2023年12月26日发(作者：奔驰gl8价格)
国六柴油燃气发动机区别于国五的硬件结构及原理
传统服务技术支持室2021年5月
一 背景
二 国六排放法规
三
国六与国五发动机零部件区别
2目录
一
背景
GB 17691-2018中对车辆排放阶段实施日期的规定
33
国六排放法规
NOx控制
在用符合性
OBD
国Ⅵ
生产
法规
一致性
PEMS
排放质保 远程排放监测
44
二
二
国六排放法规
55
二
国六排放法规
4-
附 件 A, D
（规范性附件）
排放质保零部件要求
AD.1
概述
生产企业应至少对本附件规定的排放质保零部件捉供排放质保服务， 其排放质保期不应低千
6
规定的最短质保期 凸
AD.2
排放质保零部件
AD.2,. 1
与下列系统相关的发动机部件
AD.2上
1
进气系统
AD.2,. 1.2
燃油系统
表6
最短质保期”)
AD.2,. 1.3
点火 系统
汽车分类
行驶里程
( km )
使用时间（年）
AD.2. 1.4
废气再循环系统
Ml, M2, NI
80 ,000
5 年
AD.2.2
排放控制相关部件
AD立
2.1
后处理装置M凶
2, N3
160, 000 5 年
AD.2,. 2.2
曲轴箱通风阀
q )
最短质保期中的行驶里程和实际使用时间， 两者以先到为准。
AD.2.2.3
传感器
AD.2,. 2.4
电子控制单了
66
二
国六排放法规
4-
G.3
维修保才
I
G .3LI l
G . 3 2
生产企业应为新车或发动机业主提供依据本标准编写的有关排放控制系统及正确操作的使
使用说明书应指出当车辆排放控制系统不能正常工作时，驾驶员报苦系统会提示驾驶员存在
用说明书111
故陪口 若各告被连续忽视后， 驾驶性能限制系统会被激活而导致车辆不能正常工作\"\'
G . 3. 3
使用说明书应指明车辆合理使用和维修保养的要求护 以保证其排放性能， 包括在疤当悄况、\'
确使用反应剂勺飞
G .3LI4
使用说明书应注明在正常维修保养时间间隔内和是否斋要车辆使用者进行添加反应剂卞以及所斋的消耗蛊 生产企业应向使用者演示如何 添加反应剂111
此外卞 还应包括相应车 辆所斋反应剂的消耗呈以及可能带要重新添加的时间间隔巳
G35
使用说明书应详细说明反应剂的使用飞重新添加和所斋反应剂的正确信息，以便车辆能够满足在用符合性检验的要求
1a
G凡
6 使用说明书应指明扣 如果车辆器消耗反 应剂以降低排放， 若不使用任何反应剂这可能是违
j!
·卢儿行 为Ill
3
了
使用说明书应说明报菩系统和驾驶性能限制系统是如何工作的口 应解释一且忽视驾驶员1m系统和不补充反应剂或不及时纠正错误将对车辆性能所产生的严重影响巳
j!
7
二
国六排放法规
工程部/开发 公司上报新车型有关环保方面的生产一致性保证材料、车辆型式检验的同时，需同步售后备案，以便于市
部 场在用车自查时用作参照依据。
前端
关于在用车符合性自查、问题整改
发动机供应以及发动机服务站维修单据备案
（1）
关于在用符合性、排放质保、整改维修、维修单据提供等方面，
建议与各发动机供应商提前进行正式沟通，达成责任分工等书面协议
。
商
在用车市场符合性检查不合格后的整改维修
（2）
提供国六阶段所配机型维保手册、客户使用说明等资料。
质保部 车辆下线试车中对发动机诊断灯/OBD灯亮、冒烟等现象的质量把关。
公司对市场在用车符合性自查工作开展中的配合
国六排放阶段车辆在使用中随时会被环保局和生产厂家抽检，用于符合性
辆维保使用的规范性。PEMS自查，预先告知，有利于后续车辆协调等，有助于客户对车
因排放控制更为严格，NOx限值更低，尿素消耗量会增加，预先告知，可减少后期反馈尿素消耗大问题.
