2024年3月21日发(作者：别克君威2022最新款报价及图片)
18
专题
EXCLUSIVE
卷土重来
硬派越野车分级推荐
硬派越野车已经成为崛起最快的细分市场之一，它反映了国人汽车文化的快速成长。不仅各地网友举办
的越野活动如火如荼，而且硬派越野车的销量持续上升。例如，北汽越野的BJ40近两年的销量越来越好，
厂家乘机推出了环塔冠军版、刀锋英雄版和城市猎人版等多款车型，以满足不同消费者的需求。长城汽
车坦克300刚一上市就表现不俗，之后更是增长迅速，目前近4个月的月均销量都已经超过了1万辆，
这是就连厂家也想像不到的场景，因为之前一直都是城市型SUV的天下，很少有硬派越野车上市后能
获得成功的。而现在，越来越多的硬派越野车受到了消费者的欢迎。
不仅是传统的SUV，就连硬派越野的皮卡也悄然畅销了。随着长城炮上市后大卖，带动了整个皮卡市场
的增长，在美国非常畅销的皮卡在中国市场也开始逐渐兴起。这与中国人的汽车文化不断发展密切相关，
消费者用皮卡拉人、载物还能满足周末越野的个性化生活，一车多用，岂不悠哉！随着消费者对于硬派
越野车这一细分市场关注度的持续提升，本文将按照价格区间介绍7款硬派越野车，以飨读者。
撰文/王文龙
EXCLUSIVE
专题
19
车型
长城炮
主要消费区间
10万～15万元
选车要求
入门级越野车，兼顾越野以及拉人载物（包括游艇和摩托）
性价比较高的SUV，适合对越野性能要求较高同时
资金有限的越野爱好者
在越野的同时对于车型设计以及科技感等有更高要求的年轻
消费群体
兼顾越野性能和豪华乘坐感受中大型SUV，在售价
上也比进口同级别SUV更加亲民
在硬派越野车领域非常经典的一款进口SUV，口碑好，质量稳
定，越野能力极强，非常适合一些重度越野发烧友们
对于年轻消费者而言，个性的设计，出色的越野性
北京越野BJ4015万～20万元
坦克300
20万～30万元
坦克50033万～40万元
Jeep牧马人
45万～55万元
路虎卫士70万～100万元能再加上路虎品牌的加持，卫士一款十分有吸引力
的进口越野车
奔驰G
190万元左右
奔驰G拥有强悍的越野性能，较强的品牌影响力，不菲的售价
以及可靠的性能，适合不差钱追求品牌的越野发烧友
20
专题
EXCLUSIVE
长城炮越野皮卡
在国外，皮卡是有自己的文化的。在国内，长城炮
自上市以来就打破了人们对皮卡的固有认知，时尚的
外形和不俗的越野性能是长城炮成为网红皮卡的秘诀。
我们此次推荐的是长城炮越野版。
长城炮越野版接近角为30°、离去角为26°，最
小离地间隙为228 mm；很多越野老炮们为了提升性
能和通过能力，都会将车辆进行改装，而长城炮越野
版带着原厂改装的姿态面向了大家。长城炮越野皮卡
装配三把锁、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头、原装绞盘、
7种全地形驾驶模式等硬核越野配置，可谓“原厂即是
改装”。
长城炮越野皮卡7种全地形模式应对自如，顶配
车型上新增的K-MAN氮气减振不仅滤振效果出众，
通过性也得到了进一步提升。面对湍急的河流，长城
炮越野皮卡丝毫不惧漫过发动机舱盖的河水，宛如蛟
龙般冲过激流，顺利上岸。即便是面对有“越野车审判地”
之称的交叉轴，长城炮越野皮卡也能轻松通过。
全地形模式涵盖经济、标准、运动、雪地、泥地、
沙地和4L低速四驱模式。启动发动机后挂入N挡，
车辆静止时按压4L按钮，指示灯点亮，即成功启动
4L模式。4L模式下，车速必须低于40 km/h。低速
四驱（4L）模式下，系统将扭矩放大2.48倍，让轮胎
获得充分的抓地力。
上坡也是长城炮越野皮卡的拿手好戏。面对陡坡
时，驾驶者可以开启蠕行模式，无需控制油门和刹车，
只需把控方向盘就能一步步翻越土坡。下坡时，驾驶
者还可开启陡坡缓降功能，系统主动控制车辆制动，
确保车辆匀速安全驶离。蠕行模式下，系统自动控制
发动机及制动系统，使车辆保持低速匀速行驶，并通
过对扭矩的平缓控制以保证舒适性。驾驶者可通过巡
EXCLUSIVE
专题
21
航速度控制开关来调节车速。开启蠕行模式，车辆必
须处于4L模式并挂入D挡，随后再按压蠕行模式按
钮，即可开启蠕行模式。蠕行模式下车速必须维持在
5~12 km/h。
长城炮越野皮卡还配备坦克掉头功能，这种通常
只出现在百万级越野车上的配置，可以减小车辆转弯
半径。再加上同级独有的360°环视功能，帮助驾驶
