汽车未来发展建议书

2023年11月25日发(作者：2020夏利车最新款价格)

命运如同手中的掌纹，无论多曲折，终掌握在自己手中。

篇一：中国汽车产业现状分析及未来发展建议

中国汽车产业现状分析及未来发展建议 论文摘要：

中国汽车工业正在不断发生变化，产业升级迫在眉睫。在由大变强的蜕变过程中，品牌重塑成

为产业升级中必不可缺的一环。

国务院总理温家宝在政府工作报告中多次提及汽车产业重组。在“十二五”规划中，品牌被重

点提及：“加强自主品牌培育。鼓励企业制定品牌发展战略，支持企业通过技术创新掌握核心技

术，形成具有知识产权的名牌产品，不断提升品牌形象和价值。” 具体到汽车产业，工信部副

部长苏波在谈及“十二五”汽车发展的六大主要任务时，将“大力提高汽车企业自主创新能力”

放在首位，其中汽车工业最重要目标便是“要努力完成产品结构和技术结构优化升级，基本实

现关键技术的自主研发，形成持续的创新能力，逐步创立具有国际竞争力的自主品牌”。

国内自主品牌车企正通过各种途径来实现这一目标。从国内并购到海外收购，从建立海外研发

基地到推出百万级高端轿车，在中国汽车产业整体升级的大背景之下，中国自主品牌轿车正在

经历着整体品牌升级的攀升。

一中国汽车产业现状分析

1 品牌困局

与中国制造的历变路径一致，在中国自主品牌汽车产业发展之初，产品大多处于价值链的低端，

难与跨国汽车品牌共享中国汽车市场蓬勃崛起的市场红利。 追根溯源，在于中国汽车工业缺乏

具有国际竞争力产品和国际知名的汽车品牌。自主品牌车企早期为解决生存问题，无暇顾及企

业品牌理念，因此很多自主品牌虽然有其独立的品牌标识，但却很难形成真正的品牌内涵。 如

今，大多数自主品牌的品牌内涵还仅仅停留在其过去的产品印象中。比如，吉利品牌印象还是

其早期产品留下的廉价印象，中华的品牌印象还是造工粗糙质量不稳定，比亚迪（002594）的

品牌给人的印象是山寨和实惠，奇瑞的品牌则是平民化不上档次，长安自主品牌依然无法脱去

面包车的不入流形象。

纵观全球知名汽车品牌，在长期坚持品牌理念的过程中，向全球消费者传达了清晰的品牌内涵。

比如，奔驰的豪华舒适、宝马的极致运动、奥迪的科技与性能、沃尔沃的低调与安全、丰田的

中庸与品质、本田的运动和技术、雪铁龙的艺术化设计、雷克萨斯的优秀服务、劳斯莱斯的尊

贵、法拉利的艺术与性能、路虎的绅士休闲??每一个品牌都向消费者传达了不同但非常清晰的

品牌内涵，留下了深入人心的品牌印象。 最近两年，以奇瑞和吉利为首的自主品牌大力发展多

品牌战略，试图摆脱母品牌廉价低端的形象。但这些新生的品牌没有历史积淀，几乎没有知名

度，缺乏品牌溢价能力。从多品牌战略的实施效果看，喜忧参半。

另一方面，以一汽、东风与上汽为代表的国有汽车集团在品牌塑造方面采取了

另一种尝试——直接切入中级车市场。在这一细分市场，一汽推出奔腾b50、b70系列车型，上

海汽车推出荣威、mg系列车型，东风风神推出s30与h30。

但是，有丰富的政策资源的国有汽车集团的“高举高打”，也未能有效突破自主品

牌“b级车”天花板。奔腾、荣威在入市初期，风光无限，可是当合资企业纷纷发力，这些品

牌市场表现尽显疲态。去年至今，包括荣威750、奔腾b70和瑞麒g5在内的诸多自主品牌b级

车，都普遍遭遇销量上的滑坡，荣威750去年甚至连续数月的月销量在三位数徘徊。 在车市整

体还在继续增长的前提下，自主品牌汽车的颓势已然显现。中国汽车工业协会最新统计显示，

今年1~3月，乘用车自主品牌共销售161.78万辆，同比下降8.10％，占乘用车销售总量的

42.87％，占有率同比下降3.19个百分点。 值得一提的是，在中高端产品的销量上，自主品牌

的下滑幅度远超整体销量和市场份额的降幅。 汽车行业独立分析师张志勇告诉记者，用“逆水