新车交付前对客户培训宣贯
国六产品新配置、新功能引起的驾驶区操作变化（目前公司国六车辆
状态还未固化，暂按京五车辆操作培训资料）。
后端
各服务大区、（后续由服务技术部完善相关课件中心站、服并交付培训管理组用于外服培训）
向客户培训：驾驶员报警系统和驾驶性能限制系统，声明不按公司要
务站
求规范使用车辆将会严重影响车辆正常运营。
需留存车辆使用中的所有燃料、反应剂、机油采购凭证证明。
客户加装或更改设备前需提前告知宇通，在确认不影响车辆在用符合性之后方可执行。
向客户强调认真阅读车辆使用手册和维保手册的重要性，结合车辆使用手册和维保手册，向客户培训车辆质保周期（需等相关资料固化后进行）。
要求服务站、中心站以及社会维修厂等涉及到车辆排放控制的关键零部件保养维修的单据明细等信息进行收集留存，定期上报总部。
跟踪车辆使用情况，定期抽检车辆燃料、反应剂和机油等的品质使用情况，并抽查车辆维修保养记录，对涉及到影响排放控制的零部件、报，建议形成管理机制。
ECU/DCU/整车控制等程序的车辆需要在用符合性检查，如有问题及时上
8
三
国六与国五发动机零部件区别
玉柴柴油国六VS.国五?
新增8个（类）零部件：
1.
节气门；
CN5
2.
水冷EGR；
3.
EGR文丘里管
4.
EGR阀；
5.
DOC（柴油机氧化催化器）6.
DPF（柴油机颗粒捕集器）CN6
7.
ASC（氨净化催化器）
8.
传感器类（新增14个）
9
三
国六与国五发动机零部件区别
4-
G
00000
曰丁
．DPF 压
．．
品质传感器加热水电磁阀）
空滤
l—控制器
2—进气温度传感器T21
4－进气温度传感器
10
3－增压压力温度传感器
(T22
、P22)
三
国六与国五发动机零部件区别
序号 名称 国五 国六
√
√
√
√
功能描述 限扭
是
否
否
是
是
备注
1 曲轴传感器
2 凸轮轴传感器
√ 精确计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量计算、转速计算
√ 判缸和limp home
√ 测量进气温度，修正喷油量和喷油正时，过热保护
√ 监测进气压力，调节喷油控制，与进气温度集成在一起
√
测量冷却水温度，用于冷起动、目标怠速计算等，同时还用于修正喷
油提前角、最大功率保护等
测量机油温度，用于冷起动、目标怠速计算等，同时还用于过热保护
等并通过CAN网络发送给整车仪表
增压温度传感器
3
增压压力传感器
国六标T22
国六标P22
4 冷却水温度传感器 √
5 共轨压力传感器
6
√ √ 测量共轨管中的燃油压力，保证油压控制稳定
√
机油压力温度传感
√
器
×
×
√
是
否
是
是
进气温度传感器
7
（T21)
环境温度传感器8
(T0，整车上)
9 环境压力传感器
10
测量中冷后进气温度，用来校准新鲜空气质量流量，以及OBD诊断中√
的中冷器效率
测量环境温度，给ECU估算空滤后的进气温度，以及基于环境温度变√
化的各种修正
√ 用于校正控制参数，集成在ECU中
√ 测量涡前排气温度，通过增压器压比参数用于排气温度模型计算
√ 监测排气歧管排气压力，通过增压器压比参数用于排气压力模型计算
√ 测量文丘里管空气流量计上游温度，作为废气流量计算模型参数
√ 测量文丘里管空气流量计上游压力，作为废气流量计算模型参数
√ 测量文丘里管空气流量计文丘里管前后压差，废气流量计算模型参数
排气歧管温度传感×
器（T3）
否
是
是
排气歧管压力传感
11 ×
器P3
12 EGR温度传感器
13 EGR压力传感器
14 EGR压差传感器
×
×
×
否
是
是
11
三
国六与国五发动机零部件区别
序号
名称
国五 国六
