丰田锐志

2023年11月28日发(作者：附近长安汽车4s店)

丰田锐志

本文由安吉龙提供

简介

日本丰田锐志，这款车的定位区间非常的大，从十几万上下的宝来，到

Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马的530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它

的对手。当然，挑战不能没有根据的，要不就只有死路一条。如何挑战？汽车之

家编辑搜集了有关锐志的资料，和大家一起抢先了解一下，你就知道锐志拿什么

来挑战了。

REIZ锐志集顶级行驶性能与无限运动感于一身,将中级车的开发理念和综合

性能推向了一个前所未有的高度：首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动

机后轮驱动技术，使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄，真正实现了中级车

中顶级的行驶性能；此外，其四轮更接近车身四角的贴心设计，最大程度上实现

了低重心稳定感，通过最科学的布局，达成前后车身重量54:46的理想分配。

设计理念

REIZ锐志一切的细节设计都源自“赶超高级车的驾乘感受”这一基本理念，

如此精益求精的努力打造出REIZ锐志对重视驾乘感受,追求品味生活的新精英

人群的超强吸引力。

市场形势

从加入世界贸易组织的一瞬间到现在，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变

化，结束了满大街除了桑塔娜就是捷达时代，马路上偶尔遇到“大奔”也不必惊

奇，因为现在的中国汽车市场发生了本质上的变化，国内市场上不仅有外国的合

资汽车在国内生产，并且拥有了100%自主知识产权的中国车，让国人为之自豪。

借此机会让我们来重新分析一下近日国内上市的“锐志”，让所有的购买者用锐

利的眼睛去看清楚这辆智能的汽车。

将花冠、皇冠这些我们熟悉的车型引入生产，丰田还不惜祭出奇兵，去年底

才在日本本土出现的MarkX已经出现在一汽丰田天津生产线上，这款中级车和

皇冠共享前置后驱平台，现在它已经被命名为“锐志”，正在整装待发。

以独有的姿态加入中级轿车的竞争，它最独特的，就是一辆前置后驱车(FR)，

这决定了非同一般的众多特性：车身造型、车厢布置、操纵特性等等。因为前置

后驱，它的前悬可以很短、发动机舱可以做得很长；因为前置后驱，它的车厢无

可避免的有着粗壮的地板凸起；因为前置后驱，它有着更良好的前后配重，更高

乐趣和极限的操控??一切因FR而起，锐志带给国内中级轿车准车主一个有关

FF还是FR的全新选择。

“志”是日本丰田公司为了扩大在国内的中级市场而引进的，在日本市场，

“锐志”并不是丰田的主流车型，它的市场定位并不是广大的初级消费者，而定

位于40-50岁之间的男性消费者。关于定位这个问题很是有趣，日本的40-50岁

的中年男人一般代表了成功的男士。需要一个稳重的外形来武装自己，这个年龄

段的男士一般喜欢自己驾驶汽车，而不需要司机，所以在驾驶方面要突出个性，

但是不能太张扬。“锐志”的设计概念遵守了华而着实的原则。外表并不很奢华，

但是又不失锐气。整个汽车定位就是中年成功男子的象征。

国内发售的“锐志”是日本市场上“MARKⅡ”的最新款，大概国内市场上

基本看不到这款“MARKⅡ”的原型车，原型车非常具有日本传统车型的特点，

方方正正，老远就能分辨出这是一辆日本汽车。可是发展到“锐志”的阶段，丰

