)和汽车悬架共同来.缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。

2)保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。

3)承受汽车的重力，并传递其它方向的力和力矩。

因此，轮胎必须有适宜的弹性和承受载荷的能力。同时，在其与路面直接接触的胎面部分，应具有用以增强附着作用的花纹。

此外，车轮滚动时，轮胎在所承受的重力和由于道路不平而产生的冲击载荷作用下受到压缩。压缩消耗的功，在载荷去除后并不能完全回收，有一部分消耗于橡胶的内摩擦，结果使得轮胎发热。温度过高将严重地影响橡胶的性能和轮胎的组织，从而大大增加轮胎的磨损而缩短轮胎的使用寿命。

(一)轮胎分类

汽车轮胎按用途分，可分为载货汽车轮胎和轿车轮胎；而载货汽车轮胎又分为重型、中型和轻型载货汽车轮胎。

汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。

充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。

充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎。

1.有内胎的充气轮胎

这种轮胎由内胎2、外胎1和垫带3组成。内胎中充满着压缩空气；外胎是用以保护内胎使其不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳；垫带放在内胎与轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。

按胎内的空气压力大小，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。过去，一般气压在0.5～0.7MPa为高压胎，015～0.45MPa为低压胎，0.15MPa以下为超低压胎；但由于制造轮胎所用原材料的不断发展，轮胎负荷能力大幅度提高，相应的气压也提高了，而轮胎的缓冲性能仍在某种程度上保持了原来同规格“低压胎”的性能。因此，按过去的标准已属于高压胎气压范围的轮胎，现在国内、外还都将其归于“低压胎”这一类。如国产规格为9.00—20的14层级尼龙胎，载荷容量为22300N，气压0.67MPa，仍属低压胎。

目前，轿车、货车几乎全都采用低压胎。因为低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面大，壁薄而散热性良好。这些特点提高了汽车行驶平顺性、转向操纵的稳定性。此外，道路和轮胎本身的寿命也得以延长。

目前，普通斜交胎和子午线胎在汽车上得到广泛应用，特别是子午胎的应用最为广泛。下面主要介绍普通斜交轮胎和子午线轮胎。

(1)普通斜交轮胎 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉与胎中心线呈小于90度角排列的充气轮胎，称为普通斜交轮胎。为有内胎的普通斜交胎构造。外胎由胎冠3、帘布层l、缓冲层5及胎圈8组成。帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成。帘布的帘线与轮胎子午断面的交角(胎冠角)一般为52度～54度，相邻层帘线相交排列。帘布层数越多，强度越大，但弹性降低。在外胎表面上注有帘布层数。

帘布由纵向的强韧的经线和放在各经线之间的少数纬线织成。帘线可以是棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝。采用人造丝可以使同样尺寸的轮胎增加其载荷容量，因为人造丝的强度和弹性大。尼龙丝又比人造1

丝好，耐用性高。因此，当采用人造丝、尼龙丝或钢丝帘线时，在轮胎的承载能力相同的情况下，帘布层数可以减少，此时在外胎表面上标注的是层级， (相当于棉线帘布层数，而不是实际的帘布层数)。我国已大量采用人造丝和尼龙丝帘线，近来也开始采用钢丝帘线，但因价高和质脆而没有得到广泛应用。

缓冲层位于胎面与帘布层之间，是用胶片和两层或数层挂胶稀帘布制成，故弹性较大，能缓和汽车在行驶时所受到的不平路面的冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。

胎面是外胎最外的一层，可分为胎冠3、胎侧4和胎肩2三部分，如图20—22所示。胎冠用耐磨的橡胶制成，它直接承受摩擦和全部载荷，能减轻帘布层所受冲击，并保护帘布层和内胎免受机械损伤。为使轮胎与地面有良好的附着性能，防止纵、横向滑移等，在胎面上有着各种形状的凹凸花纹。

胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡部分，一般也制有花纹，以利散热。

胎侧橡胶层较薄，用以保护帘布层侧壁免受潮湿和机械损伤。

胎圈使外胎牢固地装在轮辋上，有很大的刚度和强度，由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成。

(2)子午线轮胎

子午线轮胎的构造。它由帘布层、带束层、胎冠、胎肩、胎圈组成，并以带束层箍紧胎体。

其特点是：

1)帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。由于帘线如此排列，使其强度得到充分利用。子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%－50%，胎体较柔软。

2)帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度(交角为70度－75度)、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。带束层通常采用强，度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造。

子午线轮胎的优点是：

1)接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。

2)胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%－8%。

3)因为帘布层数少，胎侧薄，所 4)径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。

它的缺点是：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向’稳定性差，制造技术要求高，成本也高。

由于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎，因此在轿车上已普遍采用，在货车上也越来越多地采用了子午线轮胎，如东风EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黄河JNll82型等载货汽车和越野汽车上的轮胎，均为子午线轮胎

(二)

轮胎花纹对轮胎的性能影响很大。目前，轮胎花纹主要有普通花纹、混合花纹和越野花纹等。

普通花纹的特点是花纹细而浅，花纹块接地面积大，因而耐磨性和附着性较好，适用于较好的硬路面。其中，纵向花纹，轿车、货车均可选用；横向花纹仅用于货车。越野花纹的特点是凹部.深而宽，在软路面上与地面的附着性好，越野能力强，适用于矿山、建筑工地以及其它一些松软路面上使用时越野汽车轮胎。当安装人字形越野花纹轮胎时，驱动轮胎面花纹的尖端与旋转方向一致，以免花纹之间被泥土所填塞。越野花纹轮胎不宜在较好硬路、面上使用，否则行驶阻力加大且加速花纹的磨损。混合花纹的特点介于普通花纹与越野花纹之间，兼顾了两者的使用要求，中部为菱形二纵向为锯齿形或烟、斗形花纹，两边为横向越野花纹，适用于在城市乡村之间的路面上行驶的汽车轮胎。现代货车驱动轮胎也多采用这种花纹。

拱形胎花纹和低压特种花纹有更宽的断面、更低的接地比压，附着性好，主要为软地面行驶的特种车辆采用。

轮胎胎面上花纹和沟槽的排列和布置。１、循环和交叉布置的宽槽，具有较好的排水角，其主要优点是排水好，提高了胎面的附着能力，有效地实现力的传递；2、为浅槽和纵向凸片，可以改善在雪地转弯时的侧向滑移；3、为斜交线槽和十字凸片的布置，使车辆在高转矩和高侧向力下有较好的纵向断面弹性。

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轮胎胎面花纹对汽车使用性能有着重要影响，选用时应给予足够重视和仔细考虑。近年来，轮胎生产厂也在胎面花纹设计上不断地进行研究和开发。

内胎是一个环形橡胶管应具有良好的弹性，并能耐热和为漏气。为使内胎在充气状态下不产生褶皱，其有效尺寸应稍小于外胎内壁尺寸。

内胎上装有充、放气的气门嘴，它有一个金属座筒气门嘴底部的凸缘，通过内胎上的狭孔插入内胎中。用编织物和橡胶衬垫加强内胎孔的边缘并紧密地包住座筒，由螺母将它夹紧在两个垫片之间，使气门嘴严密地装在内胎上。轮胎安装在车轮上时，气门嘴被固定在轮辋上的孔内。座筒内装有带密封衬套的气门芯。衬套的环形槽内嵌有橡胶密封圈。当拧紧螺母时，密封圈即被压紧在座筒的锥形凹座上。座筒外面旋上一个带橡胶密封罩的盖，其柄部可以作为拧出气门芯螺母的扳手。衬套下面装有橡胶阀门。当轮胎被充气时，阀门被空气压力压下，充气完毕后，套在杆上的弹簧便将它紧密地压在阀座上。

2.无内胎的充气轮胎

无内胎充气轮胎近年采在轿车和一些货车上的使用日益广泛。它没有内胎，空气直接压人外胎中，因此要求外胎和轮辋之间有很好的密封性。

无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2－3mm的专门用来封气的橡胶密封层。它是用硫化的方法粘附上去的。在密封层正对着胎面的下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，故名有自粘层的无内胎轮胎。

在胎圈上做出若干道同心的环形槽纹在轮胎内空气压力的作用下，槽纹能使胎圈可靠地紧贴在轮辋边缘上，以保证轮胎与轮辋之间的气密性。但也有的胎圈外是光滑而没有槽纹的。

气门嘴直接固定在轮辋上，其间垫以密封用的橡胶密封衬垫铆接轮辋和辐板的铆钉自内侧塞入，并涂上一层橡胶。

无内胎轮胎的优点是：轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全地继续行驶；不存在因内、外胎之间摩擦和卡住而引起的损坏；气密性较好，可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，使用寿命较长；结构简单，质量较小。

无内胎轮胎的缺点是：途中修理较为困难；此外，自粘层只有在穿孔尺寸不大时方能粘合；天气炎热时自粘层可能软化而向下流动，从而破坏车轮平衡。因此，一般多采用无自粘层的无内胎轮胎。它的外胎内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气。即使将穿刺物拔出，无内胎轮胎只有在轮胎爆破时才会失效。