功能描述
限扭
是
备注
位置不一样
12
EGR位置传感器
15
（EGR阀）
节气门位置传感16
器（节气门）
×
√ 监测EGR阀开度，用于排放等EGR控制
√
√ 监测节气门开度，用于进气量控制
加速踏板传感器（电子油门）是反映驾驶员意图的途径，通过√
监测油门信号，控制器计算并决定喷油量和喷油正时。
√ 监测进气流量，用于EGR控制
√ 监测风扇转速，用于风扇控制
√ 提供车速信号给ECU，用于整车驱动控制，由整车提供
√ 监测DCO进气端排气温度，用于后处理控制
√ 监测DOC出气端排气温度，用于后处理控制
√ 监测SCR进气端排气温度，用于后处理控制
√ 监测SCR出气端排气温度，用于后处理控制
否
是
是
否
是
否
否
是
是
否
是
是
是
否
是
否
17 电子油门
18 空气流量计
19 风扇转速传感器
20 车速传感器
21 DOC上游排温T4
22 DOC下游排温T5
23 SCR上游排温T6
24 SCR下游排温T7
√
×
√
√
×
×
√
√
√
√
×
√
√
×
×
25 DOC前NOx传感器
26 SCR后NOx传感器
27 DPF压差传感器
√ 监测发动机初始排放情况，用于后处理控制
√ 监测发动机经过后处理处理后排放情况，用于后处理控制
√ 监测DPF内部压力，用于DPF相关控制
√ 监测尿素罐内尿素存量，用于后处理控制
√ 监测尿素罐内尿素温度，用于后处理控制
√ 监测尿素罐内尿素的浓度，用于后处理控制
√ 德尔福共轨系统，测量燃油温度
尿素液位传感器
28
尿素温度传感器
尿素品质传感器
29 燃油温度传感器
EGR系统
高压冷却EGR（Exhaust Gas Recirculation）系统由EGR阀、EGR冷却器、文丘里
管、EGR连接管和冷却水管组成。
文丘里管
EGR阀
EGR冷却器
13
EGR系统
EGRP
EGRT
文丘里管
EGR
EGR温度传感器、EGR高压传感器、EGR压差传感器、EGR流量计共同组成了国六
柴油机的EGR流量测量系统。
14
EGR系统工作原理
其工作原理是：将柴油机一部分的排气经冷却后再送回发动机气缸，参与燃烧过程。降低了可燃混合气着火前缸内温度及燃烧过程温度；同时，减少了缸内混合气的含氧量，使燃烧速率和放热速率减小，从而达到降低NOx排放物生成的目的。高压EGR系统获得低的NOx排放的同时，也保证烟度和油耗处于相对较低水平。
15
EGR系统闭环控制原理
其工作原理是：通过文丘里管测量废气通过吼口时产生的压差转化为气体流速，
通过温度传感器和压力传感器测量并计算出气体的密度，根据密度和流速就能计算出质量流量kg/h，通过废气质量流量闭环控制EGR系统。
16
DOC: Diesel Oxidation Catalyst 柴油机氧化催化器
功能：
? 使用含有铂铑钯等贵金属的催化剂?使发动机排气中的HC、CO、NO、SOF
（可溶性有机物）等进一步氧化成CO2和H2O,从而降低HC,CO,PM的量。
? DOC可使NO部分转化成NO2，这样的?DOC可应用于DPF被动再生。
? DOC在氧化化HC的同时放出热量，这样的DOC应用于DPF主动再生?17
17
DPF: Diesel Particulate Filter 柴油机颗粒净化器
壁流式颗粒捕捉器， 载体为封闭式壁流式结构，高效拦截捕捉颗粒。 DPF捕集颗粒到
一定程度后，载体阻力增大，会影响发动机的性能，有堵塞的 风险，因此必须要除去DPF里面捕集的颗粒。清除颗粒的过程叫做DPF再生， 再生方式分主动再生、被动再生、和服务再生。
18
18
三
国六与国五发动机零部件区别
? 国六与国五两种燃烧技术路线?中国气体机两种燃烧技术路线：
1.
