日本那些四驱车

2023年12月2日发(作者：2008标致车价格及图片大全)

日本那些四驱车首先我想说的是“四驱”不等于“越野”很多SUV是四驱的，看起来高大威猛，其实都是些“披着羊皮的狼”如丰田汉兰达，RA V4 本田CRV 丰田霸道2。7“汉兰达爬坡门”说明销售商对汽车的越野性能含乎其词，另方面也说明国内车主的不专业------人家本身就是公路用车，你非用它去越野，不闹笑话才怪。日本在五十年代经美国jeep授权正式生产越野车型，丰田、日产、三菱三巨头都生产过经典的越野车型第一代帕杰罗，如它名字一样，神秘而美丽，它的每一个部件堪称工业时代的精品前后硬轴，带低速挡的分时四驱是那个时代越野车的标准。曾因制动问题备受争议的帕杰罗V31车几乎原封不动的照抄，型在中国领跑了至少15年，国产长丰猎豹赛越野，有人说它爱翻车，其实是使用不当造成的LC70长轴版，风靡世界的越野车，负重2吨的重物穿越戈壁都没问题。这辆欧版陆地巡洋舰8系更具现代感，应介于8系至100之间，LC80是越野爱好者心中的圣物，1989年问世的80系也达到了陆地巡洋舰车系越野性能的最高峰尼桑图乐Y60，在新疆绝对少见，可惜车主不知道他的珍贵，竟然改了丰田的标志曾因制动问题备受争议的V31车型在中国领跑了至少15年丰田陆地巡洋舰LC70，这辆陆地巡洋舰8系更具现代感，应介于9系之间是越野爱好者心中的圣物，尼桑图乐Y61，在新疆绝对少见，可惜车主不知道他的珍贵，竟然改了丰田的标志，这是97年后日本本土最后一款量产纯种硬派越野车，前后硬轴带螺旋弹簧，4比1超低速挡，分时四驱，前轴自由轮毂，可加装前后差速锁，越野性能不次于LC80.且价格低与80，三菱帕杰罗V73车系超选四驱系统，（挂挡杆右侧转换拉杆是越野车的标志）陆巡LC120（霸道）自动挡车型分动箱高低档转换杆（全时四驱也是越野车的标志）我比较喜欢操纵杆型式的分动箱，用起来可靠，但越来越多车型操纵杆有被按钮取代的趋势，8090年代后期至今，陆巡系列经历了LC100，LC105，LC120,LC 200的演变，途乐也由Y60到了Y63，三菱帕杰罗到了V93，除了增加大量电子装置，车身越来越大外，越野性能并没有超越他们的前辈，反而退化了。日本制造商为了赚更多的钱，将这些越野型SUV改头换面，以舒适高速昂贵豪华示人，越野为辅，事实上那些简单可靠的廉价越野工具离平民越来越远以LC200为例，最简配的也要近80万，没有前后桥差速锁，带了一大堆垃圾一样的电子装备，用着叫人头疼，而美国JEEP牧马人50多万，前后两把差速锁，可见小日本可真抠啊。陆巡200除了威猛的外形和坚固的钢梁车身还保留那么点越野血统外，其实只能算城市SUV，让它去川越库布其沙漠或可可西里等于自杀，笨重的车身，超长轴距，不可靠的电子装备会经常使它陷车，而前去救援的是北京212，2020。213和用了二三十年的老陆地巡洋舰还有80年代的东方红拖拉机。一次在乐亭碰到一哥们，开一辆顶级陆地巡洋舰Lc200，5.7的那种，最少120万以上吧，我问他有没有后桥差速锁，他说：“甚么是差速锁。”我当时气蒙了。后来一想，买这种车只是排场，谁关心它是不是能越野呀，况且也没越野的地儿。我在他车上只找到一把中央差速锁安扭，后桥没锁，只是限滑差速器，（当后桥的一侧车轮陷泥打滑时，限滑差速器将致少69%的动力传给另一侧车轮，由于差速原理，仍有接近30%的动力损失掉。传统差速锁当一侧车轮打滑时，将两侧车轮半轴锁死，以相同转速转动，这时有接近99%的动力传给不打滑的车轮）加电子辅助制动，（通过ABS对打滑车轮加以限制，适用于公路，极限越野时属于垃圾，故障率极高），可笑啊，一套公路用车的装备竟用到号称硬派越野的顶级陆巡上。。LC200公路性能怎么样呢，------------一辆二十万的车就能把它轻松超越，。包括霸道，高速至多180迈，得油门干到油箱里，因为所有陆地巡洋舰仍采用传统的大梁结构，笨重高大，不符合空气动力学原理，谁要说他的霸道能到200，肯定是吹牛，要么表不准。。