者看清周围状况，方便车辆在狭小空间内脱困。坦克
掉头模式开启后，系统通过制动转弯侧后轮来获得更
小转弯半径。开启坦克掉头模式，车辆必须处于越野
巡航控制系统激活状态，车速须低于15 km/h，后桥
电控差速锁未锁止，方向盘转动过度，且未深踩油门
踏板和制动踏板。随后，按压坦克掉头按钮即可开启
坦克掉头。此外，车型还新增了越野专家模式，按住
ESP关闭按钮即可关闭大部分电控系统，仅保留ABS
刹车防抱死，让极限越野不再受电子系统的限制，畅
享越野的极致乐趣。
长城炮越野皮卡装备了2.0T汽油发动机，最大功
率为140 kW，最大扭矩为360 N·m，搭配采埃孚8
挡手自一体变速器。在铺装路面行驶时，发动机动力
沉稳充沛，变速器反应及时。值得一提的是，长城炮越
野皮卡拥有不输SUV的NVH表现，整车怠速时噪音
仅38.5 dB，低于正常人讲话音量。
新车还装配了非常丰富的智能安全辅助功能，
例如博世9.3版本ESP、AEB主动紧急制动系统、
FCW前碰撞预警、TSR交通标志信息识别、ACC
自适应巡航、车道偏离预警等，连同六安全气囊、高
强度车身，护航越野人的每一次探险。便利性方面，
时尚的外形
和不俗的越野性
能是长城炮成为
网红皮卡的秘诀。
无钥匙进入、无钥匙启动和Autohold自动驻车等功
能也能给驾驶者带来便利。
长城炮皮卡的面市和销量表现让中国消费者更深
入地了解到了皮卡的文化，慢慢认为其实皮卡也可以
时尚起来。自乘用版和商用版过后，越野版为更多越
野爱好者提供了新的选择，并且终结了进口皮卡独霸
越野圈的时代，随着国内皮卡解禁大潮的来临，长城
炮正让皮卡在国内流行起来。
长城炮越野皮卡
基本规格
车辆长、宽、高 mm
货厢长、宽、高 mm
轴距 mm
最小离地间隙 mm
涉水深度 mm
最小转弯半径 m
油箱容积 L
5 437、1 958、1 893
1 520、1 520、538
3 230
228
700
6.85
80
动力系统及车辆性能
发动机型式
发动机排量 L
最大功率 kW（r/min）
最大扭矩 N·m（r/min）
变速器型式
燃油标号
环保标准
L4，直喷，涡轮增压
1.967
140（4 000～5 500）
360（1 800～3 600）
8AT
92号
国6
其他系统
驱动型式
转向系统
悬架系统（前/后）
轮胎型号
制动系统（前/后）
前置四驱
电动助力
双横臂式独立/多连杆整体桥式非独立
265/65 R18
通风盘式/盘式
22
专题
EXCLUSIVE
北京越野BJ40
BEIJING
bj40
BJ40售价不
到牧马人的一半，
性能却相差不大，
BJ40的性价比优
势显著。
如果说全时四驱适用于专业越野，那么分时四驱就
是越野发烧友的最佳选择。BJ40环塔冠军版有2H、
4H、4L三种模式可选，当分动箱切入四驱，前后轴硬
链接可以保证转速一致，动力可传递至前轮驱动车辆
通过，其中在4L模式下可以实现扭矩放大2.542倍。
BJ40环塔冠军版的分时四驱的结构已得到充分的时间
检验，可靠性和耐用性佳，能适应高强度的越野需求。
如果花20万元买一辆硬派越野车的话，虽然可
选的车型不多，但是BJ40环塔冠军版一定是首选。
BJ40环塔冠军版售价20.99万元，JEEP牧马人
43.99万元起售，BJ40不到牧马人的一半，性能却相
差不大，即使那些越野老炮们不差钱，但是有性价比更
高的BJ40可选，又何乐而不为呢！
大家都知道，非承载式车身独有的大梁结构是专
业越野车的标志。BJ40环塔冠军版就是具有非承载车
身的硬派越野专家，它具有抗扭、抗冲击的优势，完全
满足极限越野时车架的抗弯抗扭的能力要求。同时，我
们还能看到比较专业的防滚梁，它能大大分散冲击力，
一旦意外发生也能够提供更加安全的保障。“越野三围”
接近角、离去角和纵向通过角，是考量越野性能的三大
指标。BJ40环塔冠军版在这方面展现出超强的能力，
其拥有37°的接近角以及31°的离去角以及23°的
纵向通过角，最大爬坡度为60%。得益于此，“暴风”
拥有比奔驰G500、普拉多更大的自由度，帮助用户实
现“交叉轴自由”。
EXCLUSIVE
专题
23
BJ40环塔
冠军版还具备有
超高的涉水深度，
达750 mm。
提供了极大的方便，其旗下多款车型之间都可以通用。
其中一个比较方便的功能就是，能够看到其他车辆的
具体位置，轻松实现一键组队，设置路书，让同行的
越野兄弟之间更加实现亲密互联。此外，还能在获得