当量燃烧：混合气过量空气系数（lambda）窗口控制在1附近，即供给的空气量为燃料 刚好完全燃烧所需的空气量。（国六）。
2.
稀薄燃烧：混合气较稀，lambda较大，即供给的空气量大于燃料完全燃烧所需的空气 量。（国五及以下）。
19
三
国六与国五发动机零部件区别
玉柴国六气体机技术路线：采用“当量燃烧+EGR+TWC”
玉柴国五气体机技术路线：采用“稀薄燃烧+GOC”
20
三
国六与国五发动机零部件区别
玉柴燃气国六
21
三
国六与国五发动机零部件区别
4-
I
国五气体机后处理 GOC
|
I
国六气体机后处理TWC
吵
胎
|
邸
伪
CO+HC+02
二
C02 +HP
2
CO+HC+NOx二
C20
+HP+N22
三
国六与国五发动机零部件区别
系统
常规传感器部分
零件名称
水温传感器
曲轴转速传感器
增压压力及温度传感器
进气压力温度传感器
机油压力传感器
λ传感器（smart）
凸轮轴转速传感器
爆震传感器
开关型氧传感器
曲轴箱通风压差传感器
催化器排温
环境传感器
压差传感器
EGR阀
EGR压差传感器
EGR温度传感器
EGR压力传感器
压差式流量器座
国五
√
√
√
√
√
√
√
×
×
×
×
√
√
×
×
×
×
×
国六
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
×
√
√
√
√
√
备注
EGR控制部分
23
三
国六与国五发动机零部件区别
系统
控制器部分
空气管理系统
点火系统
零件名称
ECU硬件
废气旁通控制阀
电子节气门
防喘振阀
点火线圈
高压导线组件
火花塞
CFV阀、喷嘴
稳压器
低压燃料切断阀
国五
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
国六
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
备注
燃料供给系统
CFV入口压力传感器、气轨压力
燃料混合器
EGR混合器
×
√
×
√
√
燃气过滤系统
线束
燃气低压滤清器
线束
2244
三
国六与国五发动机零部件区别
TWC：
Three Way Catalyst(三元催化转化器），由Pt、Pd、Rh三种贵金属按照不同比例配比涂覆，用来处理HC、CO、NOx污染物；
三元催化器在当量比下具有很高的HC、CO和NOx转化率；
25
三
国六与国五发动机零部件区别
TWC诊断：
随着催化器的劣化，HC/CO/NOX排放上升，其中HC最为明显；
随着催化器的劣化，催化器的储氧能力下降；
利用双氧传感器直接检测催化器储氧能力的变化，从而监测排放是否达标；
26
三
国六与国五发动机零部件区别
TWC封装形式
27
三
国六与国五发动机零部件区别
潍柴柴油国六
2288
三
国六与国五发动机零部件区别
潍柴柴油国六
29
MAF传感器
传感器安装位置：
MAF传感器安装在稳流管上，
其总成安装在空压机取气后，油
气分离器回气口前的进气管路上；
潍柴出厂随机带MAF传感器和稳流MAF传感器
管；安装时注意稳流管方向与进
气方向保持一致。
目前WP3N、WP2.3N机型使用MAF传感器测量进气流量，其传感器接插件在发动机线束，需要主机厂进行对插。
故障模式：
稳流管安装方向错误；
MAF传感器测量流量偏差在3%左右时会导致10%NOx、40%的PM排放偏差；