行舟”来形容自主品牌的困境最恰当：一方面，合资品牌产品线下压，自主品牌固守的a级车

市场价格优势正逐步丧失；另一方面，在定位更高端的b级车市场，自主品牌还要向技术和品

牌均占有“先天优势”的合资品牌发起冲击。

“有人说，自主品牌进军中高端市场可能是找死；但我们坚信，如果将这块市

场拱手相让，那自主品牌就是等死。”面对自主品牌仅能固守a级车以下中低端产品的现状，某

自主车企的老总如此感慨道。而据记者了解，包括一汽奔腾、上汽荣威、奇瑞瑞麒和广汽传祺

你今天的日积月累，终会变成别人的望尘莫及。

命运如同手中的掌纹，无论多曲折，终掌握在自己手中。

在内的自主品牌，都不愿轻言放弃b级车市场。

一汽、广汽和奇瑞计划在“十二五”期间，大手笔投入，打造面向中高端市场的自

主品牌。其中，上汽集团（600104）在此前投入200多亿元的基础上，在整个“十二五”期间

还将投入220亿元到自主品牌荣威和mg两大品牌的打造上。 中国名牌战略最早倡导者之一、

品牌中国产业联盟主席艾丰在谈到中国汽车工业品牌缺失现象时慨叹，中国的汽车销量虽然是

世界第一，但是在利润更高的排量在2.0以上的中高档汽车中，中国的自主品牌销量只占2％，

“也就是说我们1000多万销量赚的钱进别人的钱包，中国人赚钱也不容易，但是好不容易赚了

钱，稀里糊涂就跑人家兜里去了。同样质量的汽车，国产品牌汽车比国外品牌汽车便宜30％

~40％。”2 行业环境较好

目前我国汽车产业的发展环境正在日益完善,国民经济持续快速发展,人民收入和消费水平不断

提高,对汽车、住房等10万元级商品的消费能力日趋增强,同时国家也出台了一系列政策,改善

汽车消费环境,鼓励居民购买汽车,国际汽车巨头悉数进入中国,带来了先进技术和经营理念,可

供消费者选择的车型大幅增加,但同时石油及钢材价格不断上涨,汽车消费环境的制约将影响到

汽车产业的更快发展。未来以北京车展为转折，近期中国国内车市可谓降声一片：先是南北大

众联合降价，随后东风雪铁龙紧紧相随。此番，降价主角大多为经济型轿车和中档轿车，降价

目的无非是促进汽车销售。但事与愿违，从车市反映来看，降价潮非但没有给车市带来一个短

暂的春天，反而产生了乱花渐欲迷人眼的效果，许多准购车族开始将目光投向价格走势一直平

稳的小排量车。

二 未来发展建议

1加强合作建议

“中国汽车产业的转型升级”是中国时代发展的一个命题。国家和政府已在积极地推进中国的

经济转型，而中国汽车产业的转型则是经济转型中的重要一环，而在这个过程中，品牌重塑是

必由之路。

有现代企业之父美称的管理大师汤姆·彼得斯曾说：“品牌就是一切。”对于中国汽车工业而言，

这是各大制造商在诸多难题中首先要解决的。

艾丰用写文章来比喻制造技术和品牌的关系，“写文章的第一种方式是自己写（技术）用自己的

名字（品牌）发表。第二种方式是自己写（技术）用别人的名字（品牌）发表。第三种方式是

让别人写（技术）用自己的名字（品牌）发表。我把第一种方式成为‘常人方式’，第二种称为

‘秘书方式’，第三种称为‘首长方式’。”

艾丰认为，过去的多少年，合资企业采取的都是“秘书方式”，产品再好也是没有自己的自主知

识产权的。现在，要特别提倡“首长方式”，把别人的先进的技术拿来为我的品牌所用，支撑中

国的品牌。

“奇瑞让日本人设计车型，让奥地利人设计发动机为奇瑞品牌所用；吉利收购世界第二的澳大

利亚dsi公司，解决变速箱技术问题，现在又筹划收购沃尔沃；北京汽车工业公司收购萨博的

核心技术，用它来创建‘北京牌’轿车；一汽轿车（000800）把日本技术用在红旗hq3上，用

在‘奔腾’上，这些都是‘首长方式’。”品牌意识的觉醒和品牌战略的制定是自主品牌新态势

的战略基础。从技术的角度，中国自主品牌车企要想在核心竞争力方面有所突破，还需要一段

很长的路要走。从品牌重塑的视角，中国汽车自主品牌应尽快冲破“国产车低质、低档、低价”