3. 活胎面轮胎

有些车辆装用了活胎面轮胎它由钢丝纤维、胎面环、凸缘、胎体组成。胎体通常为子午线排列，其上有可更换的胎面。在胎冠部分，有较厚的橡胶层，并沿轮胎圆周方向制有三条平行的沟槽。活胎面由三个单独的胎面环组成。胎面环有帘线加强层起缓冲作用。加强层由两层钢丝帘布构成，帘线沿圆周方向排列。胎面嵌入胎体上的沟槽内，并依靠胎’体充气后产生径向伸张而固着于胎体上。胎体上三条沟槽侧面的凸棱可防止胎面环发生侧向位移，胎面环和地面接触表面有花纹。

活胎面轮胎最大的优点是在花纹磨损严重或磨光后，可以单独更换胎面，也可以根据不同使用条件更换不同花纹的胎面。其缺点是重量较大，使用中可能出现胎体和胎面环之间磨损，胎面环橡胶与钢丝体脱层。

(三)

(一)轮胎规格标记方法

充气轮胎尺寸代号。D为轮胎外径，d为轮胎内径，H为轮胎断面高度，B为轮胎断面宽度。目前，充气轮胎一般习惯用英制计量单位表示，我国轮胎规格标记也采用英制计量单位。

高压胎一般用DXB来表示。其中，D为轮胎的名义外径，B为轮胎的断面宽度，单位均为in，“X”表示高压胎。高压胎在汽车上很少采用。

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汽车上常采用的是低压胎。其尺寸标记用B一d表示。召为轮胎断面宽度，d为轮辋直径，单位均为in,“一”表示低压胎。例如，标记为9.00—20，表示轮胎断面宽度9in，轮辋直径20in的低压胎。如果是、子午线轮胎，则用9.00R20标记，中间的字母R代表子午线胎。

随着轮胎工业的发展和新型轮胎帘线材料的出现，又有新的补充表示方法。如国内曾以汉语拼音第一个字母来区别各种纤维材料轮胎，如“M”表示棉帘线轮胎，“R”表示人造丝帘线轮胎，“N”表示尼龙帘线轮胎，“G”表示钢丝帘线普通结构轮胎，“Z”表示子午线结构轮胎。这些字母写在轮胎尺寸标记的后面，如9.00—20ZG表示钢丝子午线轮胎。有时没有字母，也是M表示的棉帘线轮胎。

欧洲许多国家的低压胎用Bxd标记，尺寸单位用mm。例如，185X400轮胎，表示其轮胎断面宽度B为185mm，轮辋直径d为400mm。这种规格的轮胎相当于7.50一16轮胎。

目前，美国、德国、日本等一些国家用如下的表示方法，如德国的奥迪轿车无内胎充气轮胎的标记：185／70一R14，其中，“185”表示轮胎宽度185mm，“70”表示轮胎的高宽比H/B(图20—30)或又称扁平率为70%，“一”表示低压胎，“R”为子午线轮胎，“14”表示轮辋直径14in。

由于宽断面轮胎具有断面宽、接地面积大、接地比压小、磨损小、滚动阻力低以及抗侧滑能力强等优点，在相同的承载能力下，其直径可以减小。扁平率为80%的宽断面轮胎，车轮中心下降了B、A之差，从而降低了整车重心，提高了汽车的行驶稳定性，因而在高速轿车上得到广泛采用。

法国钢丝轮胎的表示方法是字母代号和数字的混合，例如，A一20轮胎就相当于7.50—20轮胎，B一20相当于8，25—20，C一20相当于.9.00—20，D一20相当于10.00—20等。

在同一种规格的轮辋上，可安装内径相同而断面高度不同(但接近于基本标准)的外胎，或是内径相同但胎体的帘布层数较多的外胎，后者多在汽车超载或在坏路上行驶的情况下采用。

对于每种尺寸的轮胎，根据它的内压力和外胎中帘布层的数目，制造厂提供了容许载荷的限额，以保证规定的使用寿命。

在使用中，轮胎除了正常磨损外，也会由于使用不当而出现不正常磨损

为使轮胎均匀磨损，汽车每行驶6000-8000km，应进行轮胎换位，换位要包括备胎。

不同规格或不同帘线结构的轮胎不得混合使用，不得使用低于规定层级的轮胎，不许混用窄轮辋或窄轮胎。

汽车轮胎实用常识

(一)

轮胎的种类

提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。

●按汽车种类分类

轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。

●按轮胎用途分类

轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20轮胎(16层级)就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。

轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母\"C\"，以便和轿车用的子4

午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎185SR14C，其中的\"C\"即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母\"P\"加以表示。如：切诺基用的P215／75R15轮胎，其中的\"P\"即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个\"P\"字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带\"P\"的轮胎，因此，在换轮胎时没有\"P\"字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带\"P\"字的轮胎价位卖得很高。其实\"P\"字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185／70R14轮胎的前面就要加个\"P\"字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，千万不要被这个\"P\"字唬住。相反，这个\"C\"字。您倒要注意，并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无\"C\"字轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线185SR14C轮胎，而奥迪轿车用的也是子午线185SR14轮胎，从轮胎的规格型号来看，并没有什么区别，但就因为金杯面包车用的185SR14C轮胎上有个\"C\"字而奥迪轿车用的185SR14轮胎上没有这个\"C\"字。因此，它们的气压、负荷等就有很大区别。轻型载货汽车一旦换上了无\"C\"字的轮胎，就要测算一下轮胎是否可以承载车的自重和预计要载的货物，如果轮胎的限定承载量小于车的自重和要载的货物质量，就一定不要使用，或者在载客或载物时，心中要有数。否则，就象在自己的车上安了四颗不定时炸弹，不知何时载质量超过了轮胎的限量，速度达到了一定程度以后，就会发生爆胎翻车等恶性事故。因此，请广大驾驶员朋友特别注意，如果您的车需要用带\"C\"字的轮胎，最好别让这个\"C\"字没有了。

此外，轻型载重轮胎有时也用\"LT\"在轮胎型号的前面或后面加以表示。比如：LT215／75R15和145R12LT等轮胎，其中的\"LT\"也指此胎为轻型载重轮胎。

下表是斜交胎与子午线轮胎的互换表，请参照此表进行互换。此表仅指轮胎的尺寸的互换性，未考虑载重、速度等安全因素，也没有考虑轮胎与车体、挡泥板等部位的碰擦问题，届时，请实际察看，确定没有问题以后再行更换。

斜交胎与子午线轮胎互换表

斜胶胎 子午线轮胎 (RADIAL)

(BIAS) 80系列

70系列 65系列 60系列

4．50—12 135R12 155／70R12 145／65R13 165／60R13

5．00—12 145R12 165／70R12 175／60R12 175／60R12

6．00—12 155R12 175／70R12 165／65R13 185／60R13

5．20—13 135R13 155／70R13 165／65R13 185／60R13

5．50—13 145R13 165／70R13 175／65R13 185／60R13

5．60—13 155R13 175／70R13 185／65R13 185／60R13

6．00—13 165R13 185／70R13 185／65R14 195／60R14

6．50—13 175R13 185／70R14 195／65R14 205／60R14

5．20—14 145R14 165／70R14 185／65R14 195／60R14

5．60—14 155R14 175／70R14 185／65R14 205／60R14

6．00—14 165R14 185／70R14 205／65R14 225／60R14

6．50—14 175R14

7．00—14 185R14

7．50—14 195R14

8．00—14 206R14

5．60—15 155R15

6．40—15 175R15

●按轮胎大小分类

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轮胎按大小分类，一般是指外胎的断面宽度在17in(英寸，1in＝25．4mm)以上的轮胎，这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎。

●按轮胎花纹分类

轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种：

①直沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。之所以叫它为普通花纹是相对越野花纹和泥雪花纹而言的。其实统而言之的普通花纹种类也很多，因为每个大的轮胎生产厂家都有自己的实验室和试胎场，无数的工程技术人员在那里研究花纹。不过在研究过程中，仁者见仁，智者见智，有些花纹注重宁静和舒适，有些花纹注重防水防滑，有些花纹注重抓地性，而有些花纹则注重波动阻力小、节省燃料。因此，虽然只是窄窄的胎面，却有万种变化，真可谓\"方寸之间，万花世界\"。而且每个大的生产厂家，每年还都在不断地推出新的花纹。

②横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。

③纵横沟花纹。纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点，因此，它也比较适合于吉普等越野车辆，如日本三凌吉普原厂配套使用的750—16轮胎，即是这种纵横沟花纹。