田的制造者们将“MARKⅡ”进行了全面的大手术，来了一次全身美容，基本上

找不到原型车的影子了。整体车型的设计更加流线，更加圆滑。找不到一丝棱角。

车身外观

出自与皇冠和凌志GS共用的前置后驱平台，车型定位比佳美高，风格趋于

时尚动感，市场目标聚焦在新锐成功人士。锐志的外观充满霸气，得益于它较低

的悬挂和宽阔低垂的车头，就象一只趴下来准备扑食的老虎。尾部两个大扁圆型

的镀铬排气喉，更是将运动的感觉传递给看到它的每一个人。第一次看到就已经

明白它是一款运动型。车型形尺寸看锐志并不是个大家伙，它的车长只有

4735mm，比这一代佳美还短，车宽也稍逊一筹，看上去似乎缺少天籁、雅阁那

种霸气，但是只要用专业的眼光稍加端详，你就能发现锐志的超凡脱俗之处：

2850mm的超长轴距几乎挤占了整个车身侧面，前悬极为短小，车头比较修长，

锐志原来是一款标准的前置发动机后轮驱动车型，它的底盘其实采用的是和皇

冠、凌志GS一样的前置后驱(可升级为四驱)平台，这几款车轴距完全一样、轮

距相互之间也差不多，因此锐志的级别实际上是处于佳美之上皇冠之下，它的市

场定位比较特殊，更偏向年轻化和运动风格。

在这个架构之上的锐志，车身造型紧凑精悍，就像是身材中庸略显富态的皇

冠被充分浓缩，剩下的只是一身紧绷的肌肉和坚硬的筋骨，锐志漂亮吗？至少从

侧面看确实如此，身形流畅飘逸凹凸有致，各部分比例很协调，车头造型看上去

更是跑车味道十足，突出的前唇与呈盾形隆起的发动机盖很有运动色彩，尾部造

型也与前部相呼应，拱起的后备箱盖显然也是借鉴了当年宝马7系的大胆设计，

丰田小心翼翼地追随着时尚和审美风格的演变，它不会第一个去吃螃蟹，但也不

再缩手缩脚，锐志在一定程度上突破了花冠、皇冠和佳美的保守作风，不过还不

能算太酷。

车的颜色来看，都是男士偏爱的黑、深蓝和银灰色，以后可能还会有白色、

红色车型。

车内结构

在车的设计上。表现出了强烈现代主义，高科技武装过的操作平台让你感觉

不到她是一辆汽车的操作的平台，感觉是一台高科技机器。白色背景为主调的背

光灯，提高了视野度。仪表盘上搭载了汽车电脑显示屏幕，让你不必就可以找到

汽车内部的原因，便于汽车的修理。电子按钮的布局也相当合理，在驾驶的同时

不用过多分散精力，随手就可以触及各种操控按钮。驾驶席和副驾驶席的中间的

扶手箱可谓设计夸张，占用了一个相当大的空间，宽而大，不过这样的设计让你

感觉到自己坐在了电影院的沙发上的感觉，不用跟隔壁争抢扶手。为了提高了汽

车的整体豪华性全车内部采用了黑色真皮座椅，四个人坐在车内，都会拥有自己

的独立空间，非常舒畅。这里要强调的是车内的照明系统，与以往的汽车内部照

明系统不同的是，采用了长条霓虹灯式照明系统，采用白色照明，让“锐志”在

不失稳重的同时拥有了一丝新意。

乘客可通过安装在门板上的按钮控制车内音响，无需探身伸手到中控台便可

轻松做到。中控台的顶部有一个特殊的空调出风口，送风可避免直接吹及身体，

改善了空调的效果。后座靠背可进行小角度的调整，改善乘坐舒适度。

内饰设计

格调不凡做工精美，空间大小适中，座椅调节与空间布置灵活实用。丰田车

的内饰一向让人挑不出什么毛病，这次锐志也不例外，坐进驾驶位的第一感觉：

它不仅是运动车还是豪华车。真皮包裹的方向盘加上两段桃木纹的装饰，视觉感

受和握感都极其的好，唯一的不舒服就是方向盘的直径有点大了。方向盘上集成

了音响等的快捷按钮，提高了驾驶时的便利和安全。锐志的手自一体变速箱设计

