2020年北京奔驰EQC350高压系统报警

维修实例

Msint?sncG G

门

ssgs

?栏目编辑：桂江一********************

林宇漓(本刊编委会委员}

jCj

曾在福建奔驰汽车有限公司担任经销商技术支持，取得了奔驰厂家的最高等级

技术资质-诊断技师认证(),并积累了众多疑难故障案例和较为全面的诊

CDT

2020年北京奔驰350高压系统报警

EQC

?文/福建林宇清

故障现象

一辆2020年生产的北京奔驰350

EQC

纯电动汽车，行驶里程只有757左右，

km

车主反映该车高压系统报警。

N82/3 - Battery management system (BMS20EVA1A)

Model

HardwareCOKG

COKG

COKG

-

.

十

Diagnosis identifierControl un# variant

EventTextStatus

P2CffiOOA+S

P2C8700Es liegt ?ne fahrzeugseitige Isolalionswamung im Hybrid/Hochvolt-Bordnetz vor.S

Es liegt an fahrzeugseitiger IsolationsfeWer im Hybrid/HochvoH-Bordnetz vor. _

故障诊断与排除

该车被拖车拖进店内进行维修，维修

人员尝试启动车辆，结果车子无法启动，

仪表台上出现高压蓄电池故障报警和不允

许拖车的提示(图1)。

N82/4 - Battery management system (BMS20EVA1B)

l

l

so

l

pal

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-

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87

s

!9901

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0005

29

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Control unit variant Diagnosis identifier 007015 B_Variant_S?rieBMS20EVA1

I

1

H

A

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H

A

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t

n

EventTextStatus

U041100S

U040100

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5

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000

18

/

91

/

./

6

,EB301_2

Implausible data were received from control unit \"Electric machine A\". _

Implausible data were received from control unit \'N127 (Drivetrain control unit)\'. _s

图2故障车快速测试结果

图1故障车仪表台上的故障提醒

询问车主得知该车上牌才半个月左

右，无任何维修记录。车辆正常使用，最

近两天行驶时仪表台上出现高压系统报

警，昨天再次出现，然后车辆无法启动。

用奔驰专用诊断仪()对车辆

XENTRY

进行快速测试，结果82/3和82/4两个控

NN

制单元有故障码(图2),其中有两个故障码

(28500和28700)是德文的，无法理

PCPC

解故障码含义，尽管如此，可通过引导测试

了解诊断范围：041100_接收到来自“集

U

成式起动发电机”控制单元的不可信数

A

据；040100-控制单元“127(传动系统

UN

控制单元接收到不可信的数据。

图3故障车型三电原理图

EQC

作为新产品，代表了梅赛德斯-奔

驰全新研发的纯电动汽车，在这首先简要

介绍该车型三电系统的工作原理(图3):高

压蓄电池是全车的电源，通过电力电子装

3

〇

May

immJR-CHINA

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MaintenanceCases

置向电机供电，使电机运转，驱动车辆行驶；通过高压分配盒

为其他耗电量高的用户如空调压缩机或加热器等提供电

PTC

能，分配盒上的熔丝用于保护高压用电器；此外它还通过直

流/直流转换器为12车载蓄电池充电。高压蓄电池具有三个

V

控制单元，两个控制蓄电池管理，第三个即网关，确保前两个

单元之间的通信；蓄电池管理系统控制单元监测互锁电路、电

压、电流、温度、接触器的状态、绝缘监测的状态等参数。

在了解基本原理后，首先对故障码041100和040100

UU

进行弓导测试，结果为需要对129/1、129/2和127进行

INNN

Test procedure:

? P?rfbrm SCN coding of

■ Perform SCN coding of

control unit N12t

■ Eras* fault memory.

K

E

N

T

R

0对应的翻译

检瀏

? iatr*>?*nn-sii9 i (iu#u

；功

■ <丨1!机2功丰_11广?賢找剩争JC> ?的软<

?*(? 故 WiU 忆.

■在九屮嫌

smbkm

<n ft in.

检测结束

V

Test procedure:

? Ptlorm SCN coding of control unit \'N127 (Drtv*traln control unit)\'.

X

E

N

T

SCN

设码(图4)。

对故障码28500和28700进行引导测试，结果

PCPC

30的电压值不在标准范围内，无法进行继续检测(图5),即

C

无有价值的线索或指引。

根据引导测试结果，对129/1、129/2和127进行软

NNN

件升级，结果所有控制单元软件均为最新版本，排除软件可

能。根据上述检查结果，查看129/1、129/2和高压电池包

NN

的实际值，尝试是否可以发现故障线索，结果读取到129/1

N

和129/2的高压值为0(图6和图7)，不正常；电池包电压正

N

常(图8)。

两个电力电子控制单元的高压值为0,说明电池包未输出

高压电至该控制单元上，结合经验和原理知识，这种情况一般

个?触?状态-N82/3(蓄电池管理系统?_攀元）

检测过

■ ?tj?’?》27 ?ft(

扦軔吶疋动系找屮疋》的软校准

? Wk.