积分以及在商城内购物。当然更加实用的功能是，通
过悦野圈APP可以实现车辆远程控制，解闭锁、发
动机启动、空调开启等，在炎热的夏天，让你一进入
车内就能感到凉爽十足。
俗话说，物以类聚，车以群分。对于在城市路况
行驶的消费者来说不会选择硬派越野车，但是对于越
野爱好者来说，非硬派越野车不选。随着中国人生活
水平的提升以及汽车文化的普及，喜欢越野的消费群
体也越来越多，这一细分市场也越来越受到消费者的
重视。
BJ40环塔冠军版
BJ40环塔冠军版还具备有超高的涉水深度，
达750 mm，而这一数据相比上一代产品提升了高达
150 mm。跟同类产品相比也极具优势，在不做任何额
外改装的情况下，新车就具备了强大涉水通过性，一
般的越野路况根本阻挡不了BJ40环塔冠军版。
对于越野车来说，“前视影像”也是很重要的，这
种被BJ40环塔冠军版称为“冠军之眼”的功能发挥
了很大作用，让驾驶者更容易看清前面的野路，极大
地减少了陡坡、车辙路、以及涉水路中的视觉盲区，提
升了行车安全性。此外，BJ40环塔冠军版拥有可轻松
拆卸、随心转换多种搭配的顶棚，可以享受开敞篷越
野的畅快，还能组合出想要的车顶样式，真正实现全
景天窗。
为了让驾驶者更专注驾驶，保障行车安全， BJ40
环塔冠军版还搭载有为驾车场景量身打造的车载版微
信。对于用户而言，仅需要简便的手动按键或者语音
操作，即可实现手机微信与车载微信的相关联，即使
通话聊天状态，行车也不受影响。为了让用户在开车
时更便捷的使用车内功能，BJ40环塔冠军版搭载了沉
浸式AI语音交互系统，依托腾讯云端海量资源，为用
户提供情感化，互动式语音体验；一次唤醒，连续对话，
更具备免唤醒指令，高效解决用户越野中的多重需求。
对于组队行车来说，北汽越野的“悦野圈APP”
基本规格
长、宽、高 mm
轴距 mm
4 630、1 925、1 871
2 745
动力系统及车辆性能
发动机型式
发动机排量 L
最大功率 kW
最大扭矩 N·m
变速器型式
燃油标号
环保标准
综合油耗 L/100 km
L4，涡轮增压
2.0
165
380
8AT
92号
国VI
9.9
其他系统
驱动型式
转向系统
悬架系统（前/后）
轮胎型号
制动系统（前/后）
前置四驱
机械液压助力
双横臂螺旋弹簧独立/五连杆螺旋弹簧非独立
265/65 R17
通风盘式/盘式
24
专题
EXCLUSIVE
坦克300
TANK
300
用，除了有拖车钩以外，它还有一个原厂的拖车电源，
更加降低了救援的难度。由以上设计和配置来说，研
发坦克300的团队是了解真正越野消费者的需求，所
有的设计都是为了方便用户的后期使用。
坦克300上市后销量一直不错，在越野圈迅速建
立了不小的名气。坦克300分为越野版和城市版两个
车型，主要区别在于四驱系统，前者为分时四驱，后者
为适时四驱。我们推荐的车型是越野版车型，它所搭载
的分时四驱是坦克300最核心的亮点，包括可以锁止
的前后桥都是纯机械结构，从物理角度上来讲，它所能
够承受的越野强度都会大大提升。基于以上的硬件结构，
坦克300 是真正拥有三把锁的车型。
坦克300越野版搭配了固铂ATT准AT级别花纹
的轮胎，备胎采用的是外挂型式，除了在视觉上附加了
越野属性外，它更强调了长途穿越的实用性。在车尾的
下半部分能看到有一个原厂的可安装拖车钩的位置，
这样也就避免了后期改装时再切后杠的烦恼。后部也
有两个这种拖车的锚点，救援挂拖车绳时更加灵活好
搭载的分时
四驱是坦克300
最核心的亮点，包
括可以锁止的前
后桥都是纯机械
结构。
坦克300除了拥有224 mm的离地间隙， 接近
角和离去角也达到了33度和34度，是领先于市面上
的硬派越野车。坦克300搭载了2.0T发动机，最大
功率为167 kW，最大扭矩为387 N·m，这组数据已
经非常惊人了，再配备8AT变速器，其动力储备相当
雄厚，但坦克300的动力调校前半段有些灵敏，这在
进行精细的攀爬操作是有一些阻碍的。
坦克300硬件基础加上三把锁、低速四驱、蠕行
模式和坦克掉头等越野配置在同级中可以称为无敌，
各种专业的越野路况都不在话下。在非铺装路面时，
EXCLUSIVE
专题
25
底盘的调校都非常舒适，驾驶者可以非常舒适地缓解
颠簸路况，这是值得肯定的。
坦克300与市面上的主流硬派越野车最大的差
别就是车内的氛围和智能配置。当你坐进车内，两块