的非常有意思，一个镀铬的圆包围着白色的挡位显示盘，活象一个玩具，给车内

风格增添了许多的活力。豪华和运动的完美结合，造就了这次丰田国产的宠儿，

直追现在市场上和将上市所有运动型车。

更加让人激动，首先是视觉效果非常好，深色仪表台配上银色中控台，这奠

定了运动时尚的基调，造型上并没有什么突出的地方，全靠细节部分的精心设计

来烘托气氛。夜幕降临打开灯光，你会发现锐志内舱的别样魅力，车内全部由

LED发光二极管充当冷光源，浅蓝荧光营造出淡雅清新的诱人格调；内饰档次

不俗，用材和做工都非常出色，国产花冠甚至进口佳美在这方面都和锐志存有代

沟，要想挑出它的毛病确实不易。汽车作为人们户外活动的工具，受到外界强光

照射的机率非常高，时间特别长，尤其是当汽车前行遇到强光照射时，人的视觉

环境受到破坏，眼睛受到伤害，甚至危及行车安全。全世界各种汽车都使用的遮

阳板，不仅不能有效地防止光伤害，反而会给驾驶人员造成颈椎病等人体伤害和

增加疲劳感。所以遮阳板已经不适应汽车防强光的需要。滤光屏可以将汽车前方

各种眩光、杂光、折射光、反射光、散射光等有害光线过滤掉，增强视觉敏锐力，

提高颜色对比度和视野清晰度，增加视觉舒适感，消除因长时间驾车造成的疲劳

感。另外，在人性化设计方面锐志也有所作为，不但方向盘有音响控制功能，前

座乘客也可通过其车门上的按键实施调控，我们这台试驾车的功能操作区还采用

了彩色触摸屏，直接在屏幕上点点划划就可以调控空调、娱乐、导航等各种系统，

这比宝马iDrive的鼠标操作方式更进了一步，不过估计这项装备价格一定不菲，

应该只有在高配置车型上才会出现。

车内空间

舒适性是中级车不能回避的问题，锐志的长轴距对纵向空间的贡献很大，前

座靠背后部的凹陷设计进一步拓展了腿部空间，前后乘客都能充分伸展双腿，不

过后驱设计使传动轴通道占据了地板中央不小一块地方，后座要坐满的话，中间

这个人脚下不会太舒服，因此锐志更适合当作4座车使用。在头部空间上，锐志

显然已经作出了努力，后座上方的车顶也为高个子让出了一块，作为偏向运动风

格的轿车来说，车身往往比较低矮，锐志能做到这样已经很不错。

没有正式测量过锐志的车厢尺寸，但其深黑的内饰主调，和饱满的座椅造型

给人空间不大的印象。不打紧，它既然是运动取向的轿车，空间对它而言并不是

第一生命。反而一些讲究的品位设计让人称绝：挡杆座、中控台两侧、车顶和油

门刹车位，都有蓝色冷光设计(车内以LED照明)，晚上可营造出冷艳的神秘效

果，既浪漫又带酷，与时下流行的红黄色车厢灯光形成鲜明对比。

称道的是它的空间布置和应用功能，锐志的前座能完全放倒和后座拼成一张

大床，后座不但能60:40向前翻折，靠背角度也能在一定范围内分开调节，这在

一般轿车当中并不多见。

发动机

VVT-i系统的2.5和3.0升V6发动机和国产皇冠同源，6档手自动一体变速

箱释放运动潜能，性能表现让人吃惊。锐志的发动机启动设计的很前卫，感觉科

技含量很高，类似于无匙启动系统。一个比火柴盒略小的遥控钥匙配合插孔旁边

的引擎启动按钮，科技感十足，最右边还有一个AFS系统的开关，通俗点讲就

是大灯随着转弯一起变照射角度的功能。中控台使用了大量的仿金属材料，增加

了很多的科技气息，比用桃木确实轻快了不少。

有两种动力配备，都是V6发动机，排量分别是3.0升和2.5升，3.0升就是

现在国产皇冠3.0那台3GR-FE发动机，2.5升锐志的发动机编号是4GR-FE，和

日本本土MARKX2.5那台4GR-FSE相比，区别在于它没有采用缸内直接喷射技