传感器线路故障：发动机限扭、限速；
测量原理：
MAF传感器为热膜式进气流量传感器，是EGR
技术路线的重要部件。它根据流经传感器不同流量的气体带走不同热量，在传感器芯片上产生温度梯度，
并通过内部电路将温度梯度转换为频率信号；ECU接收频率信号通过数据标定的频率与流量特性曲线，得到相对应的进气流量值。
30
文丘里压差传感器
文丘里压差传感器
进气压力温度传感器
EGR冷却后温度传感器
传感器安装位置：
文丘里压差传感器安装在文丘里流量计上，发动机出厂时已安装完成。文丘里流量计安装在EGR单向阀之后的进气管路上。
目前WP4.1N、4.6N、WP7进排气同侧/异侧均采用压差传感器。
WP2.3N、3N由于废气流量小，导致文丘里流量计喉口直径过小，导致阻力增大，测量不准确，因此采用MAF路线。
测量原理：
废气流经文丘里管的喉口时，会在喉口前后产生压力差，废气流量越大，产生的压差越大，
文丘里压差传感器可以精确测量压差，并反馈给ECU；ECU根据EGR冷却后温度传感器、进气压力传感器、文丘里压差传感器等信号计算出废气流量。
31
排温传感器
排温传感器测量原理：
排气温度传感器是PT-200（0℃）热敏电阻，热敏电阻与温度的关系是正相关特性。量程范围：
-40℃-850℃。
排气温度不同，热敏电阻值不同，ECU针脚通过内部电路计算的电压值不同；根据传感器温度
-电阻特性，ECU根据计算出的不同的电压来获取当前排气温度。
国六高效路线包含四个排气温度传感器，EGR路线包含五个排气温度传感器，传感器原理相同、
件号相同。
32
排温传感器
⑧
⑦
④
⑤
⑦
③
②
⑧
⑤
⑥
④
③
②
⑥
⑥
①
⑧
⑦
序传感器名号 称
④
②
③
传感器作用
测量入口处排气NOx
浓度
测量DOC前排气温度
序号
传感器名称
传感器作用
测量SCR前排气温度
往SCR内喷射尿素
⑤
①
上游NOx传感器
⑤
SCR前温度传感器
后处理总成形式
适用机型
主要区别
上游NOx传感器安装在排气
管上
②
DOC前温度传感器
⑥ 尿素喷嘴
箱式 WP9H、10H、P12、P13
U型
③
WP5、P7
WP4.1N、4.6N、3N、2.3N
筒式
上游NOx传感器安装在排气
管上
上游NOx传感器安装在总成上
DPF前温度传感器
测量DPF前排气温度
测量DPF两端压差
⑦
SCR后温度传感器
测量SCR后排气温度
测量出口处排气NOx
33
浓度
DPF压差传④
感器
下游NOx传⑧
感器
压力类传感器
测量原理：
轨压传感
器
当压力产生时，钢模发生形
变，表面的桥式电路阻值发生变
化，输出电压发生变化，在ECU内部通过特性曲线计算出实际压力。
进气压力温度传感器 机油压力温度传感器
测量原理：
当压力产生时，硅模片发生形变，表面的压敏电阻阻值发生变化，输出电压发
生变化，在ECU内部通过特性曲线计算出实际压力。
传感器检测方法：
断开信号线，原地不起车情况下，用万用表测量信号线电压是否为0.5V。
传感器检测方法：
断开信号线，原地不起车情况下，用万用表测量信号线电压是否为0.5V。
34
DPF压差传感器
DPF压差传感器
测量原理：
通过传感器内部压电转换膜片将压力信号转换为电压信号输出给ECU，ECU通过传感器反馈的压差值判断DPF是否被拆除或堵塞。