④泥雪地花纹。泥雪地花纹，顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。它用字母\"M＋S\"表示，\"M\"指泥地，而\"s\"指雪地。此类轮胎一般都直接将\"M\"＋\"s\"锈刻在轮胎的侧壁上，使人一目了然。在国外，比如日本国家，大多数驾驶员为了雪天行车的安全都备有雪地胎，或使用防滑链，冬季一过，有些不愿保存到来年使用的人，就把雪地胎卖掉。现在我国有很多人在经营这种轮胎，规格以微型车用的最多，他们给这种轮胎取名为\"落地新\"，意即：落(着)过地，但还很新。在此提醒使用者，在使用这种轮胎时，一定要将胎面上的防滑钉去掉，否则，会破坏路面，因为我们很多驾驶员购买这种轮胎并不是为了雪天使用。

纵沟胎纹、横沟胎纹、纵横胎纹和块状胎纹四种基本胎纹及其特点:

①纵沟胎纹=操纵安定性优良／转动抵抗小抵噪音／排水性佳／不易横向滑动。

②横沟胎纹=驱动力、制动力、牵引力优／耐磨性佳。

③纵横胎纹=兼具纵沟及横沟胎纹的优点。

④块状胎纹=驱动力及制动力都很好。

⑤越野花纹。越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。这种花纹轮胎就象五项全能运动员一样，一身兼具数种特长，能适用各种恶劣环境和气候。

轮胎按花纹分类，可以归纳为上述五类，所以，当您了解了自己车上用的是什么花纹类轮胎以后，就可以到轮胎专卖店购买自己想要的轮胎。

此外，有些轮胎的花纹具有方向性，这种花纹主要考虑的是抓地性能，在安装这种轮胎时，要注意按滚动方向标记安装。如果轮胎上无标记，则以花纹的尖端先接触地面。但是，这种有方向花纹轮胎，如果在前后轮距等宽的越野车上使用，前轮的二个轮胎也可以反向安装。反向安装以后，如果车行驶在泥沙路上，前轮变浅，减少滚动阻力，可以节省燃料，同时，前轮滚过以后，路面稍加压实，这样有利于后轮通过，提高牵引力。这是在工作中总结出的经验，轮胎厂家并未如此要求，不妨一试，效果会很好。

●按轮胎结构分类

轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。

斜交轮胎在我国目前广泛被货车和面包车使用。如北京1041汽车使用的650-16-10轮胎，北旅面包车用的750—14—8轮胎，都是斜交轮胎。子午线轮胎多用于轿车。如上海大众厂生产的桑塔纳轿车使用的185／70R13轮胎，北京切诺基使用的P215／75R15轮胎，一汽捷达轿车使用的175／70R13轮胎等，即是子午线轮胎。

子午线轮胎在西欧等发达国家已被广泛使用。

（二）轮胎的构造

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提起轮胎的构造，我们不妨先回顾一下轮胎的发展史。这对于我们加深对轮胎的了解和认识是十分重要的。

最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。后来，当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了世界上第二条充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile(约3．2km)，郊区为4mile(约6．4km)。这样，汤姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明。但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的医格兰人J·B·邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，J·B·邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。

初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦，这样，线就很容易被磨断，这时的轮胎只能跑200-300km。1903年，J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜交的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，在这漫漫长夜里，不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。

在介绍轮胎的构造之前，我们再来了解一下制造轮胎的原材料。有很多驾驶员可能会认为轮胎主要是由橡胶制成的，其实不然，橡胶在整个轮胎原材料中所占的比例只有不足一半，而其它材料均为各种添加物等。

橡胶内加入各种化学物品后，可使橡胶具有所需要的特性。添加在橡胶内的化学物品称为添加物。添加物有各种种类：强化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速剂、粘性剂、抗衰老(老化)剂等。其中的强化剂和硫化剂具有特殊的功能。橡胶添加上强化剂以后，密度会增加几倍，从而大大增加了橡胶的耐磨性。而橡胶一旦经过硫化过程，就会使橡胶的塑性改变成橡胶的弹性。因为轮胎的每一个部位受力和作用不同，所以需要不同性能的橡胶，而各种添加剂就能满足人们的不同需要(关于这一点，在后面还有详细的介绍)。斜交轮胎的构造

斜交轮胎是由多层帘布斜交而成。斜交轮胎因为胎体帘布层材料不同又可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎和钢丝帘线轮胎五类。

它们的特点分别如下：

①棉帘线轮胎。棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品做为轮胎的胎体而制成的。棉线是最早用来做为胎体材料的，但因它的原始强力较低，胎体需要较多的帘布层。棉帘线胎体发热高、散热慢，翻新次数低，又容易吸水，因此，现在已不再使用。但虽然已不再使用棉帘线做为胎体，但不论以什么材料做为胎体，其胎体强度都是以棉帘线做为基准，这已成为世界惯例，也足可以让棉线永垂不朽了。

②人造丝帘线轮胎。紧随棉帘线之后被轮胎厂家广泛使用的是人造丝帘线。人造丝是在1889年的巴黎博览会上出现的一种新的纤维，它虽然不是丝，但它却具有和丝一样的光泽和触感。它是由法国的生理学家依雷鲁·多·夏鲁东尼发明的。人造丝的问世，因为它的韧性极强，比棉花强度更好，又耐热并且耐疲劳，因此，很快成为轮胎帘线的主要材料。以人造丝为帘线制造的轮胎，较之棉帘线为胎体的轮胎其综合性能7

强很多，因此使轮胎又向前跨了一大步。但人造丝也容易吸湿，在潮湿状态下强力降低。

③尼龙帘线轮胎。尼龙是由美国化学家渥勒·修姆·卡洛札斯发明的，由他所属的杜邦公司于1938年发表。尼龙问世以后，又一次引起世界轰动，当时有人称赞尼龙\"比钢铁强硬，比蜘蛛丝更细，由煤、空气和水做成，具有相当好的弹性和光泽，是一种类似蛋白的纤维\"。

尼龙被用做轮胎的胎体，使轮胎的强度更强，耐冲击、有弹性，密度小，胎温上升慢，并可多次翻新，而且不容易吸水。但它具有热胀冷缩的缺点，胎体容易变形。冬天车辆在室外停放时间稍长，轮胎就出现\"平点\"，即是此种原因。

④聚酪帘线轮胎。强度和尼龙差不多，伸缩度及热依存性则比尼龙好，因此，在国外被广泛用于乘用车轮胎的骨架。

⑤钢丝帘线轮胎。钢丝帘线轮胎是1946年由法国米其林轮胎公司发明的，这种轮胎的胎体强度大，滚动损失小，耐冲击，耐磨性能好，行驶安全，翻新率高。但它的胎体刚性较强，缓冲性能较差。

了解了轮胎不同胎体的性能，有助于选择轮胎。比如行驶的地区较为潮湿，那就应避免选用人造丝帘线为胎体的轮胎。如果从翻新角度考虑，那么就可以选择能够多次翻新的尼龙帘线轮胎。总之应该并可以根据需要及使用范围决定购买和使用哪一种胎体的轮胎。

子午线轮胎的构造

子午线轮胎是在1946年由世界著名的轮胎厂一米其林轮胎厂发明的。米其林轮胎厂是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比尔(BARBIER)与表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法国科列蒙一费昂(CLERMONT FERRAND)开办的一间小型农业机械厂，最开始生产橡皮球，1889年发明并制造了一个可在15min内拆换的自行车胎，在自行车赛上屡获冠军。1946年发明了子午线轮胎。

子午线轮胎的诞生，标志着轮胎业的发展进入了一个新的时代，它开创了轮胎发展史的新纪元。

子午线轮胎帘布层内的帘线以轮胎中心点为中心成辐射状排列，然后在帘布上面用10°-20°(钢皮带内钢线的角度)的钢皮带箍住。

子午线轮胎的骨架材料多用尼龙和人造丝制成，而卡车等载重车用于午线轮胎的胎体则多用钢丝。此外，子午线轮胎因其每个部位所承受的力及功能不同，因此，所选用的胶料也不同。

下面是制造子午线轮胎时每个轮胎部位根据其不同功能而选用的胶料。

①胎面胶。因为轮胎的胎面要直接和路面接触，因此，它的耐磨性要好，滚动阻力和噪声要小，同时还要具备极好的耐热性和耐刺性能。此外，子午线轮胎的缓冲伸张小，使胎面的承受负荷增大，特别是在较差的路面上更为明显，因此，胎面胶还要具有良好的弹性、耐疲劳性和较高的耐老化性能。所以，胎面胶的用料是十分讲究的。

②胎侧胶。子午线轮胎胎侧的弯曲变形比斜交胎要大的多，因此，必须选用耐弯曲变形的橡胶才行。此外，胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂，同时，胎侧还承受较大的机械变形，所以，胎侧胶还应具有较低的定伸强度、优良的耐疲劳和耐臭氧性能。

③带束层胶。子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应力，同时，还要实现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象。所以，带束层胶应具有较高的强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。

④胎体帘布胶。子午线轮胎胎体的周向伸张变形和沿帘线的剪切变形比斜交胎大，因此，帘布胶应具有较高强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。同时，帘布胶还应具有高度的内聚力。