12.3英寸的双联屏会映入眼帘，还有亿联+CarPlay
的手机互联功能，包括前排座椅有加热、通风和按摩，
加上燕飞利仕的音响系统和双层隔音玻璃及ANC主动
降噪功能，所以以上配置在以往的硬派越野车上是很
难见到的，其他车型在设计之初 可能就不会将这些智
能、舒适配置列入清单里，如今的越野车用户需要的
已经不再是一辆纯粹的越野工具车，他们更需要的是
能够兼顾80%的城市路况和20%的越野路况，或者
说兼顾80%的家庭生活和20%的自我个性释放的出
行伙伴。
坦克300的硬件配置如此完善，就意味着它是硬
派越野车的一份子，所以在外观方面也不能太过于秀
气，除了硬朗的轮廓外，还需要照顾到越野的实用性。
前脸的部分我们观察到牌照的位置，它并不是在前杠
的中央，而是略微上移了一点。牌照上移之后，下方就
能为绞盘留出空间，后期为用户留一个出缆口的位置，
因为我们知道像向上平移或往上翻的牌照架，如今都
是不合法的，如果往左侧或者右侧移动就会挡住原厂
的雷达，所以我觉得这是一个比较好的设计。除此之外，
坦克300的前部左右各有一个拖车钩，并且拖车钩的
坦克300是
真正能够兼顾城市
的通勤车，它的越
野性能非常突出。
位置是朝前的，这样一来拖车钩在受力时会更加合理
一些。
结合坦克300在公路上的驾驶表现，如高规格的
动力系统、平顺有加的8AT变速器和优秀的悬架支
撑性，我认为坦克300是真正能够兼顾城市的通勤车，
然后再通过它的越野性能，能为消费者提供诗和远方
的附加值。同时，它的定价非常亲民，如此来看坦克
300真的可以成为年轻人的第一辆城市越野SUV了。
坦克300
基本规格
长、宽、高 mm
轴距 mm
轮距（前/后） mm
最小离地间隙 mm
油箱容积 L
4 760、1 930、1 903
2 750
1 608/1 608
224
80
动力系统及车辆性能
发动机型式
发动机排量 L
最大功率 kW（r/min）
最大扭矩 N·m（r/min）
变速器型式
燃油标号
环保标准
0～100 km/h加速时间 s
最高车速 km/h
L4，直喷，涡轮增压
1.967
167（5 500）
387（1 800～3 600）
8AT
92号
国6
10
170
其他系统
驱动型式
转向系统
悬架系统（前/后）
轮胎型号
制动系统（前/后）
前置四驱
电动助力
双横臂式独立/多连杆式独立
265/65 R17
通风盘式/通风盘式
26
专题
EXCLUSIVE
坦克500
TANK
500
前也不落下风，其热效率达到了38.5%，配备了双增压、
双喷射、集成式水冷等技术，同时，48V轻混也成为
这台坦克500的标配。
接近2.5吨整备质量，配合3.0T+9AT这套动力
总成，坦克500官方公布的0～100 km/h加速时间
仅为7.3 s。在实际驾驶过程中，坦克500的低扭输
出很出色，配合48V轻混系统，让坦克500的起步加
能称得上豪华硬派SUV的却不多，比如LX570、
奔驰G等，它们价格不菲，动辄百万起步。像普拉多，
牧马人这一类的略亲民的硬派SUV，又过于纯粹，在
越野上算得上一把好手，但在豪华层面确实差点意思，
从市场角度和消费者需求来说，这也许就是坦克500
存在的意义，让豪华硬派SUV不再遥不可及。
坦克500之所以火，有几个客观因素。首先，它
在所处的细分市场（中大型硬派SUV市场）没有竞品；
其次，坦克300开了好头，成功建立了品牌和产品认
可度；最后，坦克500戳中了消费痛点。当然，在情
感层面，坦克500的出现也让中国消费者对自主品牌
产生了自豪感。
如何把一辆售价不到40万的中大型硬派SUV赋
予豪华属性？硬件必须豪华，坦克500配备了3.0T双
涡轮增压发动机+纵置9AT变速器，该动力组合的最
大功率达到了265 kW，峰值扭矩500 N·m，这在同
级车型中是相当少见的，非常符合用户群体的需求。发
动机无论是参数还是技术特性在外资同排量发动机面
坦克500的
存在让豪华硬派
SUV不再遥不
可及。
速过程很轻快，也很线性，一点没有开大车的感觉。
持续加速能力也是坦克500的一大优势，即便来到
100 km/h，这台发动机依旧能提供不错的速度感，动
力响应直接，不拖泥带水，关键发动机声音还挺好听。
坦克500接近角32.5°，离去角26.5°，如果以
一辆硬派SUV的标准去衡量，离去角小了一些。底盘
部分，车辆在分动箱下方加了一条横梁作为最低点，不
过后方的排气尾鼓和油箱都低于车身纵梁，好在车辆