每当看到大街上跑着的陆巡200，我都会想，大名鼎鼎的丰田陆地巡洋舰，竟然沦落到如此地步，活像一个大腹便便的富人，缺乏前辈们勇往直前的冒险精神和吃苦奈劳的品质。霸道，又叫普拉多。2000年以前叫LC90，现在LC120，是陆地巡洋舰的紧凑车型。其实并不像它的名字那样霸道。2.7L霸道只有中央差速锁，只有国产顶配4.0LTX—L 车型有中差和后桥差速锁，丰田在出口中国的所有陆巡上后桥差速锁几乎为选装件，只要舍得多花钱，就给你安。而出口国外的车型后桥锁几乎为标配，大概是中国人好糊弄吧！下图为澳洲版LC105，简朴而实用，是世界上唯一一款装有前后差速锁的丰田陆地巡洋舰为了回应越野爱好者对丰田陆地巡洋舰（兰得酷路泽）越野性能的质疑，丰田出了酷路泽FJ，但在我心目中永远无法和FJ40相提并论。三菱帕杰罗自7系至现在的9系完全取替了硬轴和非承载式车身，（非承载式车身就是你把车壳拆了，发动机，变速箱，传动系，行驶系等等仍牢固在车架上，车身不承受任何负载，只起到挡风遮雨的作用。这时候车依然能够行驶。各种货车、北京吉普2020、丰田陆巡都是非承载车身，坚固耐用，但不舒适，）（承载式车身把车壳拆了，车就散架了。车壳和车底是一体的，所有轿车都是承载式车身。）改用四轮独立悬挂。超选四驱。2H----两轮驱动，此时为后轮驱动，最省油。4H----四轮高速驱动，可以在公路上行驶。4HLC----四轮高速，中央差速器锁死，不宜上公路行驶，伤车甚至危险。4LLC----四轮低速越野档，中央差速器锁死，不宜上公路。三菱超选四驱被小日本儿吹的很神奇，其实就是在老款V3系分动箱基础上增加了一个带锁的开放式差速器。即可以全时四驱行驶，又可以断开前轴变为两轮驱动，应该说是钻了全时四驱和分时四驱不能互换的空子。可见日本人很喜欢玩儿点儿小聪明。如果说帕杰罗、霸道、还算坚守传统的话，，那么以下这几款日系SUV 则完全颠覆了四驱理论，被称作“适时”四驱。本田CRV、丰田RA V4、汉兰达、斯巴鲁这些主流SUV，经常被一些朋友叫做“吉普”，其实全都是横置发动机，在轿车平台上生产的，其四驱核心技术由日本JECRT公司提供支持。（包括韩系的现代起亚）。首先，横置发动机，这在传统越野车上被认定是不可能的结构，因为发动机横置的四驱车，分动箱只能缩小尺寸，集中在变速箱中，齿轮机构变得很脆弱，不适合越野。另外，中央离合器片组能力有限，不能钢性的强制锁死两半轴，最多给不打滑的两车轮传递50%的动力，而不是100%。有的车型几乎没有任何与四驱有关的按钮，如本田CRV、斯巴鲁、的老款（新车型没注意过，估计也没有）。就是两驱车，用的是中央液力藕合器，没有手动锁止装置，按照厂家的说法，当驱动轮打滑时，液力偶合器会“自动接通”后轮，保证车辆通行，而真实情况是当前轮打滑失去牵引力时，后轮由于耦合器的打滑机乎没有多少动力驱动车辆，如果真的去野地里撒野的话，这种车陷在浅河洼地里的机率为100%。适时四驱基本有以下几种模式：2H----日常两驱AUTO----自动模式，平常以两驱行驶。当驱动轮打滑时，中央离合器片由电脑控制自动接合，从而接通另外两个车轮。LOCK----手动锁止中央离合器.。（车速高于40迈时，自动解除）。适时四驱是低端SUV流行的驱动方式，更接进两轮驱动，前后桥不能刚性锁死，虽然偶尔也能四轮驱动，但驱动力有限，和全时四驱分时四驱这些传统的四驱方式有本质区别，所以适时四驱不适合越野。综上所述，日系SUV最近10多年间并没有根本进步。那些廉价的日系SUV只适合城市驾驶，公路性能并不比同价位的轿车好哪儿去，除了高大夸张的外形外，我觉得性价比并不高。以LC200为代表的高档SUV，动辄上百万，越野性能不如陆虎卫士，牧马人罗宾汉，公路性能自主安全性能不如保时捷卡宴。大众途锐，还卖那么贵，简直是蒙人。。这充分体现了日本法西斯的本质，----------------------------------非把你口袋里的钱榨干不可。