DPF上游的引气管连接在压差传感器的高压端 P2，DPF下游的引气管连接在压差传感器的低压端 P1，DPF压差P= P2- P1
。量程范围：0-100KPa；电压范围：0.5-4.5V；
测量精度：0-75KPa：±1.2KPa；75KPa-100KPa：±1.6KPa；
35
NOx传感器
Ip0
P+
P-
+ +
+ +
+ + + +
e-
M1
Ip1
Ipref
e
-
D2
D1
Ip2
V0
V1
M1
e
-
D3
M2
V2
量程范围：0-1500ppm
测量精度：
0-100ppm：+/-10 ppm
100-500ppm：+/-10 %
Vh
Ref
501-1500ppm：+/-15 %
在露点检测完成后，传感器开始加热到800℃；
含有NO、NO2、H2O、O2的排气进入传感器的第一个工作腔；
第一个工作腔内有一个氧泵电极（IP0），在该氧泵上加上一定电压，首先去除废气中较大部分的氧气，同时将
废气中NO2转化为NO；
燃烧可燃气体，并将剩余极少数O2移到第二工作腔中；
在辅助电极（IP1）的作用下，剩余O2被全部移除；
在测量电极（D3）的作用下，第二工作腔内的NO发生还原反应，生成N2和O2；根据分解产生的氧的含量即可计
算出排气中NOx的含量；
36
尿素品质传感器
主要功能：
? 高、低液位显示
? 集成进回路设计
? 集成冷却水路设计
? 温度、液位测量
? 集成除气阀
? 过滤功能
? 尿素液浓度测量
? CAN通讯
国六
国五
传感器测量原理：
通过测量液体声速、液体温度，利用传感器内部计算方法计算出液体浓度，
测量精度±1%。
尿素品质传感器还能监测液体液位、
温度，将信号通过J1939协议发送给ECU。
37
转速传感器
飞轮缺齿处
油泵齿轮轴多齿处
测量原理：
电控发动机转速传感器包括曲轴传感器、凸轮轴传感器，都是磁电式；当飞轮转动时，飞轮凹孔与传感器的间隙会改变；当凹孔与传感器接近时，磁场变强；当凹孔与传感器远离时，磁场变弱；当飞轮转动时就会形成一个交变磁场，传感器输出一个正弦电压，转速越高，频率越快；发动机转速必须≥50rpm，传感器才能输出信号。
传感器检测方法：
断开线束连接，原地不起车情况下，用万用表测量两针脚间电阻，正常在860±86Ω。
启动发动机（转速≥50rpm），用示波器测量两针脚输出波形，是否符合正确的相位关系。
38
进气节流阀
作用：控制空燃比、增加节流损失、提
高排气温度。
技术参数
? 作为热管理部件，通过法兰安装在中冷器之后的进气接管上；?? 壳体为铸铝件，电气外壳为塑料件；?? 采用Continental M34 DC stepping motor, 适用于24V；?? 位置传感器为非接触式， 采用ECU 5V 供电；?? 驱动方式为H桥驱动，断电自学习，保证全开/全关位置的准确性；?? 接插件形式: RD-type, double row, 5 pins ；?? 应用环境温度条件: -40°C to 140°C (special cases up to 160°C)；?
? 响应时间：
- valve opening:
- valve closing:
<120 ms
<100 ms
? 阀门默认位置: open；?? 可承受的压力范围: -800 to +3500 hPa；?
进气节流阀
运行工况
失效形式
? 传动部件磨损；
失效表现
? 电机故障；?? 动力不足；?? SCR加热模式；?? 再生模式；?