本身离地间隙足够高，应付轻度越野不是问题。作为
一台硬派SUV，坦克500理所当然要承担起越野的硬
性需求。越野配置上，采用和猛禽同款分动箱，标配中
EXCLUSIVE
专题
27
坦克500从
设计到用料都是
该级别车型的佼
佼者。
央差速锁和后桥差速锁，最小离地高度224 mm，可
自定义专家模式。对于重度越野爱好者，记得选装前
桥差速锁、硅油风扇以及后挂备胎，当然带来的不利
因素就是提车时间变长，这点需要权衡。就坦克500
的硬件配置来说，预算30万～40万是很难在同级找
到表现相当的车型，提升豪华感的同时，做到差异化
竞争，这是坦克500的优势所在。
从尺寸来看，坦克500确实有该级别车型的气势
感。在外观细节上，坦克500又是一位精致的硬汉，
车头有美系车的味道，车侧看上去又很优雅，可以说
坦克500将东方的细致和美系肌肉车形象做了一次很
好的结合。坦克500还是一位很注重细节的硬汉，硬
派SUV由于离地间隙高，上下车不方便，因此电动
踏板也成为标配出现在坦克500上，打开车门会自动
下放，在越野过程中为了防止地势不平时打开车门损
坏电动踏板，可以在系统里将电动踏板功能关闭。除
此之外，坦克500的尾门还采用电吸方式，避免了越
野后关门出现尘土飞扬的情况。
来到车内，坦克500继承了长城汽车这些年来“堆
料”的优点，从设计，到用料，都是该级别车型的佼佼者。
木纹装饰、拉丝面板、皮质包裹等材质，在坦克500
上可以说随处可见，无论是触感，还是观感都能做到
很高的水准。即使面对一些售价更高的硬派SUV时，
坦克500所营造的豪华氛围也是有过这而无不及，除
了越野，还能满足一些商务出行的需求，这是同级车
型所不具备的特点。
坦克500商务版登峰型7座
基本规格
长、宽、高 mm
轴距 mm
轮距（前/后） mm
最小离地间隙 mm
油箱容积 L
4 878、1 934、1 905
2 850
1 635/1 635
224
80
动力系统及车辆性能
发动机型式
发动机排量 L
最大功率 kW（r/min）
最大扭矩 N·m（r/min）
变速器型式
燃油标号
环保标准
最高车速 km/h
V6，双涡轮增压
3.0
265（6 000）
500（1 500～4 500）
9AT
95号
国6
180
其他系统
驱动型式
转向系统
悬架系统（前/后）
轮胎型号
制动系统（前/后）
前置四驱
电动助力
双横臂式独立/多连杆式独立
265/65 R19
通风盘式/通风盘式
28
专题
EXCLUSIVE
Jeep牧马人
JEEP
wrangler
矩形车门拉手，时尚元素与野性元素组合得恰到好处。
副驾驶前部扶手、分动器档杆还是那样突兀地摆在那里，
科技感和现代感在牧马人的内饰中也只能作为配角。
牧马人的最突出变化还是在机械性能上。首先要
号称“越野车鼻祖”的牧马人，一直是野性的代表，
男人梦寐以求的越野利器。它有能够让人血脉偾张的
狂野外形，也有视坎坷如无物的强大越野性能，为了这
些能够让驾驶者肆意释放激情的性能，消费者能够忍
受它羸弱的中高速加速能力、奢侈的油耗和几乎毫无
舒适可言的动态质感。
从外观来看，牧马人给人的整体视觉感受较为方
正，但独特的设计让它具有不输超跑的吸睛能力。它延
续了曾经的经典，是一款融合现代潮流的“老车”。像
前翼子板上的示宽灯这样的设计算不上什么变化，裸
露的车门铰链和发动机盖锁扣、刚硬的棱角才是牧马
人纯粹野性的最佳体现方式，如果这些元素被传统审
美模式所取代，那也就不再是牧马人了，颠覆经典不一
定能获得更多的收益，反而很可能丢掉牧马人的灵魂。
牧马人的内饰设计还是跟上了时代的潮流。最突出
的就是中央触控屏，虽然民屏幕尺寸不算大，但是集成
化的功能设计大大方便了驾驶者的操作，圆形出风口、
号称“越野车
鼻祖”的牧马人，一
直是野性的代表，
男人梦寐以求的
越野利器。
说的就是它配备的2.0 L直喷涡轮增压发动，与老款配
备的3.6 L自吸发动机相比，增压发动机有更好的加速
能力，配合8挡手自一体变速器，加速动作更加敏捷，
同时更细密的齿比也能获得更好的换挡平顺性。而在
越野过程中所需的低转速扭矩，这款增压发动机也一
样能够兼顾到，而且峰值扭矩转速更低，不用在像老
款那样怒吼。2.0T发动机的应用不仅减小了排量，提
升了动力效率，也大幅降低了油耗和车船使用税等后
期使用费用。这也是新牧马人向城市用途进化过程中
的一个重点。