⑤胎肩垫胶。胎肩垫胶用以将帘布层和缓冲层端头隔开，使硬的胎面平缓地过渡到柔软的胎侧，并转移和吸收动态条件下集中胎肩部的应力，减少胎肩脱空的危险。由于胎肩垫胶位于高应力区，因此，应具有优异的耐疲劳性能和良好的粘合性能。

⑥胎圈三角胶。为了加强胎圈部位，使胎圈能够稳定成形，并形成胎圈向胎例的刚性过渡，一般采用由一种硬度较大或两种不同硬度的三角胶条来填充钢圈和加强胎圈部分的胎侧，保证子午胎钢丝圈向柔软胎侧的平缓过渡。此外，这种胶还要具有良好的粘合性能。

从以上这些制造子午线轮胎所需的不同胶料即可看出，制造子午线轮胎是非常的复杂和不容易。

另外，子午线轮胎的生产技术要求十分严格，必须有先进的设备、精细的原料、严格的工艺管理及可8

靠的检测手段才行。可以说，子午线轮胎是人类智慧的结晶。

子午线轮胎根据带束层和胎体用的帘线品种不同，子午线轮胎可以分为三类：全钢丝子午线轮赂、钢丝带束纤维胎体子午线轮胎(半纲丝子午胎)和全纤维子午线轮胎。

重型载货汽车用子午线轮胎大多为全钢丝子午线轮胎或半钢丝子午线轮胎；轻型载货汽车用子午线轮胎通常是半钢丝的子午线轮胎；轿车用的子午线轮胎有半钢丝的，也有全纤维的。

因此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的，如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。

下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。

STEEL——钢丝；

NYLON——尼龙；

POLYESTER——纤维。

如，165／70R13(79S·TR266花纹)是这样表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线共4层组成。

胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但散热较慢。胎侧的层级数太少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。

了解了轮胎的制造详情以后，就可以根据自己掌握的方法，购买到适合自己使用的轮胎。

有内胎轮胎的构造

有内胎轮胎的构造和无内胎轮胎的构造大体一样，只不过无内胎轮胎的\"内胎\"和外胎溶为了一体，而有内胎轮胎的内胎是独立的，因为内胎起到了轮胎的\"胎胆\"作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布，使整个轮胎报废，车速快时，往往造成如翻车、\"打横\"等恶性事故。

无内胎轮胎的构造

无内胎轮胎(TUBELESS)也称真空胎，有的地方也叫空心胎。顾名思义，无内胎轮胎也就是轮胎里面没有内胎。有些驾驶员不了解无内胎轮胎的构造，因此，总觉着使用无内胎轮胎心里没底、不踏实，其实，无内胎轮胎并不是没有内胎，它只不过是把内胎，更科学、更进步地用另外一种材料、另外一种方法和外胎溶为了一体。

无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜(一般多用氯化丁基胶)，紧紧地贴在轮胎的内部。当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。另外，进气口只有一个，轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。因此，当轮胎被铁钉等物刺入以后，空气不是突然流失，只能从被刺的地方慢慢地漏出(因为内膜收缩堵住了洞口，所以空气流失很慢)，可以给驾驶员充裕的时间进行处理，这样，既不会因为空气的突然流失而发生车祸(车速快时，前轮突然漏气，往往造成车辆侧翻等恶性事故)，也不会因突然漏气而碾坏外胎。

因此，从安全角度讲，真空胎是高速行车最为理想的轮胎。另外，真空轮胎发热低、质量轻、节省燃料(试验证明，无内胎轮胎比有内轮胎节省燃料1％～2％)，同时，修补快捷方便。

无内胎轮胎发明于1930年，至今已近８０年，当初研究发明无内胎轮胎就是从安全角度考虑的。可是，多年后的今天，我们有些驾驶员还担心无内胎轮胎不安全，可见，我们对于轮胎知识的宣传是很不够的。

使用无内胎轮胎，对于轮圈的要求比较严格，轮圈必须没有碰撞过，没有锈蚀，必须经过气密性试验，不能有\"沙眼\"，否则，轮胎口和轮圈的咬合不严，无法充气。

（三）子午线轮胎的显著特点

可以高速行驶

没有汽车轮胎的革命就没有世界汽车工业的发展。而1946年由米其林公司发明的子午线轮胎，给轮胎领域带来的革命，则是划时代的。子午线轮胎的面世，不仅对现代交通起了决定性的影响，同时，也给人类生活带来了鲜艳的色彩。

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首先从速度角度讲，汽车行驶速度的快慢主要取决于发动机，但轮胎却肩负着完成这一使命的神圣职责。大家可能在公路上见到过从轮胎上甩下来的一块一块的胶皮，这种情况就是因为轮胎的行驶速度超过了它的临界速度，从而在轮胎内部积存了大量的热量而造成的。

那么，速度和甩胶又有什么关系呢？在介绍它们的关系之前，先给大家介绍一下轮胎在高速行驶时产生的一种现象——\"驻波\"。

轮胎在行驶过程中，轮胎与地面的接触部分因为荷重而使周边产生弯曲，旋转离开地面时，弯曲部分随着胎内压力恢复原状，但如果胎压不足或速度太快，弯曲部分来不及恢复原状，这时轮胎就会产生波状变形，表现在轮胎与接地部位的后半圆附近，俗称\"驻波\"。

\"驻波\"发生时，轮胎的滚动阻力急剧上升，轮胎在短时间内吸收驻波能量，致使温度急剧上升。此时，如果继续高速行驶，即会发生前面讲的路面胶被甩掉，进而引起轮胎爆裂。

从以上分析可以看出，\"速度—驻波—升温—脱胶—爆裂\"是连在一起的一条线。而子午线轮胎因为在帘布层外面箍有强有力的钢带，所以，即使在高速回转时，也不容易发生\"驻波\"现象。所以子午线轮胎可以高速行驶，而斜交胎都不行。但是，任何事物都有它的极限，特别是轮胎，因为它起着综合作用，所以在设计生产轮胎的时候，就已规定了它的临界速度(当然这种构造的轮胎速度要比斜交胎高很多)，如果行驶速度超过了轮胎的临界速度，同样会发生上述情况。所以，每个驾驶员都应了解自己车上使用的轮胎的速度级别，并严格按照规定级别行驶，尽可能避免爆胎翻车事故的发生。

不易被刺破

子午线轮胎的胎冠部分因为有钢带层，因此，不容易被铁钉等尖硬物刺破(相对而言)。实验证明，要从胎面打入直径2mm的钉子，斜交胎只需196N的力就能贯穿，而子午线钢丝胎，则需要980N的力才能贯穿它。也就是说，钢丝子午线轮胎和斜交线层胎比较，两者打入同样的钉子，打入胎面的力量，钢丝子午线轮胎是斜交线层轮胎的5倍。

使用寿命长

因为子午线轮胎胎冠部的钢带钢性很强，因此，轮胎的胎冠部分可以使用比较硬的橡胶，从而提高轮胎的耐磨性，延长轮胎的使用寿命。

安全性能强

子午线轮胎的胎面一般都比较宽，所以它的抓着力强，制动性能好，操纵稳定性能好。另外，我们前面已介绍温度是造成轮胎出现问题的一大原因，而子午线轮胎因其胎侧薄，所以在行驶时升温低，散热快。在一般情况下，子午线轮胎以110km／h的速度连续行驶，其温度为100℃，而斜交胎，当速度达到69km／h时连续行驶，其温度就高达120℃。所以，子午线轮胎可以安全、高速地在高速路上行驶。此外，子午线轮胎还具有胎壁柔软、吸震好、乘坐舒适、噪声低等显著特点。

试验证明，子午线轮胎与斜交轮胎相比，其耐磨性能可提高50％～100％，滚动阻力低30％左右，节省燃料8％～10％，提高牵引能力10％～20％左右，提高侧向力50％～70％，抗刺破性能是斜交线层胎的5倍。

但是，子午线轮胎的胎侧因为较薄，所以它不如斜交胎的胎侧耐抗击，不论是马路牙于还是路面碎石都很容易割伤胎侧，使轮胎受到致命的伤害而报废。此外，因为子午线轮胎的生产工艺复杂，生产技术要求严格，必须有先进的设备和昂贵的各种原材料，所以子午线轮胎的生产效率也不如斜交胎高，价格较贵。虽然如此，随着高速路的不断发展，斜交胎已不能适应高速路的需要，子午线轮胎做为高速路的宠儿，已越来越受到广大驾驶员的青睐。目前，西欧完全实现了轮胎的子午化，美国达89％，日本达到78％，大多数国家如我国，轮胎的子午化也已达到了30％左右。可以预料，轮胎子午化的比例会越来越大，逐步实现全部子午化只是个时间问题。

（四）轮胎基本常识

许多驾驶员(绝不在少数)不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范围，也不了解轮胎的规格的含义，更无从谈起诸如速度级别代号、载重代号、扁平率、\"三T\"指标、磨损标记等十分重要的内容。