的天花板。

中国汽车市场竞争的现状要求参与其中的企业必须能快速地打出有远见的组合拳。大多整车制

造商的实践证明，成功者在推出产品的同时，都会适时地推出品牌理念、服务理念等。仅靠单

一产品长期立足市场的时代已经远离了中国市场

当然，品牌塑造需要时间的积累，对于身在其中的企业，更重要的是保持一种耐得住寂寞的耐

心和一份沉得住气的执着。

2开发新能源

“做新能源不可能躲过混合动力。”国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家

组组长王秉刚在接受《华夏时报》记者采访时称。在他看来，纯电动汽车实现全面规模产业化

你今天的日积月累，终会变成别人的望尘莫及。

命运如同手中的掌纹，无论多曲折，终掌握在自己手中。

至少还需要5-10年的周期。“几年实践下来，使得上到政策制定部门，下到整车制造企业都学

会了务实。”王秉刚说。

在4月18日国务院通过的《规划》中，明确提及“要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取

向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、

节能内燃机汽车”。这一规划目标，基本搁置了此前工信部、科技部等多部门在新能源汽车发展

路径上的意见分歧。出于各自利益的考虑，工信部曾力推节能内燃机车，而科技部则是纯电动

车坚定不移的推动者。

与这样的一锤定音相比，王秉刚特别在意此次对汽车百公里燃料消耗的限定指标。在此次《规

划》稿中明确提及，“2015年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里

6.9升，到2020年降至5.0升。”

“《规划》仅仅是指明了新能源车发展的大体框架，真正成为未来具体产业政策制定依据的是燃

料消耗标准。” 王秉刚认为，在发展节能车型和新能源技术攻关上，政府选择了一手法规约束，

一手政策鼓励，循序渐进的做法。

多家车企受益在燃油标识这点上，无论是跨国整车制造商或是自主车企都早已嗅到了政策的风

向，内燃机的涡轮增压革命几乎被纳入了所有汽车企业当下的视野范围。篇二：中国汽车产业

现状分析及未来发展建议

中国汽车产业现状分析及未来发展建议 班级：10

电气2 姓名：邵海兵 学号：107301228

一、我国汽车产业现状分析

1.1我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强

(1)中国已经稳居世界汽车生产与消费的前三位

2007年，我国生产汽车888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆：销售879.15

万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆，再创历史新高。

其中，乘用车去年产量638.11万辆.销量629.25万辆。涨幅都超过了21%；商用车去年产量

250.13万辆.销量达到249.90万辆，同比增长22.25%，高于全行业的增幅。

总体来看，我国汽车产销量在世界各国中的排名已分别位列第三位和第二位。已经成为名副其

实的世界汽车产销大国。

(2)自主品牌汽车稳定增长

在商用车方面，自主品牌继续成为主流，过去3年在国内市场上的占有率一直保持在95%以上。

其中，北汽福田、东风、一汽，江淮、金杯股份、重汽、长安有限、江铃、南汽、陕汽等10家

企业共销售商用车167.69万辆，占商用车销售总量的67%。

suv呈高速增长态势，自主品牌的哈弗，瑞虎分别销售5.78万辆和5.01万辆。mpv销量增长不

明显。瑞风和风行分别销售4万辆和1.07万辆。

总体来看，我国自主品牌汽车经过产品结构调整，2007年比2006的市场占有率略有下调。但

总量却继续保持稳定增长的局面。

(3)“走出去”的态势初步形成

2007年，汽车出口延续了前几年高速增长的势头。其中整车出口量达到61.27万辆，同比增长

79.85%，出口金额达到73.12亿美元，同比增长1.3倍，出13量及出口金额再创历史新高。

具有完全自主知识产权和自主品牌的民族汽车企业已经成为轿车出口的主力，表明我国汽车产

业已经形成较完整的生产和配套体系。在中低档轿车，客车和载货车领域的竞争优势明显。

我国华展，奇瑞、力帆、吉利等自主品牌厂家纷纷加速海外生产基地的开拓步伐，2007年以来

先后在朝鲜、伊朗、俄罗斯、乌克兰等地设立海外工厂。我国汽车产业参与国际竞争已经取得

实质性进展。“走出去”的态势初步形成。

(4)兼并重组获得重大突破

2007年12月26日，国家发展和改革委员会、上海市政府、江苏省人民政府联合举办。上汽·跃

进全面合作签约仪式”。江苏跃进汽车有限公司将其下属的南京汽车集团有限公司汽车业务，全

面融入上海汽车工业(集团)公司，其中整车及紧密零部件资产进入上汽集团控股的上海汽车，

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其他零部件与服务贸易资产进入上汽与跃进合资成立的东华公司。