术，原因当然还是因为咱们的汽油质量不过关，和直喷发动机相比它在性能上肯

定会有差距，拿这台2.5发动机来说，最大功率和峰值扭矩分别是145kW和

242Nm，比直喷发动机少了13kW和18Nm。

5和3.0发动机的技术含量都不低，双VVT-i系统可以同时对进排气相位进

行调控，这和宝马发动机的Double-VANOS系统差不多，从性能水平来看，这两

台发动机的动力参数和还没有采用Valvetronic技术的同排量宝马直6发动机也

很相近。

变速箱

真正的技术亮点是6档手自动一体变速箱，在这一级别的国产车当中，这可

算是先进装备，它的宽泛速比能将发动机的潜力更好发挥。

表现仍旧保持了丰田传统的均衡特点，大力踩下油门，转速表指针伴着嘹亮

的声浪迅速飙升，变速箱的密齿比大大加快了油门反应速度。2.5升发动机和6

档自动变速箱的配合相当默契，在一般的驾驶模式下，换档动作几乎难以觉察，

在100km/h车速下巡航行驶，发动机转速还不到1800rpm，可以据此推测省油也

是锐志的一大优势。需要锐志发挥运动特点，可以启动变速箱运动模式，推迟升

档点以换取更大扭矩，还有雪地模式也很实用，它可以借助电子油门系统和变速

箱的配合来保持湿滑路面的附着力。

箱的手动模式却让人感到迷惑，丰田这一代6档变速箱都是如此，它和别的

手自动一体变速箱有明显不同，主要就是档位显示不一样，别的变速箱在手动模

式下显示的是变速箱当前所处档位，而这台变速箱显示的是当前最高限制档位，

不习惯的人肯定会无所适从，也许这只是习惯问题。

音响改装

8大步骤

1、提需求选风格

2、试听效果

3、方案定制

4、安装

5、调试

6、定音

7、交车

8、售后

导航改装

6步流程

1、提需求

2、按车型给出定制建议

3、选品牌

4、安装

5、测试

6、交车

安全系统

对安全性能也很重视，GOA安全车身在保证坚固牢靠的同时，在结构上还

达到了很高的行人伤害减轻标准，二级式前气囊、侧气囊和帘状气囊提供被动安

全保障，3.0升锐志还配备有VSC/TRC稳定控制系统。

灯部设计

形状的车灯，是近年来汽车发展上所常见的，并不稀奇，和发动机盖子上的

两条夸张斜线相配，就特别的耀眼，很有一种夸张的大气。这两条斜线从车头一

直贯穿到车尾部。是整车的灵魂，提升了汽车的运动感。为了提高了整车的稳定

性采用了16英寸刹车盘。为驾驶者在高速行驶时提供了一个安全保障。在日本

市场上卖得最好的是配备16英寸的轮胎的2500cc型号，价格适中很能让中年消

费者接受。谈谈驾驶方面的感觉就是很日本汽车！为什么这样说，驾驶起来非常

柔顺，没有一点停顿感觉，不像欧美国家的汽车总有一种硬邦邦的感觉，用通俗

易懂的话语表达就是，即使自己的驾驶技术并不高，不过在驾驶“锐志”的时候

感觉自己的技术大大提高了，不知道的还以为你是驾驶高手。

灯具很有特点，前大灯是豆荚形状的3束式，雾灯、近光灯、远光灯排排坐，

整体尺寸并不大，但是小眼睛却显得炯炯有神；尾灯看上去格外晶莹剔透，透明

灯罩很有运动气息，LED发光二极管刹车灯束如同花蕊镶嵌其中，可能有人会

嫌不够稳重。

运动特性

RKX是一款运动型车，是丰田今年下半年在国内上演重头戏的主角，国产

后的名字叫做锐志。这款车的定位区间非常的大，从十几万上下的宝来，到

Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马的530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它