轮胎上的长度计量单位同其它商品的计量单位略有不同，同一轮胎上大都用两种长度计量单位来表示10

即：毫米(mm)和英寸(in)。

如：185／70R14，其中，\"185\"为185mm；而\"14\"则为14in(1in＝25．4mm)。

下面将轮胎的基本标识介绍。

轮胎上的标记

有些驾驶员对于轮胎上的标记不清楚，不懂得它们是什么意思，或者说，根本就没有想了解它们。其实轮胎上有很多标记做为驾驶员来讲是必须要了解的。我们平时 买回家一台电视机，要看一看它的使用说明书，看一看注意事项；买回一件羊毛衫也要看一看它的说明，了解——下该怎样洗它，怎样保管它。可是对于购买的轮 胎，却不愿去了解它，这是十分可怕和可悲的事情。高速路上发生的很多爆胎翻车事故，究其原因，就是因为没有按照轮胎上的使用说明去做而造成的。

和别的商品不一样，轮胎的使用说明不是一张纸，而是直接镌刻到轮胎的侧壁上；它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的。

最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会(TRA)，那是1930年。在此之前的三十多年里，推向市场的轮胎，每一条都要标出直径、断面高度、断面宽度、层级 数、气压和载重等，十分麻烦。而轮胎规格化以后，一切问题便迎刃而解。日本轮胎协会(JATMA)在美国的规格化基础之上又迈进了一步，他们指导轮胎厂 家，把轮胎的一切资料集合起来，标志于轮胎之上，这样，又方便、又好看，同时还起到了极好的宣传作用。小小的一个改革，真可谓一举数得。

下面以日本东洋轮胎为例，介绍轮胎上的标记。

日本东洋轮胎31×10．50R15上的标记。\"31×10．50R15\"是指轮胎的规格，其中：\"31\"是轮胎的直径(in)；\"10．50\"是轮胎的宽度(in)；\"R\"是代表子午线轮胎；\"15\"是轮胎公称内径(in)。

现在我们从\"31×10．50R15\"处按顺时针方向一一加以介绍。\"31×10．50R15\"上面的大字母(OPEN

COUNTRY)是品牌名称，如前面讲过的\"诺曼底登陆\"道理一样，在这里不去管它。\"15\"后面的\"U\"指的是轻型载重的意思，和前面介绍的，\"C\"道 理一样，所以当您见到\"LT\"(有时在轮胎规格的前面，如L1235／75R15等)时，就要知道这条轮胎是可以承受一定载重的。\"6P．R．\"是指该轮 胎是6层级。\"109M\"中的\"109\"是指载重标记，也就是说这条轮胎可承受1030kg的质量，而不是109kg；\"M\"是指轮胎的速度代号，也就是 说这条轮胎的最高时速不能超过130km／h(关于速度代号在后面也有表加以介绍)。\"TUBELESS\"是指这条轮胎是无内胎轮胎，在使用时最好不要加 内胎使用。\"TREAD 4PIESL2POLYESTER＋2STEEL)\"是指这条轮胎的胎冠是由二层帘布和二层钢丝层构成的。而这排字下母面的\"SIDEWALL 2POLYESTER\"是指这条轮胎的胎侧是由二层帘布层构成的。\"MADE IN JAPAN\"是指日本制造。\"DOT\"美国运输处标志。\"M＋S\"是指这条轮胎的胎纹适用于泥地和雪地。\"ALL SEASON\"是指这条轮胎属于全天候型，不论是夏天还是冬天都适用。\"M606\"是指胎纹型号，每个生产厂家都有自己的轮胎花纹型号，厂与厂之间的胎纹 型号互不相关。而整个轮胎上的6个小\"A\"则是胎纹磨损标记(在后面我们还要详细介绍)。

每一个轮胎厂家的轮胎标记略有不同，但基本内容是一样的。

从以上介绍中可以看出，每一条轮胎上都有关于它的各种情况的说明，是十分详细的，也是十分重要的，它并不比电视机的说明书简单。因此，希望通过上面的介绍，能引起广大驾驶员对轮胎侧壁上\"说明书\"的重视，在购买和使用轮胎时，详细地阅读它的\"说明书\"。

目前，我国已对国外商品在中国销售提出了必须用中文注明产地、标准、名称等内容的要求。

另外，我国关于在轮胎上必须镌刻\"CCIB\"的政策已经着手实施，1998年10月以后，所有取得\"CCIB\"标准的轮胎厂家，必须在轮胎上镌刻\"CCIB\"字样，凡是没有\"CCIB\"字样的轮胎不准在中国市场销售。

这一标准的实施，对轮胎又提出了新的要求，对于轮胎市场的管理和质量的提高是十分有益的，对于广大驾驶员来讲这也是个福音。

轮胎规格定义

轮胎的规格有多种表示方法，如205／60R15 89H、P195／75R14 92S、P195／75SR14、165R13、185—70R14、750—16LT、31×10．50R15LT等等，所以，使很多驾驶员搞不明白， 不知道这些数字都是代表轮胎的哪些部位，为什么表示的方法又各种各样。

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实际上大家看到的各种各样的轮胎规格是不同国家或不同组织所使用的不同的表示方法。前面已经介绍了轮胎上的各部位的名称和名称所指的范围，这些名称是不变的。

①ISO标记。ISO标记是国际标准组织标记的缩写，有ISO9000、ISO9001、ISOt9002等。

按照10S标记，轮胎的规格必须用下列方法表示：

〔例1〕205／60R15 89H

205：轮胎宽度（mm）

60 ：扁平比（随后介绍）

R ：子午线结构

15 ：轮胎公称内径（in）

89 ：最大负荷

H ：最高时速

〔例2〕215／65R15 94H

215：轮胎宽度（mm）

65 ：扁平比

R ：子午线结构

15 ：轮胎公称内径（in）

94 ：最大负荷

H ：最高时速

②P公制。P公制为美国标准。

〔例1〕P195／75R14 92S

P ：客车缩写（PC）

195：轮胎宽度（mm）

75 ：扁平比

R ：子午线结构

14 ：轮胎公称内径（in）

92 ：最大负荷

S ：最高时速

〔例2〕P205／60HR14

P ：客车缩写

205：轮胎宽度（mm）

60 ：扁平比

H ：最高时速

R ：子午线结构

14 ：轮胎公称内径（in）

从上面可以看出〔例1〕中轮胎的载重量和速度级别是在一起的，而且是在后面，而〔例2〕中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的字母R在一起，而载重量 是另外在别处标出，所以，〔例1〕和〔例2〕的表示方法略有不同。虽然这只是表示方法的不同，但有很多驾驶员朋友在买轮胎时，经常因为见到要换的轮胎和自 己车上用的轮胎表示方法不一样，而不敢使用。比如，有的车用的轮胎规格是185／70SR14，所以驾驶员不敢使用185／70R14 86S的轮胎。这种情况会经常遇到，因此，请有这方面思想顾虑的驾驶员能够消除顾虑，买到称心如意的轮胎。

③欧洲标记。欧洲标记是指欧洲的英国、法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等14个国家在国内 及各国之间进行贸易时的一种标准。这个标准用字母\"E\"来表示，也就是说在欧洲各个国家间的所有产品(轮胎也不例外。所以在下面介绍质量认证时有欧共体 的\"ECE\")，如果没有\"E\"标记，其产品是不允许出售的。

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轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的：

〔例1〕185／R14 90S

185：轮胎宽度（mm）

R ：子午线结构

14 ：轮胎公称内径（in）

90 ：最大负荷

S ：最高时速

〔例2〕165／R13 86S

165：轮胎宽度（mm）

R ：子午线结构

13 ：轮胎公称内径（in）

86 ：最大负荷

S ：最高时速

〔例3〕185／70R14

185：轮胎宽度（mm）

70 ：扁平比

R ：子午线结构

14 ：轮胎公称内径（in）

从[例1]和[例2]中大家可看到，轮胎规格标记中没有扁平比，实际上这种轮胎规格标记中的扁平比是82，但在欧洲标记中是省略不写的。我们现在道路上有 很多车辆如拉达轿车使用的轮胎是165／80R13，但扁平比80系列的轮胎目前在市场上不如82系列的货源充足，价格也较82系列略贵，所以，当您了解 了欧洲标记以后，您原车上用的如果是165／80R13，则可以换成165R13，如原车使用的是185／80R14的轮胎，就可以换装成185R14的 轮胎，这样会带来很大的方便。除去82系列以外，一般在轮胎宽度和扁平比之间都用\"—\"来表示，而不是用\"／\"采表示。