? 位置传感器失效；
? 线路故障；?? 排放超标；?39
EGR阀
作用：降低燃烧峰值温度、降低氧的浓
技术参数
度，抑制NOx生成。
? 排放控制，应用EGR回路上，热端阀在EGR冷却器之前，冷端阀在EGR冷却器?EGR阀
之后；
? EGR阀主体不锈钢件，阀座铸铝，电气外壳为塑料件；?? 采用无刷扭矩电机, 适用于24V；?? 位置传感器为非接触式， 采用ECU 5V 供电；?? 驱动方式为H桥驱动，断电自学习，保证全开/全关位置的准确性；?? 应用环境温度条件: -40°C to 140°C ；?? 接插件形式: single row, 5 pins ；?? 响应时间： - valve opening: <100 ms?- valve closing: <100 ms
? 阀门默认位置: closed；?运行工况
失效形式
失效表现
? 全MAP工作；?? 传动部件磨损；
? 动力不足；
? 再生工况下，EGR阀不动作；?? 位置传感器失效；
? 排放超标；
? 电机故障；
? 线路故障；
40
流量计量单元、喷油
流量计量单元作用：ECU根据当前工况（转速、
喷油器作用：ECU根据计算的喷油量控制喷油器在相
喷油量）下的设定轨压计算出油泵供油速率，
应提前角、加电时间下动作进行燃油喷射；国六喷输出电流信号给流量计量单元，控制燃油以
设定供油速率进行供油。
技术参数
失效形式 失效表现
? 最小电流1400mA；?? 输油通道活塞卡滞；
? 动力不足、跛行；?? 断电常开；?? 线路故障；?? 发动机熄火；?? PWM控制；?油器可以实现两次预喷、一次主喷、两次后喷。
技术参数
? 驱动电压50V、保持电压24V；
? 采用峰值-维持控制方式，峰值电流19.5A，维持电流13.5A；
? 可实现多次喷射；
失效形式
失效表现
? 喷油器针阀卡滞、喷? 动力不足；?油器喷孔磨损；
? 线路故障；?? 冒黑烟；?41
VGT/VNT/VTG增压
作用：增压器驱动模块接收ECUCAN总线
保证发动机各工况下的性能。
技术参数
指令，根据不同工况调节喷嘴环开度，
? 执行器最高温度：130℃（持续），140℃（100h），接插件最大?温度125℃；
? 采用CANJ1939控制；?? 工作电压范围：22-32VDC；?? 位置精度：±2%；最小转动：0.35°；响应时间：＜160ms；?? 接插件形式: double row, 4pins ；?? 主机厂通过发动机线束上的4孔接插件与VGT增压器4孔接插件连接；?
运行工况
失效形式
失效表现
? 全负荷工况；?? 传动部件磨损；? 线路故障；
? 动力不足、冒黑烟；? 执行器故障；
? 排放超标；
喷嘴环小开度 喷嘴环大开度
42
DPM燃油喷射单元
作用：在发动机再生模式下，MU单元接收ECU控制信号，打开DV阀、SV阀，将高压燃油喷入排气管中，使其在DOC内氧化放热，进一步提高DOC、DPF内温度，促使碳颗粒与O2反应，减少 碳排放。
结构：
①—SV阀（关断阀）
②—上游压力温度传感器
③—DV阀（喷射阀）
④—下游压力传感器
⑤—燃油进油管接头
⑥—阀体
⑦—衬垫
工作原理图
油路走向
运行工况
失效形式
失效表现
? 无法再生；
? 燃油泄漏；
? 行车再生、驻车再生；? 管接头漏油；
? IU喷嘴烧结、堵塞；
? 线路故障；
43
尿素泵、喷嘴
作用：ECU根据排气温度输出PWM信号控制尿素泵进行建压，将尿素溶液加压到9bar；当排气温度达到后，ECU输
出PWM信号控制尿素喷嘴进行尿素喷射；在200℃左右下喷射出去的尿素水溶液快速雾化，与排气在混合器内充分混合进入SCR箱，存储在催化剂表面，在催化剂的作用
下与NOx进行反应，降低NOx浓度。
尿素溶液（9bar）
ECU
PWM
脉宽信号
发
动机冷却
水
技术参数
? 喷射压力：9bar；
? PWM控制；
失效形式
? 进、回液管接反；
失效表现
? 无法建压、尿素不喷射；
? 管接口、管路漏气、堵塞、压折；
单向阀，保证倒吸模式不开启；
? 尿素喷嘴电阻：12Ω；
? 倒吸不完全导致管路及泵内结晶；
? 排放超标；
44
三
国六与国五发动机零部件区别
康明斯柴油国六
4455
E N D ！
46
更多推荐
传感器,发动机,温度,车辆
发布评论