比亚迪E6纯电动汽车系统结构原理(二)

2023年11月28日发(作者：二手丰田普拉多价格)

比亚迪E6纯电动汽车系统结构原理(二)

李伟

【期刊名称】《汽车维修与保养》

【年(卷),期】2018(000)009

【总页数】3页(P70-72)

【作 者】李伟

【作者单位】

【正文语种】中 文

(接上期)

七、动力电机

1.安装位置

动力总成由动力电机及变速器组成。动力电机根据冷却形式分风冷和水冷，根据结

构分为直流有刷电机、直流无刷电机及交流电机。比亚迪E6现在使用的电机为交

流无刷永磁电机，通过采集电机旋变信号进行工作。当车辆行驶时，电机通过旋变

压器检测到电机的位置，位置信号通过控制器处理，发送相关信号给控制器IGBT，

逻辑信号控制IGBT开断，控制器输出的为近似正弦波交流电。

电机定子的三相绕组在正弦绕组下形成圆形的旋转磁场，驱动电机转子旋转，在旋

的过程中，旋转变压器作为速度及位置检测，可以反馈给控制器进行监测来准确控

制电机的转速及位置。

2.技术参数

动力电机额定功率为75kW，最大功率为120kW，最大输出转速为7 500r/min，

质量为130kg。电机外圈的定子与内圈的转子是汽车的唯一动力源，可向外输出

扭矩，驱动汽车前进后退；同时也可以作为发电机，例如，在高坡下滑、高速滑行

及刹车制动过程中把势能或者动能通过电机转化为电能存储。动力电机为永磁同步

电机，具有高密度、小型轻量化、高效率、高可靠性、高耐久性、强适应性等特点。

永磁同步电动机(PMSM)系统以高效、高控制精度、高转矩密度等特点在电动汽车

电驱动系统中应用价值较高，同时要求其能在车辆使用环境下具有良好的动态性能。

电动车对电机要求同样较高，为满足在纯电动模式下启动及纯电动续驶里程、加速

和高速行驶的要求，电动车需较大输出功率、低速时高扭矩和调速范围宽的电机；

另外，考虑到整车布置和使用寿命等因素，应尽量选取高密度、小型轻量化、高效

率、高耐久性、强适应性的电机。依照目前技术而言，永磁同步电机是个较好的选

择。

3.旋转变压器

旋转变压器(简称旋变)是一种输出电压随转子转角变化的信号元件，安装位置如图

11所示。当励磁绕组以一定频率的交流电压励磁时，输出绕组的电压幅值与转子

转角成正、余弦函数关系，这种旋转变压器又称为正余旋转变压器。

旋转变压器用于运动伺服控制体系统中，作为角度位置的传感器和测量用。磁阻式

旋转变压器的励磁绕组和输出绕组放在同一套定子槽内，固定不动。但励磁绕组和

输出绕组的形式不一样。两相绕组输出信号，仍然应是随转角作正弦变化、彼此相

差90°电角度的电信号。转子磁极形状作特殊设计，使得气隙磁场近似于正弦形。

转子形状的设计也必须满足所要求极数。可以看出，转子的形状决定了极数和气隙

磁场形状。

图11 旋转变压器安装位置

4.驱动电机控制电路图及端子

驱动电机控制电路图如图12所示；驱动电机故障检测数据列于表7。

图12 驱动电机控制电路图

表7 驱动电机故障检测数据接插件端口针脚定义 阻值 针脚定义 阻值 针脚定义 阻

值 针脚定义 阻值23(MG2正弦+)14±4Ω 11(MG2 24(励磁+)16(MG2余弦

+)22(MG2余弦+)母端14±4Ω 25±1Ω 8±2Ω正弦-)12(励磁+)10(MG2余弦-

)10(MG2余弦-)23(MG2正弦+)24(励磁+)22(MG2余弦+)22(MG2余弦+)公端

136±5kΩ 11(MG2 137±5kΩ 339±5kΩ162 25±1kΩ正弦+)12(励磁-)10(MG2

余弦-)10(MG2余弦-)

八、动力总成(电池包)

1.动力电池结构

动力电池是提供整车动力能源的设备，比亚迪E6采用的为磷酸铁钴锂电池(每个单

个3.3V；电池包标称电316.8V，容量219Ah，一次充电61WH·h)。磷酸铁锂动

力电池是用磷酸铁钴锂材料作电池正极的锂离子电池，它是锂离子电池家族的新成

员。比亚迪E6动力电池可以4 000次循环，其放电容量仍大于75%，电池寿合

行驶60 000km，使用10年。动力电池电缆连接如图13所示。

图13 动力电池电缆连接

2.动力电池的漏电检测

动力电池的漏电检测使用万用表(能精确到小数点后4位)及100kΩ电阻等工具，

动力电源原理如图14所示。首先，将车辆退电至OFF档，等待5min后用举升机

将整车升起到合适的高度；将万用表正极分别搭在电池正负极引出，负极高压电池

壳体，正常为10V以下；若过大则不进行拆卸，而是先检测漏电原因和位置；排

除问题后将万用表正极搭在电池正极，测出与车身之间的电压为V负；高压蓄电

池正极与车身V负和正极蓄电池壳体所测电压V正做比较，选择电压大的进行下

一步，例如V正＞V负，如图15所示；选择电压大的值代入公式 来检测是否漏

电，如果结果大于500Ω/V，那么则表示不漏电，如果小于等于500Ω/V，则表示

漏电，如图16所示。

3.动力电池拆卸

启动按钮打到OFF档，拔下紧急维修开关(维修开关是电动车辆中一种常用的手动

操作设备，用于使电动车辆紧急断电，从而对车辆进行维修及更换零件)，然后断

开12V蓄电池负极；安装时，电池盖与电池托盘一次密封，有压板，如图17所

示；电池总成装配时，维修开关，正、负极，采样线对准车身口，且采样线，维修

开关，正、负极，不能与车身干涉；电池总成在装配结束后，目测与车向接合处要

紧密；拆卸动力电池正极、负极接柱时需注意锁紧装置。

图14 动力电池检测原理图

图15 选择电压大的

图16 计算是否漏电

图17 电池盖与电池托盘的一次密封

九、车载充电器

1.概 述

比亚迪E6有直流充电和交流充电两种充电方式，交流充电主要是通过家用插头和

交流充电桩接入交流充电口，通过车载充电器将家用220V交流电转为330V直流

高压电给动力电池进行充电。直流充电主要是通过充电站的充电柜将直流高压电直

接过直流充电口给动力电池充电。充电系统连接线束如图18所示。

图18 充电机的外接线束

2.充电系统原理电路

充电系统原理电路图如图19所示。

图19 充电系统原理电路图

3.车载充电器的故障判定

车载充电器的故障判定如图20所示。如果测量值为2.7kΩ时，说明车载充电器内

部二极极管损坏，需要更换。交流充电故障检查应先检查交流电充电电缆是否短路，

然后将交流充电口接入充电桩或家用电源，用万用表测量高压电控总成接插件交流

充电感应信号脚端子电压，电压正常值应小于1，最后在检查一下低压线束及电池

管理系统。测量CC端子与PE端子如图21所示。

图20 车载充电器的故障判定

图21 交流充电的故障判定

（未完待续）