其次要说的就是全新牧马人的动态质感。老款牧
马人刚硬的悬架质感在越野路况下可以说是一种极致
的享受，但是在普通公路上则是一切舒适性的杀手，
EXCLUSIVE
专题
29
几乎只有座椅能够过滤掉一点点颠簸。而坐在全新牧
马人上，城市路况和高速路上的颠簸明显变得细腻了
很多。虽然转向还是带着一些迟缓，但是这也是牧马
人保留越野基因的最后一道底线。即便是向城市功能
进化，但它仍然是一款最适合野外，也有足够能力去
野的产品。
不过全新Jeep牧马人Sahara四门版在配置方
面还有提升的空间，一方面是缺少与价位相匹配的主
动安全配置，另一方面是舒适便利配置，从牧马人的
机械性能和动态质感来看，现款牧马人是很明显在向
城市功能靠拢，集控区中控屏已经是向自动化、集成化
和便利化方向进步了很多，但是有些与越野相斥的舒
适便利配置还是向牧马人本身的野性基因妥协了。当
然，这样的妥协无可厚非，毕竟它还是以越野为核心
的产品。
牧马人全系有三种四驱，分别是Command-
Trac，Rock-Trac以及Selec-Trac II，Sahara使用
的是Selec-Trac II系统，前后没有差速锁，轮间限滑
靠电子系统刹车来实现，低速四驱2.72:1扭矩放大，
当然最大亮点是增加了4H Auto模式，自动调节前后
桥扭矩分配，大大增强了应对城市雨雪路面的能力。
牧马人的越野性能其实没什么悬念，还是优秀
水准。对于专业的越野项目，它的四驱系统依然表现出
色，无论单后轮还是单前轮有附着力都能够轻松通过，
牧马人的越
野性能没什么悬
念，还是优秀水准。
对于专业的越野
项目，它的四驱系
统依然表现出色。
只有短暂的打滑出现。2.0T发动机扭矩充沛但爬坡时
也没到如履平地那么轻松，爬坡的时候还是需要稍微
给点油门的，转速保持在3 000 r/min之上。要注意
此时使用的还是Auto模式而非低速四驱的4L。
由于没有Rubicon的断开防倾杆功能，Sahara
的悬架行程略小一些，但应付测试项目还是绰绰有余
的。它的整体桥式前后悬架在通过馒头包项目时会发
生相当大的扭曲，但四个车轮依然可以很好的紧贴地
面，获得充分的抓地力，帮助车辆顺利脱困。
Jeep牧马人罗宾汉四门版
基本规格
长、宽、高 mm
轴距 mm
轮距（前/后） mm
最小离地间隙 mm
整备质量 kg
油箱容积 L
4 882、1 894、1 838
3 008
1 598/1 598
251
2 049
81.4
动力系统及车辆性能
发动机型式
发动机排量 L
最大功率 kW（r/min）
最大扭矩 N·m（r/min）
变速器型式
燃油标号
环保标准
L4，直喷，涡轮增压
1.995
195.4（5 000）
400（3 000）
8挡手自一体
95号
欧6
其他系统
驱动型式
转向系统
悬架系统（前/后）
轮胎型号（前、后）
制动系统（前/后）
前置分时四驱
电动液压助力
多连杆整体桥式非独立/多连杆整体桥式非独立
255/75 R17
通风盘式/盘式
30
专题
EXCLUSIVE
LANDROVER
路虎卫士
defender
体验，整体的氛围都是精致、豪华的感觉。
英杰力3.0 L直列6缸的发动机同时搭载了机械
和涡轮两种增压模式，最大功率294 kW，峰值扭矩
可达550 N·m，并且还带有48V混动技术，变速器
使用的是ZF的8AT，卫士90整套动力系统的硬件和
看到全新的路虎卫士，心中油然升起的是对岁月
的感触。因为它是一款有着70多年历史、充满了故事
的车型。路虎卫士一度于2016年初因排放等原因正式
停产，直到2020年，因为新技术的加持，路虎卫士宣
告重新复活，当时卫士110车型率先上市，受国内消
费者欢迎的程度，让路虎又仿佛回到当年的光荣岁月。
全新一代路虎卫士总共分为三个车型，分别是短
轴版的90、长轴版的110和皮卡版的130。卫士车系
有很多经典的设计元素，比如圆形的头灯、进气口的方
形装饰网等都传承自Series I。相比于长轴的110来说，
卫士90在车身的结构上也更接近Series I最开始的设
计。五辐式的轮圈辐条粗壮，很有越野车的风格，圈内
被一套大四活塞的刹车系统塞满。座舱的设计保持了
卫士车型应有的粗犷，硬塑料、铆钉、车漆同色的门板
包括地板都是防水塑胶的，但不论视觉效果还是使用
看到全新的
路虎卫士，心中油
然升起的是对岁月
的感触。
调校全都与之前的110车型一致。因为车身重量减少