??：故：忆

*在发铒疋屮

NStfM

检结柬

R

Y

图4故障码041100和040100的引导测试结果

UU

检査绝缭故陳

检测的前提条件

? Es liegt ein fahrzeugseitiger Isolationstehler im Hybrid/Hochvolt-Bordnetz vor.

?已执行离电压车載电气系统电压切断

?离电压车敝电网的所有电气连接??已正确连接。

?如果您手动斯开了离电压车敝电气系0.那么接着必烟重断连裱离电压车《电气系的所有电气连接

Ett

*离组件砌未激活。

S

O

离电压车載电气系统的启用流程见于选项卡~离压车載电网~下。

〇注意！

对于后锇操作，请注意所要求的职业资质.该资质可通过参加课程编号为1192的培训获得.

TF

相应的实际值状态

/h

Cffi

接头30电

部件“N82/3 (蓄电池管瑁系统控_单元）*?内离电压元件的钡止状态

部件_N82/4(菌电池管理系统控制麟元r内高电压元件的?止状态

12

已

!

M

S

1

是互锁回路或绝缘回路故障引起的，会不会就是这样呢？带着

疑问，用进行绝缘电阻引导测试，结果发现绝缘电

XENTRY

阻为49.00(图9),不正常；另外，当脱开129/1连接在

KON

电池包上的高压插头时，绝缘电阻恢复至正常值9.83 0 (图

M

10),即129/1导致绝缘故障，需要更换。

N

根据上一步的检查，需要进一步确认绝缘阻值，也就

是使用绝缘表施加500的电压，然后测量电池包上的4个

V

高压插头的绝缘阻值。这样，在中查阅电池包的电路

WIS

图(图11),然后逐个脱开高压插头测量绝缘阻值，结果发现

/!擯触状态，82/4(?电池管瓚系铳控刺攀元）

H

已

用按钮\"继续\"开始检测。

打

开

只

5.0

-

鱒

已

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已

打

打

己

嫌

锁

开

开

§

图5故障码28500和28700的引导测试结果

PCPC

046

r

862

r

262

492

624

944

Powr Mag* m comporwm 7412?/1 (Electric machln* 1pooMr atoctrorMc* Output toval BASE Pi

control unity LEVEL

Sp*clfl?d povMraWg* for conipoo?n! -N12?1 (Electric mach)n?1 powar Output level BASE P<

tie* conmi uNiy LEVEL

3f htgh-vollag* eomponanl lock In componant ti|129^1 (Elaclrtc UNLOCKED

?■ pow*r?l?( po?Mr ?l?ctron(c? control unKf

1

or park pawl

Statu* of adaptation for\'park pawl?TED

on-board alactrtcal systi 0 430.0C

Mr Mctronic* control m

226

r

378

n

368

120

L

541

p

389

0

0

0

0

r

n

r

a

r

a

r

r

701

353

貞

87/1S (CAN>

^^■■1 ouMI or componant 1^129/1 (Electric macl

lc* control untty

Tuipflum of pow?r tranMiort m compoowit N129M (Elactrtc r

1

powf ?ctronic> eonftH unity

1

Currant (amparalur* at Mator of componam \'?

Actual anglrw torqo* from component ><12*\'

???cironlc* control un

NHVHV

129/1的+和-绝缘阻值均为0(图12),不正常，即

N

129/1有故障。

根据上一步的检查结果，更换后功率电子控制单元(与后

电机集成在一起，图13),然后删除故障码，故障车顺利启

动，该车故障被彻底排除。

01 80 07 E6 19 00 01 00 03

01 97 00 00 00 00 1E 00 1E

01A10A

01A3 00 00 00 00 02 00 03

01 B2 00 00 00 00 03 00 12

000000

图6故障车129/1的实际值

N

O

维修小结

纯电动汽车是近几年兴起的产业，它与燃油车的区别在

于传统的内燃机驱动方式被纯电力驱动所取代，这要求维修技

师与时俱进，学习和掌握三电系统的工作原理，在遇到故障时

能够了然于胸，然后通过实际值和电路图确定检查方向和步

獨，直至排除故障。另外，还需要注意的是绝缘电阻，这要使

用绝缘表进行测量，而不是普通的万用表

。E

〇

Status of hlgh-vottaga component lock In component ^41292 (Electric

mKhlrw 2 power Mctrontcs control untt)1

Status of compooant part \'Switching traraistor (IGBT)\' in control unit

■N129AJ (El^lric machln* 2 #l?:tronlc? control untty

pomr

Vottaga of hl^vvoitag* otvboard ?l?ctical tyttam at componant

:mtwm 2 powwr >?ctrortc? control i

?talus (

M〇(dreu?30C

status olno(clrcull87/15(CAN)

