2009年丰田考斯特发动机故障灯报警

2023年11月19日发(作者：二手江淮瑞风商务车9座)

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维修实例

这两个数据在发动机各种工况下响应基本一致，考虑到高压油泵

是机械元件，有进气凸轮轴驱动，不会出现间歇性故障的，所以

排除高压油泵因素。

检查发动机舱内搭铁点接触良好，电瓶、主保险丝盒内无虚接。

经过以上检查未发现问题，需要进行路试，以期再现故障。

随车连接故障诊断仪监测发动机的部分数据，在路试15km后，

故障现象出现了，与用户描述基本一致：闯车、转速忽高忽低，

故障现象持续2～3s，但故障灯没有亮，使用诊断仪捕获功能记

录了故障出现时的数据(图1~4)。

根据上述图1~4中的数据分析，发现故障车在加速瞬间和怠

速工况下，发动机电脑控制的燃油压力目标值和实际的油压值差

别过大，另外实际油压的波动幅度和频率也存在异常，而正常情

况是这两个数值的变化基本一致。正常状态下，发动机怠速时的

数值曲线比较平直，没有明显的波动。同时因为燃油压力信号的

突变，造成喷油脉宽、氧传感器等信号也异常。而引起燃油压力

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2009年丰田考斯特发动机故障灯报警

◆文/北京 杨国成

故障现象

一辆2009年四川一汽丰田汽车有限公司生产的丰田考斯

特，VIN码为LFMHS58199S******，发动机型号2TR，排量

2?694ml，行驶里程165?042km。车主反映发动机故障灯报警、

加速不良。另据车主介绍，该车一直未在4S店维护，使用的也不

是丰田纯牌零件，而且没有按照保养里程进行保养。

DTC?检测条件：发动机暖机且空燃比反馈信号稳定时，燃油修

正误差，严重偏稀，极端修正(约35％以上)，异常持续90s以上

(双程检测逻辑)。

2.查阅修理手册，引起混合汽过稀的故障原因如下：①进气

系统，PCV阀、软管以及连接器；②燃油系统，喷油压力、喷油

器总成；③点火系统，火花塞积炭；④电控系统，ECM、空气流

量计、空燃比传感器及电路、空燃比传感器加热器及电路、水温

传感器、A/F继电器、A/F熔丝；⑤排气系统，排气管漏气。

3.使用诊断仪，读取数据列表(表1)，经分析认为短期燃油修

正系数、长期燃油修正系数及大气压力数值明显异常。

故障诊断与排除

接车后，笔者对该车进行了如下检测和维修：

1.用诊断仪检测存储故障代码：P0171系统状态过淡(1列)。

检查油压传感器信号输出情况。连接燃油压力表，利用另外，怠速运转时，轻轻敲击油压传感器本体，MDS显示

MDS数据监测功能，通过测量燃油压力值与输出信号值变化关的油压实际值也会有上述突变的曲线出现(已经排除插头接触不

系来判断传感器是否正常？需要注意的是：测量时需要先对燃良)，说明该车故障点在油压传感器上。

油系统泄压，包括高压部分，泄压后管路内压力几乎为0，相当更换油压传感器后试车，该车故障被彻底排除。

于“从零开始”，之后点火开关反复打开2~3次，建立起低压油

压。因为高压泵不运转，所以高压端的压力也等于低压端压力，

从燃油表可以正确读取汽油压力数值、从MDS读取传感器所反馈

的电压值和实际油压值。

如果三个数值一一对应且符合标准值，说明油压传感器没有

问题，否则说明油压传感器存在故障，经过验证，发现在油压表

显示40kPa时，故障车上的油压传感器电压信号和实际油压信号

有时显示正确，偶尔会有信号突变现象。表1为正常情况下，油

压传感器信号和电压值变化对应表。

表1 正常油压传感器信号和电压值变化对应表

状态反复操作熄火后压力变化热车怠

点火开关发动机

完全

泄压

2~3次速运转

50kPa430kPa18MPa/10MPa4MPa/2MPa/1MPa3MPa燃油压力

0.55V3.05V/1.90V1.07V/0.78V/0.64V0.92V0.50V

维修小结

针对不同发动机工况，发动机电脑(PCM)计算出发动机所需

要的燃油高压压力目标值与燃油压力传感器反馈给PCM实际的高

压油压数值，当两者变化一致时，发动机处于正常工作状态。如

果实际油压值高于或低于目标值时，会影响混合器的浓度，进而

影响发动机正常燃烧，出现闯车、加速无力等现象。混合气浓度

偏差过大，还会造成发动机熄火。此车燃油压力传感器反馈信号

“虚高”，造成PCM减少油压和喷油量，最终导致混合气过稀而

熄火。

另外，由于该车的故障现象所持续的时间很短，没有满足