以上三种表示方法，也可以统称为\"PCR\"，即轿车子午线轮胎之意(在前面介绍轮胎种类时曾介绍过\"PC\"指轿车轮胎)。

④子午线轻型卡车标记。简称为\"LTR\"标记

〔例1〕LT215 75R16

LT ：轻型卡车

215：轮胎宽度（mm）

75 ：扁平比

R ：子午线结构

16 ：轮胎公称内径（in）

〔例2〕30×9.5 75R15LT

30 ：轻型直径（in）

9.5：轮胎宽度（mm）

R ：子午线结构

15 ：轮胎公称内径（in）

LT ：轻型卡车

〔例3〕31×10.5 R15 107N

31 ：轻型直径（in）

10.5：轮胎宽度（mm）

〔例4〕750R16 8PR

750：轮胎宽度（mm）

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16 ：轮胎公称内径（in）

8PR：层级

〔例5〕195R 14C 106／104N

195：轮胎宽度（mm）

R ：子午线轮胎

14 ：轮胎公称内径（14～14in）

C ：商业用途轮胎（轻型载货）

106：载重标志（单轮～950kg）

104：载重标志（复轮～900kg）

N ：速度标记（N～140km／h）

⑤数字标记。数字标记也可称为斜交胎标记。

〔例1〕4.50 -12 8

4.50：轮胎宽度（in）

-：斜交结构

12 ：轮胎公称内径（in）

8 ：层级数

〔例2〕6.50 -16 10

4.50：轮胎宽度（in）

- ：斜交结构

16 ：轮胎公称内径（in）

10 ：层级数

〔例3〕LR78 -15 LT

L ：负荷能力标志

R

：子午结构

78 ：扁平比

15 ：轮胎公称内径（in）

LT ：层级数

〔例4〕T115／70D15

T ：临时胎标志

115 ：轮胎宽度

70 ：扁平比

D ：对角结构

15 ：轮胎公称内径（in）

以上系统地介绍了轮胎规格的各种表示法以及它们的含义。掌握了这些常识，对购买、更换轮胎时带来极大的方便，可以通过对轮胎的不同表示方法的宽度进行计算，然后代替或更换自己车上使用的轮胎，达到自己理想的目的。

随着世界贸易的不断发展，\"ISO\"标准会逐步被广泛用，届时，轮胎规格的世界标准化就会到来。

轮胎的扁平率

轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为：扁平率＝x100％

最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大，因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大，而马车和自行车的轮胎又是又窄又高的。又窄又高的轮胎，不但操纵安全性很差，而且，因为轮胎的受力面积小，所以，耐久性差。因此，增加轮胎的宽度，缩小轮胎的内径，成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。而生产出宽扁的轮胎需要很高的技术，所以，一直到1955年左右，人类的这一目标才得以实现。

那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后，有什么优点呢？

14

首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以后， 汽车在转弯时周向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。也就是说，汽车即使急转弯也较少发生意外。是扁平率为 70％和60％轮胎直行和转弯时的比较。

此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人一种饱满的感觉。

国外专家估计，扁平率由70％降为60％的轮胎，车辆转弯性能约提高15％，摩擦系数增大10％。在这里需要提醒大家注意的是，在换用低扁平率的轮胎时，一定要做到下面几点：

①轮胎的外径尽可能保持不变，这样，车辆的最佳操控性能不会改变，速度表不会出现误差。比如：四缸切诺基吉普车，原车使用的是P215／75R15轮胎， 要想使原车行驶的更加平稳，外视更加美观，可将原P215／75R15轮胎换成P235／70R15轮胎，这样，轮胎的宽度虽然由215mm加宽到了 235mm，但因扁平率由75系列降为70系列，所以，轮胎的总体高度基本没有改变，这样，效果会更好。此外，如普通型桑塔纳轿车使用的是 185／70R13轮胎，可以将它换成195／60R14轮胎，轮胎宽度由185mm加宽到195mm，扁平率由70系列降到60系列，轮圈由13in加 到14in，这样，车辆行驶起来会更加平稳，制动性能会有很大提高，另外，外观会更加美观耐看。

②改型后的轮胎切不可接触车体，也不可外超挡泥板。接触车体会发生意外，超出挡泥板会破坏车的整体美观。

③载重能力不可降低。

其实了解了轮胎的扁平率是怎么回事以后，自己就可以根据扁平率公式换算出自己车上轮胎的可换性，那也是一件十分有意思的事。

此外，懂得了轮胎扁平率的互换性以后，还可以换掉自己车上原来使用的但不好购买的轮胎，也可以换成较为经济的轮胎。如：185／75R14轮胎和 195／75R14轮胎，因为使用这种型号轮胎的车辆在我国比较少，市场上这种型号的轮胎不容易购买，因此，价格也较贵。前者可以换成195／70R14 或185R14，而后者可以换成205／70R14，这样一来，既不影响车辆的使用性能，同时，因所更换的型号都是常用型号，既容易购买，价格也较便宜。 但有些车辆放备用胎的位置是按原车使用轮胎的型号设计的，因此，换上较大一点的轮胎后，备胎的位置不够，这一点应提前想到，并试一试最好。

（五）轮胎的合理选用

如何选用斜交轮胎

当您在准确购买轮胎时，首先要查看自己原车上使用的是什么型号的轮胎，是几层级的轮胎，然后要看一看是品牌、轮胎是用什么材料做为帘线的轮胎，是人造丝的？还是尼龙的？还是钢丝的？因为在同一辆车上如果使用了不同帘线做为胎体的轮胎，就会破坏车辆的最佳操纵性和最佳使用性能。然后再看轮胎的花纹。斜交胎的花纹——般比较简单，大体可归纳为三大类，即顺纹、横纹和综合纹(中间顺纹，两边横纹)。

如何选用于午线轮胎

选购子午线轮胎应当了解自己车上使用的是什么规格型号的轮胎，是什么品牌的轮胎，是什么胎体结构的轮胎(子午线轮胎分为三种：全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎)。这样，就可以避免在换胎时，把轮胎型号搞错，一个车上出现两种或 两种规格以上的轮胎(这种情况并非少数)。另外，同一车上如果使用了不同骨架材料的轮胎，那么，它们的周向滑移、升温、散热以及各部的受力等都不一样，这样势必影响车辆行驶的稳定性及安全性。另外，要注意轮胎的花纹。

当更换轮胎时，一定要选择和原来的花纹一样或近似的轮胎，否则，如果花纹差距太大，会影响车辆的最佳使用性能，特别是在下雨天积水的路面，因为花纹不同，轮胎的排水量不同，可能会造成车辆的侧滑等情况。另外，对驱动力和制动力都会略有影响。

现在有些驾驶员喜欢把原车使用的轮胎加宽，扁平率放低，这样改变以后，车辆的外形更加美观，行驶起来也更加平稳，制动性能也会提高。如果换胎时一次全换， 就是一个最好的机会。但要检查轮胎是否15

超出车体，如果没有超出车体情况则属合格，如果有问题则不能互换。

（六）轮胎常见故障及原因

常有这样的情况：轮胎使用一段时间后，胎侧起了泡；轮胎胎面一边的沟还很深而一边已磨平；轮胎胎面的中间被磨平而两边还有很深的花纹；胎侧被割了个大口子，帘线断裂......从而导致轮胎报废，那么轮胎的这些故障到底是怎样造成的呢？

下面着重介绍几种轮胎的故障及其原因以及避免的方法。

●胎侧割伤

轮胎胎侧是轮胎中最为薄弱的地方，因为一般轿车用的子午线胎的胎侧，只有一至二层尼龙层，而胎侧又是轮胎中最 为凸出的部位，胎侧又承受着最大的载荷，所以，轮胎的胎侧是最容易受到伤害的部位，同时，胎侧又是最无抗击受害能力的部位。

轮胎上的侧伤是轮胎受到猛烈撞击或擦伤所致。这种情况多发生在当轮胎和马路牙的角度不对时，强行上马路牙所致。因为马路牙多是由水泥方砖一块块立起来的， 而水泥方砖的边对于轮胎来讲是十分锋利的，另外，一块块的方砖并非是十分平行地在一条线上，有时，有的砖凸出一些，那么，凸出的砖角就是轮胎的最大敌人。

但是，生产厂家在轮胎设计、制造上的改进，只是提高轮胎抗损伤能力的一个方面。要想延长轮胎的使用寿命，关键还在于驾驶员加强对轮胎的维护，正确地使用轮胎。

●胎侧起泡

胎侧起泡，也是轮胎最常见的故障之一。起了泡的轮胎，原则上说就不能再使用。否则，一旦高速行驶或长距离行驶以后，轮胎生热就会从起泡处爆裂，造成恶劣后果。

轮胎的胎侧(仅指子午线轮胎而言)大多是由一至二层帘线和胎侧胶构成。造成轮胎起泡的主要原因，就是当帘线断裂时，从断裂处起泡。

轮胎胎侧起泡一般有两种现象。一种现象是起泡处有很明显的碰撞或擦伤痕迹，使内部线层断裂而起泡。另一种现象则是起泡处的外观并没有碰撞或擦伤的痕迹，这种现象有两种可能，一种是胎侧的帘布层的衔接处没有衔接好，留下了\"接缝\"，所以起泡，这属于先天性的，属于轮胎的质量问题；另一种是虽然起泡处的外观没有碰撞和擦伤的痕迹，但起泡的原因仍属于后天的，即属于使用原因造成的。起泡的外观处并没有碰撞和擦伤的痕迹，但通过\"解剖\"，便可发现里面的线是断裂的。