上汽集团将建成中国最大、世界一流的汽车企业。未来3年上汽将投入85亿元人民币，把南汽

打造成为年产30万辆汽车的重要生产基地。上汽、南汽联合后，短期内将实现年产销汽车200

万辆。

总体来说，上汽和南汽进行全面合作，有利地推动了汽车业的兼并重组，有利于改变当前中国

汽车业分散发展的局面，同时加快改变当前汽车行业大而不强、过于分散的局面。

1.2我国汽车产业自主创新加快发展，产业国际竞争力有了明显提高

(1)自主创新加速发展

2007年一汽解放j6重型载货车和东风1.5t级高机动性越野车的成功开发，标志着我国重型载

货车和越野车开发能力的重大突破，具备了从零部件到整车的完整试制能力，掌握了关键总成

的核心技术。建立了规范的开发体系和开发流程，对我国汽车工业的自主创新能力的提升具有

重要意义。

此外，一汽自主研发的v12发动机cal2gv的成功点火，意味着我国掌握了开发顶级轿车用v型

发动机的关键技术，是我国汽车工业自主创新的里程碑。奇瑞、吉利、长安、华展、比亚迪、

力帆等一批自主品牌企业在全力打造自主品牌轿车方面继续取得新的成就。

一汽集团在未来8年(到2015年)将投入130亿元发展自主品牌，建设4个轿车平台，开发50

款自主品牌轿车车型；东风公司为发展自主品牌成立的东风汽车乘用车公司，到2010年，自主

品牌的销量将提升到72万辆，占销售量的53%；上汽集[]2007年宣布将筹资270亿元投向自主

品牌建设。

(2)新能源汽车迈入重要起步笠

2007年11月1日，国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施，标志着我国新能

源汽车迈入重要的起步年。

目前，全国共有60多种自主研发的电动汽车在试验运行，建立了北京、武汉等4个电动汽车示

范城市及6个相应的关键零部件测试基地。已有8个混合动力汽车进入国家机动车产品公告。

新能源汽车起步较晚，但在混合动力汽车的产业化和纯电动轿车产业化方面已有突破性进展。

(3)汽车产业联盟开始形成

我国汽车市场国际化竞争程度较高，企业创新基础条件较为薄弱，通过技术联盟实现企业间和

产。学、研间的联合创新，促进企业技术进步正在成为行业共识。2007年11月，由中国汽车

工程学会与机械科学研究总院联合国内汽车、机床及相关制造企业，高校和科研院所共计35个

单位联合发起的。汽车制造装备创新联盟”成立，以促进我国汽车制造装备的自主创新能力的

提高。

2007年12月27日，“汽车轻量化技术创新战略联盟”宣告成立。该联盟是由中国汽车工程学

会联合一汽、东风、吉利、长安、奇瑞等汽车制造企业、材料冶金企业及相关高校和科研院所

共计12个单位组成。旨在提高我国自主品牌汽车的轻量化技术水平和碰撞安全性。

(4)零部件产业集群发展

经过近20年的发展，我国形成了以吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都为代表的汽车零

部件产业基地。汽车零部件产业呈现集群化发展的趋势，初步形成了华北、京津、华中，西南、

长三角、珠三角六大零部件集中区域。据不完全统计，目前国内拥有汽车零部件产业园区在1000

个左右，关键集群区域约100个。

2007年12月7日，广西玉柴机器集团成功推出中国首台自主研发的yc6l-50国v排放柴油电

控发动机，标志着我国发动机研发制造跨入了新阶段。首次实现了我国发动机研发水平与国际

保持同步状态。

2007年我国汽车零部件出口金额达145亿美元，高于整车出口。标志着汽车零部件出口已经成

为汽车产品出口的主力军。

2.1当前我国汽车产业发展存在的几个主要问题

(1)虽然出现大型企业重组的苗头，但产业结构调整依然滞“十一五”是我国汽车产业发展战略

调整的重要时期，加快产品结构和组织结构调整，推进产业结构优化升级是“十一五”期间行

你今天的日积月累，终会变成别人的望尘莫及。

命运如同手中的掌纹，无论多曲折，终掌握在自己手中。

业发展的重要任务。上汽和南汽的合并重组拉开了中国汽车产业大型企业间重组的序幕，但要

改变当前汽车行业过于分散的局面，还需要进行更多、更大的调整。重组背后的机制仍然不成

熟。

如何遵循市场化原则，以企业利益最大化为目标，促使我国汽车企业之间由并购向竞购过渡，

进而向更高层次发展，这是今后几年我国汽车产业结构调整的重要课题。