Coolant tampwvtura at outtot 〇( componant ^129/2 (Btctric n?cNn* 2

powar Mctronics contra)

TMnp?ntura of powtr tram

n In consonant X129/2 (Electric mach

2 po?v*r *l*ctrDnlci control unit)\'

Currant tamp?rgtur? at stator of con F component \'A79/2 (Electric m*chtn# 2] (-20.00 120.00]

r

[-25.00 65.〇

q

O.OONmActual tnglnt torqua In

O.OONm

00 02 OA 69 13 00 01 00 05

01 97 00 00 00 00 1E 00 1E

01 A1 00 00 00 00 0100 OA

01 A3 00 00 00 00 01 00 03

;ut from co?npon?nl \'A79/2 (Electric maeWn#

2)

l? torque

?s tor componant diagnosis

00 00 00 00 00 00 00 00 00

图7故障车129/2的实际值

N

2021/05 ?sea 31

蘇辟

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「690

「537[-325.00 .. 145 00]Current value of htgh-vottage battery 0.00A

「3400.90V

〇

〇

361.10

V[300.00 .. 420.00]

Voltage of high-voltage on-board electrical

system at component \'A100 (High-voltage

battery moduto)\'

VoRage of hlgh-vo)tag? on-board electrical

system at component \'N129/1 (Electric machine

1 power electronics control unit)\'

Voltage of high-voltage on-board electrical

system at component \'N129/2 (Electric machine

2 power electronics control unit)\'

Voltage of high-voKage on-board electrical 「460

system at component \'N83/1 (DC/DC conv?rt?r

control unit)\'

Voltage of high-voltage battery

Charge level of hlgh-vottag* battery「591

「3780.00V

〇

「3780.00V

〇

1.10V

40.10%

图8电池包电压实际值

Result of measurement

? Actual valua Hoiaiion rMittanc*\' M *ai not OK aftar itconn?ctln m? compooam tram th? Mgh-voR*g<

〇〇

? Componana ~N116/5 (Dlract current cn?fg* corawctton unity and \'EltcUlcal lln? batwMn compon*nu\'

AiOO (Hlgh-voltag? battary moduto)* art OK.

? Compon?ftt* ^183/11 (AMmttlog currant charger for hlgtt-vottag* batMry)\' and \'Elactrtcal Hn? bttwMn comporwnts 1483/11 (/

fer higtvvoiug* Mturyf ana \'N116/S (Olr*ct curranicharg* connactton unit)* ara OK

Status of associated actual value

么

notation r*ti?tanc? Hlgh-voltag* oivboard *t*ctrtctl tystam ( VaNel* )

Further procedure

? R?conn?ct an MparaMd *l?ctncal connector*

? Contlnu* t**t wttti OuRon ~Contlnu?\'

s

图9故障车绝缘电阻

图10断开129/1后的绝缘电阻(正常）

N

N82/2

N82/3N82/3

NS2/4

N82/2

N82/4

图13故障车型的后驱动单元

-?

jj

參 |

■

__

_

5國

pP

---，,

Coda 7SB

(12/20 ?)

(Cod? 82B)

IS

..Lpf

Sii

.ill

:5

T

@!

NNNWX

82/2-蓄电池管理系统网关控制单元；82/3-蓄电池管理系统控制单元；82/4-蓄电池管理系统控制单元；15/7-右前脚坑接地点；18-驾驶室线束和

车架地板总成电气凿妾器；76-充电功率为7.4的交流充电功能；82-充电功率为11的交流充电功能；40/5-后排熔丝和继电器模块；

CodeBkWCodeBkWK

KfFXCANEDNA

40/5412-熔丝412; 63-燃爆熔丝；30/71-电传动控制器区域网络()分配器；83/11-高电压蓄电池的交流充电器；100-高电压蓄电池模块；

CodeBCHADEMONPTCF

64-充电插座/型号1; 33/4-高压电正温度系数（)加热器；34/6-高压电源分配器；11116/5-充电器直流/直流转换器；

NN

129/1-电机1功率电子装置控制单元；129/2-电机2功率电子装置控制单元。

图11故障车型电池包电路图

32 MUiUH-CHINA

May