了215 kg，所以这套动力系统在90上的表现要更轻
快，油门的响应也更灵敏，深踩油门加速时，动力响应
和加速快感都与之前试过的路虎车型有些差异，没有
车身下沉的动作，也没有太多势大力沉的感觉。
因为车身长度比较小，所以卫士90在城市中驾
驶的灵活性很好。 在城市中游走时，完全不需要担心
后轮会不会压到路边的台阶，11.3 m的转弯直径在遇
到一些小角度的转弯时也能从容自如。卫士90的越野
能力很强，除了拥有全时四驱和低速四驱之外，在车
EXCLUSIVE
专题
31
车身再升高35 mm，帮助通过障碍。
涉水模式则是在车辆监测到涉水深度接近极限时
自动开启的模式，在涉水模式开启后，车辆的进气口
会进行部分封闭，车身一些位置比较低的电器也会采
取断电处理，来避免短路损坏，降低维修成本。不过
涉水模式只能作为应急使用，并不能长时间保持。
可能对于观念相对传统一些的消费者来说，卫士
只是一个大玩具，更适合作为家里的第二或者第三辆
车，但事实上，对于年轻消费者而言，个性的设计，
出色的性能再加上路虎品牌的加持，卫士是一款十分
有吸引力的越野车。
路虎卫士
基本规格
长、宽、高 mm
轴距 mm
轮距（前/后） mm
最小离地间隙 mm
行李厢容积 L
油箱容积 L
5 018、2 008、1 967
2 587
1 706/1 702
218
972
90
动力系统及车辆性能
发动机型式
发动机排量 L
最大功率 kW（r/min）
最大扭矩 N·m（r/min）
变速器型式
燃油标号
环保标准
综合油耗 L/100 km
0～100 km/h加速时间 s
最高车速 km/h
L6，涡轮增压+电动增压
2.996
294（5 500～6 500）
550（2 000～5 000）
8AT
95号
国6
9.6
6
191
身数据的表现上也足够硬核，接近角37.5°，离去角
40°，纵向通过角31°，最大涉水深度900 mm，即
便是放在硬派越野车中，这也是一个不错的数据了。
湿滑的泥泞路很容易发生车轮打滑的情况，卫士
的电子限滑工作积极，再加上AT胎的加持，在行进的
过程中并没有明显感觉到轮胎打滑，即便是在经过泥
塘后马上攀爬陡坡，车辆都能平稳的前进。卫士的全
景影像分为城市和越野两种模式，城市模式下就是正
常的全景影像，越野模式则多了透视功能，可以看到
底盘下方的路面，路面上的石头都能清晰可见，对于
越野的安全性帮助很大。
相比于城市，这种林道的路更为狭窄，全尺寸的越
野车只能通过反复倒车才能通过的路段，卫士十分轻松
就可以通过，灵活性在越野时也是一个非常重要的指标。
卫士有两个很特别的模式，一个是悬架拓展模式，一个
是涉水模式。卫士标配了空气悬架，可以通过车内的按
钮或者驾驶模式选择来进行车身高度的调节，在越野时，
即便车身高度调整至最高，可能也会出现拖底的情况，
在这种情况发生时，卫士会提供一个悬架拓展模式，让
其他系统
驱动型式
转向系统
悬架系统（前/后）
轮胎型号（前、后）
制动系统（前/后）
前置四驱
电动助力
多叉臂式独立/多连杆式独立
255/60 R20
通风盘式/通风盘式
保修及保养
保修政策3年或10万km
32
专题
EXCLUSIVE
MERCEDES-BENZ
奔驰G级
G
G级相较老款车型在内饰方面绝对是翻天覆地的
变化，因为你能看见奔驰新一代车型标志性的双连屏，
也能看见更加时尚的色彩搭配，但唯一没变的是那些
横平竖直的线条都还在，所以它骨子里依旧是那份“硬
朗”气概，这点也是它绝不能妥协的。圆圆的方向盘、
时尚的三辐式设计，这个完全是模具化生产与配合整
经过40多年的传承，奔驰G级外观依旧是方方
正正的，“硬”已经成为G级的头号标签。虽然比老
款车型在细节上加入了更多圆润的设计，但骨子里的
“阳刚之气”却没有改变。大灯造型依旧圆圆的，里面
的远近光源均采用了LED，而这顶配的时光铭刻特别
版还标配了几何多光束，上方凸起的方形独立转向灯
依旧是点睛之笔。
任时光流逝，奔驰G级的侧面依旧是方正的姿态，
以棱角分明示人，31°的接近角与30°的离去角让它
可以带你去更多的地方探索。这一代奔驰G级的后视
镜设计更加的圆润化，转向辅助灯划过后壳，算是现
代时尚的融入，你不能说它格格不入，只能说它更加
的年轻化。车尾依旧是个“大盒子”，后挂备胎还在，
只是尾灯造型更加扁平化，这种经典的延续肯定会一
直传承下去。
奔驰G级外
观依旧是方方正
正的，“硬”已经
成为G级的头号