(2)自主创新活动虽然加速发展，但仍然面临诸多挑战

2007年我国汽车产业自主创新出现了3方面的变化。

a.工艺创新向产品创新转变。

b.整车创新向关键核心技术创新转变。

c.企业单独创新向产业联盟形式的创新转变。

我国汽车产业自主创新的不足主要表现如下。

a.我国自主品牌汽车的市场表现并没有和自主创新同步增长，2007年与2006年相比，自主品

牌汽车的市场占有率出现下降。

b.我国汽车产业自主创新的机制仍然存在缺陷。c.我国汽车产业的创新文化氛围还不理想。

如何发掘产、学、研合作资源并很好地加以利用是我国当前汽车产业自主创新所面临的挑战之

一。

(3)零部件创新能力弱，依然是汽车产业发展的薄弱环节

汽车产业的创新能力在很大程度上取决于核心琴部件企业的创新能力。而汽车整车与零部件企

业在研发环节上的专业化分工，零部件企业相对于整车企业的同步研发甚至是超前研发是国外

汽车产业技术创新的重要特征。

而我国，由于产业政策更多关注整车企业加之零部件企业发展滞后。导致琴部件发展滞后于整

车成为我国汽车产业发展的薄弱环节。

随着国内汽车市场的开放。外资企业由合作型转变为控制型使得我国整车企业不得不把跨国琴

部件企业作为他们提高产品技术水平的主要依靠力量。 (4)产品结构逆向发展，新能源汽车急

待明确方向

我国汽车产品结构2007年出现了逆方向发展的趋势，最典型的是节油减排效果明显的小排量汽

车市场占有率大幅萎缩，2007年上半年销量同比下降三成；而油耗和排放都很大的suv却成为

乘用车市场增长最快的车型，2007年销量同比增长50%以上，说明在引导机制上还存在问题。

新能源汽车研发进步很快但由于缺少清晰的政策导向和明确的优惠措施使得一方面汽车企业承

担了高风险另一方面在一定程度上造成了资源浪费。有待制定统一的标准及鼓励消费的政策。

二、中国汽车产业未来发展建议

“随着汽车电子技术的飞速发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用。汽车智能化技术使汽车

的操纵越来越简单,动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，这是未来汽车发展的趋势。

所以我国汽车的发展必须跟上时代的步伐即与时俱进。对于与政府应该： 1 加速出台鼓励汽车

消费的政策2002年中国交通运输设备制造业已经超过电子信息产业成为支持中国经济增长的

主要推动力量。目前，在轿车消费方面仍然存在着中间环节收费过多、过滥的情况。为了保持

国民经济及汽车工业的高速发展，政府有必要尽快推出鼓励汽车消费的政策。地方在制定有关

环境保护政策时，也要考虑到中国汽车工业的技术状况，留有充分的余地，以免对汽车需求造

成较大的负面影响。2 在政府支持下对汽车工业重大共用技术项目进行攻关目前中国汽车工业

的生产制造能力超前于技术开发能力。中国汽车工业发展的最大瓶颈已经不是资金和市场，而

是技术。中国汽车工业如果长期在技术上依赖跨国公司，就不可能改变在世界汽车工业体系中

较低的地位。世界汽车工业目前正处于一场技术革命之中，电动汽车、混合动力汽车、燃料电

池汽车从技术上看，已经完成了主要的突破，目前主要是商业化、产业化的推进。混合动力驱

动系统技术已经成熟，日本的丰田和本田公司都有新型混合动力轿车投放市场。燃料电池技术

发展迅速。2002年1月，美国政府支持的《自由合作汽车研究计划》（freedomcar）出台，该

计划目标是开发具有商业前景的氢燃料电池汽车技术及氢气供应基础设施，以极大地改善环境，

目标是加快实现汽车燃料电池商品化。中国汽车工业企业应当对汽车工业面临的技术革命有充

你今天的日积月累，终会变成别人的望尘莫及。

命运如同手中的掌纹，无论多曲折，终掌握在自己手中。

分的认识，及时地介入有关研究。中国政府应当针对汽车工业中共用的重大新技术项目、基础

研究项目组织联合攻关，同时制定有关政策，促进新技术的产业化。3 积极推进汽车零部件企

业的兼并重组中国汽车零部件工业是中国汽车工业中相对薄弱的环节，但也是最有希望成为具

有世界影响的环节。政府应当积极推进汽车零部件企业的兼并重组，对于专业化汽车零部件企

业集团给予政策性扶植，鼓励外国大汽车零部件企业集团对中国汽车零部件企业进行兼并重组。