第一种现象多是由前面讲过的马路牙等路障造成猛烈的冲击、碰撞、擦、挤等使轮胎侧部的帘线断裂而引起起泡。

(1)胎冠与胎侧交界的恶性撞击引起胎侧起泡。

所谓胎冠与胎侧交界处的恶性撞击引起的帘线断裂而起泡，是指汽车在高速行驶时，轮胎撞在路障上所造成的。

胎冠和胎侧交界处所受到的冲击力通过相对比较硬的钢丝层传到胎侧，使胎纹处受到的力由胎侧卸掉，造成胎侧帘线断裂，从而起泡。

(2)由于路障，例如轮胎掉入大坑中，造成内圈破裂，从而起泡。

轮胎掉入大坑中以后，在轮胎与钢圈接合处，由于钢圈的挤压，使轮胎内圈破裂。从而导致起泡。

(3)由于强行超越障碍物或冲击较高的马路牙所致。

(4)当轮胎使用一段时间以后，内层帘线也会自然出现裂纹，这种裂纹不断扩大，严重时内层全裂开，造成起泡。

(5)胎口被割伤后引起胎侧起泡

此外，如果车辆高速冲击路障时，往往会使轮胎几处帘线断裂，从而造成几处起泡。其原因也是由于胎冠传力至胎侧，造成胎侧帘线断裂。

●低压行驶引起胎侧帘线断裂

轮胎的空气压力不足的轮胎，除了容易受外伤以外，还会发生帘布断裂、胎冠剥离、帘布剥离、早期磨损和偏磨损等情况，使轮胎的寿命大大缩短。

16

轮胎的花纹还很深，本来还可以使用很长时间，但因低压行驶，导致胎侧帘线断裂而夭折，其中的损失是十分巨大的。

轮胎气压不足主要有两种原因：

一种原因是开始换胎时气压就没有充够，或以后长时间没有检查胎压，做适当的补充。常年的低压行驶，使帘线反复生热、疲劳，胎侧因为它是由二种以上不同分子材料构成的，也就是说它是由骨架材料和胶组成的，骨架材料和胶之间更容易产生分子间的障碍摩擦，所以更容易生热量，导致断裂。 轮胎气压不足时，轮胎在负荷外力的作用下反复压缩伸长，胎侧变形激烈，致使帘布疲劳、帘线挠曲、轮胎内部温度升高而导致帘布剥离和胎冠剥离。此时如果继续行驶，温度继续升高，那么进而导致帘线断裂，轮胎爆裂，其后果可想而知。

●胎圈割裂

轮胎在往轮圈上安装的时候，是它面临的第一次危险，因为轮胎的口径是和轮圈的胎口径一样的，只有这样，轮胎才能和轮圈严密地咬合。但因轮圈的外沿直径要略大于轮胎的胎口直径，所以在安装轮胎的时候有时会将胎口撕破，原因是安装方法不正确而造成的。

●胎冠割伤和胎冠剥离

轮胎的胎冠被各种锋利的硬物割伤，也是轮胎故障中最为常见的。它给轮胎造成的损害也是十分巨大的。

胎冠，因为它是轮胎上唯一应该与路面接触的部位，所以它肩负的使命是最艰巨的。

造成胎冠割伤的主要原因就是路上的障碍物。一条轮胎如果胎冠应受力部分全部受力，那么它接触地面的面积是最大的，当胎冠以最大的面积接触地面时，胎冠受到的摩擦力是最小的，所以，胎冠的磨损才是最慢的，胎的寿命才会最长。如果简单地把胎冠(胎面)分为五份，两边的胎肩加在一起也才只能占2／5，如果继用简单的方法来算的话，也可以理解为气压不足时 轮胎的寿命要缩短3／5。因此，可以看出，因气压不足给人们带来的经济损失也是十分巨大的。要经常检查轮胎的气压，发现气压不足时 就要及时补充，避免发生双肩磨损的现象。

此外，造成轮胎双肩磨损的也有另外一些原因，如车轮和轮胎偏心或弯曲、轴承和转向主销松动等，也会造成不同程度的双肩磨损，这时，应当及时去做四轮定位或到修理厂检修。

●轮胎中间磨损

轮胎中间磨损，也是令人十分心痛的事情，好好的一条轮胎，两侧的花纹几乎还没有被磨过，可是胎冠中间部位却已被磨平，不能继续使用，造成经济损失。感到莫明其妙，轮胎的中间怎么会被磨平呢？不论怎么转弯，不论怎么急刹车，也不论在什么样的路面行驶，也应当是轮胎的两边被磨损，而不应是轮胎的中间被磨损。其实，胎冠中间的主要原因还是因为气压，但不是因为气压不足，而是因为气压过足所致。

此外，如果车轮胎配装的轮辋过窄，也会造成胎冠的中间部分磨损。

另外，超载也会造成轮胎胎冠的中间部位提前磨损。

所以为了避免胎冠中间部位的磨损，要经常检查轮胎的气压，不使轮胎长期在过高的胎压下工作，避免使用过窄的轮辋，避免严重超载。

●轮胎胎面块状磨损．

轮胎胎面上的块状磨损主要是因为轮胎的静态不平衡和后轮前束不良造成的。只要将轮胎做一下平衡并做一下四轮定位或调整一下后轮前束即可解决它的毛病

●胎面上小部分快速磨损

紧急制动和快速起步造成轮胎胎面的局部快速磨损，给轮胎带来的危害是十分严重的。一条轮胎到不到它的\"退休年龄\"不是以它的平均花纹为依据的，而是以胎面部分损害最严重的部分为依据的。也就是说，一条轮胎即使其部分花纹还很新，但只要有一处已被磨损到一定程度，就要更换。此外，因为轮胎在制动的瞬间，轮胎内的空间会变小，使气压 瞬间升高，这时也往往会使轮胎从受伤处爆炸。所以，即使轮胎的花纹还很深，但只要有一处已被磨损到了一定程度，就应更换。

因此强烈建议避免紧急制动，杜绝快速起步。

17

●半面轮胎快速磨损

一条轮胎的一半磨损较快，而另一半磨损较慢，这一现象，叫做轮胎的半面磨损。

轮胎的半面磨损现象不是很多，但它对于轮胎的损害也是巨大的。

那么，是什么原因造成轮胎半面磨损的呢？造成轮胎半面磨损的原因主要有以下两点：一是轮胎和车轮偏心；二是轮毅和轴偏心或弯曲。一旦发现自己的轮胎发生半面磨损时，要及时到修理厂进行调整，以免造成更大的损失。

●轮胎多边形磨损

轮胎的多边形磨损也是轮胎常发生的故障之一。轮胎一旦发生了多边形磨损，就像车辆行驶在碎石子路面上一样，不停地颠簸和跳动，令驾驶者和乘坐者感到十分的不舒服。

轮胎多边形磨损的原因主要是车辆上的其它部件造成的。只要调整或更换一下零件，主要原因有以下三点：车轮和轮胎偏心或弯曲；轮毂和轴偏心或弯曲；轴承和转向主销松动。

●轮胎的胎体变形

有的轮胎使用一段时间以后，胎面会变形，整个轮胎从外观看就象被\"拧\"过一样。这种情况很少是因为轮胎的质量问题，如钢带层箍的不紧、胎面胶和带束层或钢 带层的粘接不牢等原因造成的。造成这种情况的主要原因是轮胎在低压情况下远距离高速行驶，使胎肩产生热量，致使胎冠剥离，胎冠剥离以后，当轮胎在急转弯和 遇到凸凹路面或者冲击硬物时，就会导致带束层或钢带层的错位。造成胎体变形。有时，胎肩受力过猛(如侧身冲撞马路牙)也会造成因带束层或钢带层的错位而变形。

轮胎的胎体变形以后，虽然从外观看轮胎并没有破裂，但不论是从舒适性还是从安全性角度来讲都不应该再继续使用。因为胎体变形以后，实际上轮胎的内部结构已被破坏，使用这种变形的轮胎极容易发生事故，所以应当立即更换。

●轮胎凸凹波状磨损

轮胎的凸凹波状磨损虽不经常发生，但它也是轮胎的故障之一。

轮胎发生凸凹波状磨损主要是轮胎的动态不平衡和后轮前束不良造成的。只要把轮胎平衡一下并去做一下四轮定位和调整，便可消除此种故障。

●轮胎的\"平点\"

在冬天的早晨汽车刚刚开动时，有时会感到轻微的颤动，这是使用尼龙帘线做为胎体的轮胎所引起的现象。尼龙对热度的稳定性较差，当冬天气温太低时，尼龙会失去柔软性，长时间在低温环境里停车就会使轮胎的骨架尼龙帘线的接地部分变形，形成\"平点\"。