标签。
体内饰的产物，属实少了几分粗犷感，两边是奔驰的“双
拇指控制”，触目式功能虽然很方便，但很容易造成误触、
划错。中控上方的大屏幕功能很多，并支持CarPlay
和CarLife。全车16喇叭的柏林之声音响，可以让你
的每一次旅途都有一场听觉盛宴。
座椅采用了深蓝白的双拼色，坐垫与靠背处采用
了网状缝制，两侧翼的支撑与包裹性很好，并通风、加热、
按摩以及腿托调节也全部是标配。空间方面，G500采
用了常规的2+3五座布局，身高180 cm的体验者调
EXCLUSIVE
专题
33
整好坐姿后，驾驶席头部空间还有两拳的余量。保持
前排不动，在坐进后排，头部空间依然很宽裕，同样有
两拳，但腿部的话则只有一拳的余量，舒适度方面打
些折扣，但后排中央地板的隆起还是很低的。
动力方面，奔驰G500搭载了一台代号M176的
4.0T双涡轮增压发动机，最大功率310 kW，峰值扭
矩610 N·m。传动方面，G500匹配了9AT自动变
速器，这台变速器已经运用在了很多奔驰车型上，并
采用怀挡的形式。看到的G500虽是个钢铁硬汉，账
面数据也显示它足足有2.5吨重，但这并不妨碍它的
公路驾驶性能，轻盈的油门踏板可能在你踩下第一脚
的时候，会让你掌握不好它的力度，往前窜一下也是
一件再正常不过的事情，但当你驾驶了一段，对它有了
一定了解之后，它似乎就如猛兽被驯服，一切尽在掌握。
9AT变速器与发动机的配合很是默契，基本感受不到
有任何顿挫感，每一次换挡就像是被精心编排了一般，
根据你的油门力度，它会很迅速的做出换挡动作，也知
道什么时候该换入哪个档位。
走过拥堵终于可以切换到运动模式，感受一下它
真正奔跑时候的状态，此时动力响应非常的迅速，在你
收油和降挡时还能听到排气处传来的回火声，转向力
度也会同时加重，完全可以勾起你的驾驶欲望。前面
说过G500的三把锁才是它的精髓所在，其实在不上
锁的情况下，G500的四驱系统通常会以40：60的
状态分配前后扭矩，所以像一般的铺装路面对G500
G500的三
把锁才是它的精
髓所在。
来讲就是“小菜一碟”。但如果你真遇到了炮弹坑、
沙地等等需要靠锁脱困的话，三把锁是最好的利器。
奔驰G级 G500
基本规格
长、宽、高 mm
轴距 mm
最小离地间隙 mm
油箱容积 L
4 866、1 931、1 975
2 890
216
100
动力系统及车辆性能
发动机型式
发动机排量 L
最大功率 kW（r/min）
最大扭矩 N·m（r/min）
变速器型式
燃油标号
环保标准
0～100 km/h加速时间 s
最高车速 km/h
V8、双涡轮增压
4.0
310（3 750）
610（2 000～4 750）
9AT
95号
国6
5.9
210
其他系统
驱动型式
转向系统
悬架系统（前/后）
轮胎型号（前、后）
制动系统（前/后）
前置四驱
电动助力
双叉臂式独立/整体桥非独立
275/55 R19
通风盘式/通风盘式
结束语
更令消费者兴奋的是，2022年还有多款越野车上市。在坦克500
之后，坦克400也将在今年年内上市，而相比坦克300的复古风和坦克
500的肌肉风，坦克400走的是机甲路线，仿佛是军用装甲车一般，整车
线条造型相当犀利，这很对那些尚武的消费者的胃口。看到了长城汽车在
硬派越野市场的快速发展，老牌自主车企奇瑞也不免要插上一腿。捷途T-X
也将要在2022年上市，它走的是和坦克300类似的复古风格，只不过
外观上更像是路虎卫士，线条平直简洁充满力量感。2022年BJ212将
要推出改款换代，车型也更加丰富了，包括BJ212硬顶、BJ212软顶和
BJ212皮卡三款车型，十万元左右的售价对消费者的诱惑力相当强。北
汽BJ60基于BJ40的设计语言打造，但是车身尺寸更大定位更高，大尺
寸中控屏也令内饰看上去更加的豪华。此外动力系统方面上有望搭载2.3T
以及3.0T发动机，匹配8AT变速器，面向更加高端的消费群体。
在汽车市场高速发展的二十年时间里，随着中国消费者汽车文化的
不断升级，中国人更加多姿多彩的汽车生活，玩越野车就是其中的方向
之一。越来越多的消费者渴望去户外探索，去翻山越岭，去沙漠狂奔，
体验不一样的生活方式。同时，随着中国人收入水平的日益提升，家里
买一辆越野车，甚至是第二辆车选择越野车已经不是什么难事，这些都
造就了硬派越野细分市场的快速发展。
更多推荐
越野,坦克,模式,车型,系统,发动机,硬派,车辆
发布评论