4 运用wto 有关机制保护中国汽车工业2002年中国汽车工业业绩甚佳，汽车进口配额对中国

汽车工业发挥了重要保护作用。随着进口关税进一步下调，配额不断增加，国内汽车贸易体系

对外国公司的进一步开放，中国汽车企业面临着更加严峻的竞争形势。因此，仍然要认真研究

新形势下的保护政策。由于中国汽车工业发展的关键在于汽车零部件，汽车零部件关税下调速

度较快。因此，运用wto 有关机制保护汽车工业，主要应着眼于汽车零部件工业，通过对关键

性汽车零部件产业损害监测，及时对有关企业提供保护。 结束语：汽车产业不仅是一个国家综

合性工业的直接反映，而且也是一个 国家综合性工业发展水平的试金石。汽车产业在国家经济

成长和社会进步中的重要作用，可以从创造巨大国民生产总值、带动交通运输、军事等相关产

业发展促进新技术发展、创造出口和外汇储备、增加就业和财政收入等多方面体现。只有建立

起一个强大的汽车产业体系，一个国家才能逐步发展成为大国强国。在21 世纪的今天，中国

汽车市场急速发展变化，汽车需求量也不断增大。发展好我国的汽车产业，不仅能够加强我国

在相关领域的科学技术飞跃，还能够创造巨大的经济价值。因此，通过研究中国汽车产业的现

状正确认识到我国汽车产业发展中的缺点与不足，找到适合其发展和提产业国际竞争力的方式

方法以及途径，对我国汽车产业更好地适应和进驻国际市场具有重要的意义。

随着改革开放的不断深入，当务之急是要制定适应我国汽车产业发展的战略目标和政策导向。

随着全球经济愈来愈趋于一体化，汽车产业的互相兼并、技术上互相渗透、零部件的采购全球

化使得汽车产业打破了国界的限制，因此，制定我国汽车产业循环经济发展战略迫在眉睫。运

用系统工程的原理，提出我国汽车产业循环经济发展的思路、目标、步骤和政策措施等，指导

汽车产业的健康发展。 相信我国在未来几年内将成为新的世界汽车产业基地！

参考文献：〔1〕中国汽车技术研究中心：《中国汽车年鉴》（2002）。

(2)中国汽车工程学会：《世界汽车技术发展报告》（2002）。

(3)中国社会科学院工业经济研究所编：《中国工业发展报告》（2002），北京，经济管理出版社

2002年版。

(4)蔡兴旺《汽车概论》北京：科学技术出版社，1992

(5)刘勤《中国汽车史话》北京：人民交通出版社，2006

(6)帅石金《汽车文化》北京：清华大学出版社，2006

(7)宋景芬《汽车文化》北京：人民交通出版社，2007

(8)陈焕江《汽车运用基础》北京：人民交通出版社，2001

(9)张国方，宋景芬，李江天《车文化》北京：人民交通出版社，2008篇三：中国汽车产业现

状分析及未来发展建议

中国汽车产业现状分析及未来发展建议 班级：10系统集成 姓名：陈昌云 学号：106302222

摘要 ：我国汽车企业经过50多年的建设和发展，从无到有，从少到多，已经形成了以大型骨

干企业集团为主的各种车型生产基地。汽车工业在国民经济中的重要地位已被广泛确认。以独

立自主为基础，以发展轿车工业为重点，以大集体为主体，逐部促进联合重组，优化产业结构，

实现规模经济；同时以我为主，吸收国外先进技术，联合开发，建立起自主发展的中国汽车企

业体系已为时不远了

关键词：汽车产业 发展历史 现状分析 发展建议

一、我国汽车发展历史

（一）第一阶段（1953年～1978年）

1、初创时期

1953年7月，第一汽车制造厂开始在长春市兴建，毛泽东主席亲自为该厂题写“第一汽车制造

厂奠基纪念”。1956年10月起开始大批生产载重量为4t的解放ca10系列货车，从而结束了中

你今天的日积月累，终会变成别人的望尘莫及。

命运如同手中的掌纹，无论多曲折，终掌握在自己手中。

国不能生产汽车的历史。1958年该厂又试制出我国第一辆轿车，毛泽东主席乘坐后表示赞赏，

并勉励一汽人继续为我国汽车工业做出贡献。

2、自主建设时期

随着社会经济的发展，一汽的批量生产和其他一些汽车厂的相继投产仍无法满足经济发展和国

防建设对其产品品种和数量的需求，汽车企业蕴藏着巨大的发展潜力。于是国家决定在内地再

新建一批汽车工业骨干企业。1968年在湖北省十堰市开始动工兴建我国规模最大的第二期制造

厂，随后又建成了生产重型汽车的四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂。这三大汽车基地的建成，