故障码触发条件，所以没有存储故障码，且发动机故障灯没有

点亮。

传感器信号

电压

专家

点评

焦建刚

这例故障，原因不复杂，但检查起来确实有一定难度，因为其现象不是每次都出现，而且也没有针对性的故障

码出现。所以，针对这类故障，我们应当采用症状分析与数据流分析结合的方法来进行故障检查。尤其是对于偶

发性的故障，要进行症状模拟，模拟故障发生的环境，采集故障发生时的数据。对其中可疑数据进行分析，这样才

能准确的找到并发现故障的原因。

对于作者的排除思路，应该说也没有什么问题，各种检测方法、手段都采用了，分析原因也比较到位，值得肯定。

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维修实例

表1 故障状态下的数据列表

转速MAF大气压水温喷油量短期燃油长期燃油

(r/min)(mg/s)力(kPa)(℃)(ms)修正(%)修正(%)

8993.3471922.81021怠速

20176.1471883.0420.939.8低中速

工况

4.通过观察上面数据列表，低中速时短期燃油修正值与长期燃

油修正值相加是60.7％，已经达到故障码的检测条件，从大气压数

值71kPa(标准为100±5kPa)分析，可推断空气流量计异常(表2)。

表2 空气流量计异常判断表

空燃比状态判断

进气压力

(kPa)

60～80

LFT＋SFT的数值在35％以上

(P0171：系统偏稀)

80～103

空气流量计异常可能性较

大

空气流量计以外的零部件

异常

图1 故障车与原厂空气滤芯对比

8.更换空气滤芯，启动发动机查看数据列表(表4)，经分析认

为短期燃油修正、长期燃油修正及大气压力数值正常，为看得清

楚将图3转换成表4。

表4 正常情况数据列表

转速MAF大气压水温喷油量短期燃油燃油

(r/min)(mg/s)力(kPa)(℃)(ms)修正(%)修正

长期

(%)

3.1怠速7953.57101882.68-3

7.0低中速21099.31101882.818.7

5.根据数据列表推断系统偏稀要因、推断低负荷运转系统偏

稀要因及检查顺序如表3所示。

表3 故障推断表

要因部位推断要因检查顺序

空气流量计检测吸入空气量少1

吸入空气量大

空气异常吸入2

进气系统吸入没有通过

空气流量计的空气

喷油器喷射量小喷油器喷油器堵塞3

工况

更换空气滤芯后，该车故障被彻底排除。由于使用假冒伪劣

滤芯，在滤芯脏污堵塞后导致进气量严重不足、混合气过稀、加

速不良、故障灯报警。

6.作如下检查：①从车上拆下空气流量计，目视检查，发

现空气流量计热丝部分无异物附着，判断为正常。②检查有无

空气异常吸入，听声音大致判断节气门之后是否漏气，结果未

发现明显漏气；用喷雾型防锈润滑剂喷洒节气门之后进气管，

观察发动机转速，短期燃油修正系数无明显变化。③检查PCV

软管连接情况，PCV阀和软管连接正常无损坏。④检查进气

软管无损坏，无真空泄漏，与真空助力泵相连的负压管连接正

常，无裂缝。⑤踩下制动踏板，无空气异常吸入进气系统现

象，观察发动机转速，短期燃油修正系数无明显变化。

7.以上检查均正常，但数据流显示的大气压及MAF数值明

显不准确，故障肯定还是出在进气系统，于是拆下空气滤清器

壳，检查空气流量计前面的滤网，非常干净，无堵塞现象。检

查空气滤清器时发现滤芯非常脏，而且从外观就感觉该滤芯不

正常，于是从库房领出一个原厂的空气滤清器进行对比(图1)，

发现该车使用的不是原厂空气滤芯，而且有“假冒伪劣”之

嫌，与原厂空气滤芯相比，滤芯壳体铁丝网尺寸、滤芯材质都

有很大区别。

维修小结

需熟练运用维修手册和诊断仪数据流来判断故障点，要遵

循维修手册中的步骤进行排查，对故障点位置的排查思路也要清

晰。混合气过稀故障的描述燃油修正值与反馈补偿值有关，而与

基本喷油持续时间无关。燃油修正包括短期燃油修正和长期燃油

修正，短期燃油修正值指用于将空燃比持续保持在理论值的燃油

补偿值。来自空燃比传感器的信号指示空燃比与理论空燃比相比

是浓还是稀，这使燃油喷射量在空燃比偏浓时减少，在空燃比偏

稀时增加。

各发动机间的差别、日积累月造成的磨损和故障环境的改变

都会使短期燃油修正值偏离中间值。长期燃油修正控制总体燃油

补偿，用于补偿短期燃油修正造成的与中间值的长期偏离。判断

空燃比并进行喷射量修正的空燃比控制，能够充分用于发动机故

障诊断(图2)。

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