还有一种情况也会造成\"平点\"现象。那就是在长距离高速行驶的情况下停车，当轮胎的温度下降时，轮胎和地面的接触部分变平。

轮胎发生\"平点\"以后，极容易产生偏磨损现象，因此，应当尽量避免。有的车如果长时间不用，最好使轮胎离开地面，以免发生\"平点\"现象。

●轮胎的质量原因

此外，还有些故障属于轮胎的质量问题。如：胎基漏气(胎冠的沟槽部分橡胶裂口，进出钢丝并漏气)；胎侧部裂开不规则 的小口子；制动时(正常行驶时)胎面胶大块大块地掉下来(此种情况一是轮胎的老化，一是胎面胶的配方不科学，常言说的\"胶太脆\")；胎侧部自然脱皮；胎肩 部与胎冠部结合部分自然脱裂等，都属于轮胎的质量问题。

（七）轮胎的正确使用与维护

●保持正常的内压

空气是轮胎的粮食。汽车可以说是在空气上行走的，因此，适当的内压，就是轮胎生命。

空气压力过高或不足都会使轮胎失去正常的变形，从而大大降低轮胎的寿命。有人认为空气压力高能够增加轮胎的承载能力，对轮胎有好处，其实不然。空气压力过高的轮胎，极容易出现问题。首先，因为空气压过高，帘布层经常保持紧张，这时轮胎极容易受外伤，当气压过高的轮胎冲击路面的石子或经过凸凹不平的路面时，就会因为应力的瞬间集中而发生爆裂。

18

其次，空气压力过高会引起轮胎的中央磨损，从而缩短轮胎的寿命。

轮胎的空气压不足，除了胎侧外凸和离地更近从而极易受伤以外，还会因轮胎的变形剧烈，内部温度迅速升高，致使胎冠剥离；帘线的挠曲，致使胎侧升温，以致于帘布剥离，帘布破裂。

空气压不足除了发生上述损伤以外，还会使胎肩发生磨损，缩短轮胎的使用寿命。

测量轮胎气压时应注意以下两点：

第一，检查气压应在汽车行驶之前而不能在汽车行驶后，这是因为汽车行驶以后，轮胎的空气会因为热而发生膨涨，使气压上升10％-20％，所以这时测定的气压是不准确的。

第二，热胎不能马上充气或放气。热胎的空气温度很高，胎内部的热量是均匀地皮渐升高的，这时如果往胎里充气(是凉的)，就会使胎内部的某个部位温度突然降低，因而会损坏轮胎内部结构的性能。热胎放气，也会使轮胎因为突然收缩等因素而破坏轮胎的性能，所以，不要在热胎时充气或放气。

●定期更换轮胎的安装位置

定期更换轮胎的安装位置，是为了使每一条轮胎都能均衡地磨损，从而达到延长轮胎使用寿命的目的。

轮胎的磨损条件是跟轮胎的安装位置有直接关系的。一般情况下，对于前胎，胎肩的磨损要快于胎心，这是因为前轮经常要转动以改变汽车的行驶方向，所以胎肩更容 易磨损。而对于后胎，胎心的磨损则要大于胎肩。此外，前轮驱动的车种，其前轮轮胎的磨损几乎是后轮轮胎的2倍。而后轮驱动的车种，其后轮的磨损也比前轮要 快很多。

为了将不规则不均衡的磨损现象改变，使每个轮胎都能均衡地磨损，以延长轮胎的使用寿命，没有比更换轮胎的安装位置更好的方法，因此行家建议，当汽车行驶到5000—10000km时，要进行一次轮胎换位。

●按规定载重量装载

每一条轮胎上都有它的最大载重量，这个载重指标是轮胎厂家严格按照有关规定设定的，因此，在使用轮胎时，首先要明白它的最大载重量是多少，然后严格按照规定的载重量使用。轮胎一旦超载，同样也会发生与空气压力不足时相同的损伤。

●避免急加速、紧急制动和急转向

如果反复进行急加速、紧急制动等不正常的行驶，则会引起胎冠的不均衡磨损，从而减短轮胎的使用寿命。同时这也是造成胎冠剥离、纵向沟纹撕裂、轮胎爆裂的主要原因。

转向时速度过快，不仅会造成轮胎的急剧变形，使内部温度上升、帘布疲劳，轮胎处于容易爆裂的危险状态，而且还会发生打滑，引起交通事故。

●其它注意事项

在轮胎使用中，除应注意以上问题外，还应做到以下几点：

①更换轮胎时，若胎边未到位，充气压力则不可超过40psi；胎边完全到位以后，充气压力也不可超过胎侧所标示的最大气压。

②安装有压边的轮胎时，应将胎圈朝向墙壁或无人的方向。

③不要在同轴上混装不同规格和不同结构的轮胎。

④及时清除卡在胎面的碎石等杂物，以免损伤胎面。

⑤要使用与轮胎和轮圈配套的气门嘴，并保持气门嘴帽经常盖着，以免泥沙进入。使用气门嘴的一般性原则是：新轮胎必须用新气门嘴；橡胶气门嘴用于铁轮圈及S级和H级数的轮胎；金属气门嘴用于铝合金轮圈及VR级和ZR级数的轮胎。

⑥了解轮胎的可修补区域，发现轮胎有问题要及时修补。需修补的面积一旦超出了轮胎的可修补区域，则应放弃修补，更换新轮胎。

轿车用子午线轮胎互换表(70、65、60)

标准规格

互换

规

格

70 系列 65 系列 60 系列

145 ／70R12 155 ／65R12 165 ／60R12

19

145 ／70R12 165 ／60R13

145 ／70R12 145 ／65R13 155 ／60R13

145 ／70R12 145 ／65R13 165 ／60R13

155 ／70R12 155 ／65R13 165 ／60R13

165 ／70R12 165 ／65R13 175 ／60R13

165 ／70R12 165 ／65R13 185 ／60B13

165 ／70R12 175 ／65R13 185 ／60B13

175 ／70R12 175 ／65R13 185 ／60R13

175 ／70R12 175 ／65R13 195 ／60R13

145 ／70R13

145 ／70R13

155 ／70R13

155 ／70R13

155 ／70R13

155 ／70R13

165 ／70R13

175 ／70R13

175 ／70R13

175 ／70R13

175 ／70R13

175 ／70R13

175 ／70R13

175 ／70R13

175 ／70R13

175 ／70R13

175 ／70R13

185 ／70R13

185 ／70R13

185 ／70R13

185 ／70R13

185 ／70R13

195 ／70R13

195 ／70R13

195 ／70R13

195 ／70R13

175 ／70R14

175 ／70R14

175 ／70R14

175 ／70R14

175 ／70R14

185 ／70R14

185 ／70R14

185 ／70R14

185 ／70R14

155 ／65R13

165 ／65R13

165 ／65R13

165 ／65R13

175 ／65R13

175 ／65R13

185 ／65R13

165 ／65R14

165 ／65R14

175 ／65R14

185 ／65R13

185 ／65R13

195 ／65R13

175 ／65R14

175 ／65R14

175 ／65R14

195 ／65R13

185 ／65R14

185 ／65R14

195 ／65R14

195 ／65R14

205 ／65R14

185 ／65R14

185 ／65R14

195 ／65R14

185 ／65R15

195 ／65R14

205 ／65R14

185 ／65R15

165 ／60R13

175 ／60R13

195 ／60R13

185 ／60R13

185 ／60R13

165 ／60R14

185 ／60R13

175 ／60R13

175 ／60R14

185 ／60R14

185 ／60R14

195 ／60R13

205 ／60R13

185 ／60R14

195 ／60R15

195 ／60R15

205 ／60R13

215 ／60R13

195 ／60R14

205

／60R14

215 ／60R14

215 ／60R13

225 ／60R13

215 ／60R14

195 ／60R15

205 ／60R14

163 ／60R15

215 ／60R14

195 ／60R14

205 ／60R14

215 ／60R14

195 ／60R15

20

185 ／70R14 185 ／65R15 205 ／60R15

185 ／70R14 195 ／65R15 205 ／60R15

195／70R14 215 ／60R14

195／70R14 205 ／65R14 225 ／60R14

195／70R14 195 ／65R15 205 ／60R15

195／70R14 195 ／65R15 215 ／60R15

195／70R14 205 ／65R15

205／70R14 215 ／65R14 225 ／60R14

205／70R14 215 ／65R14 215 ／60R15

205／70R14 205 ／65R15

205／70R14 215 ／65R15

195 ／70R15 205 ／65R15

195 ／70R15 215 ／65R15

205 ／70R15 215 ／65R15

碰擦，回转部分(轮胎、轮辋等)是否超出车体等问题。

注： ①本表选载的是能从70系列换装成65、60系列，或者能从65系列换装成60系列的轮胎规格65／60R12；

③因为本表仅局限于轮胎尺寸的互换性，故在决定采用时，必须确认是否符合安全基准，如：轮胎与车体、挡泥板等的②本表是从标准轮胎的尺寸来判断是否与之有互换性的。考虑到额定载荷、额定速度等安全因素，一般不进行逆向互换；

21