标志着我国已具备了独立开发载货汽车产品及主要依靠自己力量设计和装备大中型载货汽车厂

的能力。据统计：1966-1980年，我国汽车总投资51亿元，15年中产量由年产5.6万辆增加到

22万辆，产值由20.1亿元增加到88.4亿元。

（二）第二阶段（1979年～1993年）

1、计划经济向市场经济的转变

单一经济计划模式逐渐被突破，市场配置资源的作用逐渐明显，汽车企业开始出现竞争。

2、企业走向联合发展的道路

这一时期，汽车行业形成了一些骨干企业集团，开始走向联合发展的道路。部分地区打破了“小

而全、大而全”的发展模式，促进了汽车企业之间的协作和专业化生产。3、国际技术的引进

我国汽车企业从自我封闭的发展模式，走向了与国际汽车企业加强合作的道路。十余年间，我

国汽车企业有重点、有选择地引进国外先进技术100多项。通过kd方式生产、技术引进、消化

吸收和建设改造，使我国整个汽车工业有了明显进步。不仅汽车产量增加迅速，而且汽车产品

结构也有单一的中吨位载货车变为中型汽车与重、轻、微型货车等多种产品生产，商品车、专

用车、客车同时发展的新局面。

（三）第三阶段（1994年～2006年）

自1994年开始，以《汽车工业产业政策》的颁布为标志，我国汽车企业发展进入

第三阶段。其背景是我国的经济体制全面向社会主义市场经济体制转变，进一步参与国际经济，

汽车工业面临着更为广泛的国际合作与竞争，汽车市场已从单一的公费购车转向多元化结构，

私人购车趋势明显上升。汽车工业的发展正面临着新的形势和重要的转折。在这样的背景下，

国务院于1994年7月颁布了《汽车工业产业政策》，它在总结我国汽车工业40多年实践的基础

上，提出了20世纪乃至更长一段时间汽车工业发展的指导方针和主要措施。

在这一阶段，我国汽车工业在产业政策的引导和扶植下，围绕加快汽车零部件工业和轿车工业

的建设为中心，建成了以轿车工业为主体的汽车工业新体系。2004年一季度，供产销汽车129.96

万辆和127.77万辆，是1993年全年的汽车产销量。其中，轿车累计产销57.69万辆和56.70

万辆；载货车累计产销39.62万辆和37.80万辆；客车累计产销32.65万辆和33.27万辆。汽

车产品在产量、质量、品种、性能等方面都有了质的飞跃，我国汽车工业出现高速发展的新局

面。汽车工业逐渐成为国民经济的支柱产业。

2001年国家经贸委有发布了《汽车工业“十五”规划》，在客观分析国内外汽车行业现状的基

础上，提出了加入wto后，我国汽车企业要坚持走开放竞争与自主发展相结合的道路；提出了

要大力调整产业结构，促进优势汽车企业的加快发展，提高行业整体素质，增强国际竞争力；

提出了力争到2010年，使我国的汽车行业真正成为国民经济的支柱产业。

二、我国汽车产业现状分析

中国汽车产业自1953开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造

商组织列为世界十大汽车生产国之一。我国汽车发展特点到现在为止，汽车工业发展现状表现

在以下九个方面第一个就是产量高速增长，投资规模继续扩大，形成了具有一定规模的产业基

础。近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合

压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而

获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、

提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发

展。

你今天的日积月累，终会变成别人的望尘莫及。

命运如同手中的掌纹，无论多曲折，终掌握在自己手中。

第一个方面，就是汽车需求快速增长，消费结构有了明显的变化，潜力巨大的汽车市场初步形

成。十五期间，我们国家汽车消费结构实现了以公款购车为主向私人购车为主的根本性转变。

私人消费已经成为我国汽车消费的主流。大家看到

第二个方面，就是产品结构趋于合理，基本满足的市场的需求。混合动力和电动汽车的研发也

取得了一定的成果，产品结构在满足市场需求的同时，逐步顺应我国能源结构的实际和国际环

保新技术新能源发展的趋势。

第三个方面，产业组织结构进一步优化，重点骨干企业在产业发展中的主导作用更加明显。十

五期间是我国汽车产业组织结构变化最突出的时期，国际汽车产业的发展影响和我国市场经济

体制的不断完善，市场配置作用的更加明显。我们汽车产业跨地区、跨行业、跨品牌、跨国界、

跨所有制的联合兼并和重组，是这一时期发展过程中的必然。一批骨干企业在行业的主导地位

已经确立，产业集中度进一步提高，据统计十五期间行业排名前五名的企业资产在行业总资产

的比重明显变化，资本集中度迅速提高，从2001年的23%上升到2005年的38.9%，生产集中度

也由2001年的63.7%上升到05年的67.2%。第四个方面，就是产品的出口成效显著，产业国际

化进程进一步提高。开始由一个市场向两个市场的根本转变。十五期间，我国汽车产品由单一

的市场、单向渠道向双向发展，这是一个重要的质变期。在履行wto相关规则的形势下，2005

年我们汽车的整车出口首次实现了出口大于进口，过去我们出口是非常少的，进口是很多的。

那么从2005年来看，出口已经大于进口了。出口数量比九五末期增长了5.38倍，十五期间汽

车出口主要特点是，第一个就是载货车、轿车、客车的出口占整车产品出口的总额比例不断的

提高，2001年载货车、轿车、客车出口分别占32%，2.9%和0.67%，到2005年分别提高到55.8%，

18%和7%，品种由单一的货车出口，发展为商用车全面出口。第二个特点汽车的产品出口由以

发展中国家为主，开始转向发达国家。我们的汽车产品出口，尤其是零部件主要出口到美国、

日本、德国。2005年出口前五位的国家依次是美国、日本、加拿大、韩国、德国。美国是54

亿美元。第三个特点是零部件出口增长迅速，5年间增长了6.6倍，产品过去只是给售后配套，

现在开始进入了oem。从低附加值的产品向高附加值的产品转变，过去都是低附加值的产品。

另外从比较散乱的状态向比较有序的状态转变，特别是自主品牌的产品开始进入了国际采购体

系。第四个特点就是由单一的产品出口向资本和技术出口转变。一些整车和零部件企业开始到

国外投资建厂，过去只是出口一些产品，现在出口技术和资本。第五个特点就是摩托车的出口

增长迅速，从2001年的288万辆一直到去年是722万辆，增幅达到了1.5倍。

第五个方面，制造技术和管理水平稳步提升。适应市场能力明显增强，汽车产品的自主研发和

技术创新能力开始逐步提高，据统计目前在商用车领域已经具备了一定的自主研发能力，自主

品牌市场占有率超过了90%，在轿车领域国内企业也已经具备初步的开发和改进能力，国内市

场占有率到去年年底自主品牌23%，今年上半年又有改变，升到将近百分之二十七八，而且处

在稳中有升的发展趋势，现在自主品牌的车发展速度非常快。

第六个方面就是营销体系逐步确立，规模有序的汽车市场开始建立。十五期间是我们汽车营销

体系建设和发展的重要时期，在国家相关政策的指导下，传统的营销模式开始转变为以品牌销

售，品牌授权经营为主的经营模式，二手车的交易开始打破了垄断格局，引入了竞争机制，实

现了经营主体多元化，汽车配件流通领域采取特许、连锁经营的方式，向规模化、品种化、品

牌化、网络化的方面发展，配件供应和服务有了提高，为规范汽车市场的健康发展，维护消费

者权益提供的保障。

第七个方面，国际合作进一步扩大。经过20多年的对外开放，中国汽车工业和国际间的合作越

来越成熟和完善了。十五期间，正好是我们加入wto开展国际合作的政策环境、市场环境以及

产业合作的基础，都更加有利，全行业抓住了有利的时机，顺应外商的投资热情，引进技术和

吸引外资都有了较大幅度的增长。国际合作进一步扩大，加快了我们汽车产业国际化，与国际

接轨的步伐。

第八个方面，就是产业投资主体向多元化发展开始形成国有、民营和国外资本并存的多元化产

业资本结构。在国家深化改革开放，通过国有企业体制、机制创新和资本多元化改造鼓励发展

民营经济等政策推动下，十五期间汽车产业投资主体开始发生重大的变化，打破了国有投资一

你今天的日积月累，终会变成别人的望尘莫及。

命运如同手中的掌纹，无论多曲折，终掌握在自己手中。

统天下的局面，产业资本结构向多元化发展，外商和民营资本的投入增长速度开始高于国有资

本。随着外资和民营资本的大规模进入，我国汽车行业已经开始形成了由国有、民营、外资三

大资本主体并存的多元化资本结构，对改造单一的国有资本汽车体制，增加汽车发展资金的投

入，形成国有、民营和国外资本协调发展的产业格局，加快汽车产业发展起到了积极的推动作

用。近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合

压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而

获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、

提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发

展。打印

三、中国汽车产业存在问题

1.核心技术缺失

近年来，中国汽车产业在自主创新方面大步迈进，取得了突出成就。大力发展自主创新事业已

成为众多国内车企的共识。但一个不可否认的问题是，汽车企业自主创新的热点多集中于整车

开发和传统零部件生产上，而在核心和关键技术上缺少投入和精力，自主创新的核心技术还亟

待突破。

如何在竞争中实现合作，使新能源汽车成为中国汽车工业的优势项目；如何在竞争中占据主动，

使整个中国汽车行业摆脱亦步亦趋的尴尬，都是需要中国汽车人思考的问题。

中国一汽集团总经理徐建一表示，核心技术尤其是关键零部件发展滞后是制约我国汽车产业发

展的一个根本性问题。目前我国汽车行业的零部件企业在传统的、低附加值的零部件方面已经

形成一定配套规模，但高技术含量、高附加值的零部件，特别是电子技术零部件，比如空调、

电动转向、电子制动、悬挂系统、发动机控制等，仍基本由外方独资企业或合资企业控制。