的对手。

皇冠那样，锐志也是第一次走出日本国门便落地中国，其日本名MARKX

源自上代MARKⅡ，而其运动特性同样沿袭MARKⅡ，不同的是它更大众化，

少了“飞街”成分。因为就算在日本本土，到现在为止丰田仍没有为MARKX

加入涡轮增压发动机或是手动变速箱的计划。

排量2.5L、197hp马力的发动机和六前速手自一体变速器的配合，对锐志的

体格来说是恰如其分。动力输出有余但不多，虽然全力加速不会带来刺激的推背

感，但它确实是快。简单地以手按秒表测得它的0-100km/h时间要比宝马325i

快近2秒(三人乘车)！但这份成绩单，在弯道的表现却有些迥然。在加油出弯的

过程中，锐志的动力系统一如直线，处变不惊丝丝而来，相比宝马325i的蠢蠢

欲动，它来得心态平和。

平和同样体现在操控上。不是说锐志的操控是那种要“豪华”效果的笨拙，

相反它把轻盈的方向质感和灵敏的转向动作均衡地结合到了一起。转动方向盘很

轻松，有如皇冠那样，但同时它对路面的感知做得清晰细致。这种丰田定义的“豪

华”转向质感，在锐志上得到很好的延续，但锐志比皇冠更实在，对车轮的把握

感更进一步。极小的转弯半径(2850mm的轴距居然比2700mm左右的325i、天

籁的最小转弯半径要小)给锐志带来充分的转向宽容度，这真是令人乐趣大增的

设定。

悬挂对应快转向可谓绰绰有余。做超极限的过弯动作，锐志首先有些许的转

向不足，后轮随后跟上前轮的动作，逐渐有些甩尾。极限高的同时，其来临时的

渐进则令大多数人都易于掌握，但这有个重要的前提：我们试驾的车型中，还未

安装VSC、TRC电子系统(正式销售型号会有安装)，可见锐志悬挂设定的高深。

无论过弯还是绕桩，锐志都有比宝马325i更好的抗倾性能，悬挂的压缩表现颇

硬朗。我对皇冠上同样的悬挂特性并不十分认同，但换作锐志则能坦然接受，毕

竟它是更运动取向的性格。而事实上，锐志因硬悬挂碾过颠簸路面所导致的车厢

震鸣，比皇冠的小且易于入耳。

操控性能

锐志和325i比操控是很有趣的。325i扎实，从方向、刹车、油门各方面反

应着操控的激烈，同时也要你认真地以近乎1：1的力度做出反应；而锐志则适

可而止，信息给予一个不少，但你无需对此付出过多的力量——你只要轻松地做

着要做的动作，即使是换挡动作也比325i来得温柔。打个比喻：325i像要使很

大的劲才能掰断的老黄瓜，而锐志则是年轻、清脆的青瓜。弯道上的油门响应，

两车取向也相反。325i的中段扭矩更为强劲，驾驶者会觉得“很带劲”甚至有些

OVERPOWER，需要细致调整油门深度；而锐志2.5则力度刚刚好，即使粗略地

控制油门踏板，也能舒畅地满足加力出弯的要求。锐志的日本品质要的是“动”

中带“轻”，325i的德国性格则严肃地做到“动”中带“紧”，截然不同。

其它配备

丰田汽车公司还为那些喜欢赛车运动的男性提供了运动装备，比如18英寸

的刹车盘225/45R18轮胎，配备AVS(可变逐渐减少力量调节风门系统)，大大提

高了汽车的制动性。在机械方面大大提升了发动机的功率前代的“锐志”(搭载

3000cc发动)最高车速只能达到180km/h，可是新款“锐志”(3000cc)的最高车速

可以达到240km/h。

汽车试驾

海国际赛车场的专业赛道上，我们全面体验了锐志的操控性能，前置后驱的

底盘设计赋予锐志不俗的运动天赋，重心分配上它更容易达到均衡，厂家宣称其

前后轴荷比达到了54:46，我们在攻弯时感觉锐志的转向确实是趋向中性，不像

前驱车那样头重脚轻更容易出现侧滑。在绕桩测试上，悬架也表现出让人满意的

支撑和恢复能力，车的姿态和路线都很容易控制，实际上锐志比起在日本销售的

MARKX在悬架调校上更偏软一些，为保证更大的离地间隙车身也被预防性地抬

高了10mm，运动性格已经被稍加掩饰，对于日常驾驶来说，锐志的悬架比较舒

适，吸震能力非常好。如果要从运动的角度来要求的话，锐志的转向力度似乎过

于轻盈，缺乏欧洲车的稳健，不过它的方向盘指向还是很精确，前双叉臂后多连

杆独立悬架能够保持高速行车的方向稳定，没有出现过发飘的感觉，这比老一代

丰田车要强。同时制动也很灵敏，趋于线性的踏板力让人很容易适应。

系统功能

1. 采用6.5寸16:9 TFT高清晶彩数字屏,分辨率800*480；

2. 内置虚拟6碟盒功能；

3. DVD任意状态自动入碟,全屏触摸；

4. 可播放全区DVD/VCD/CD/MP3/MPEG4/CD-R/WMA/JPEG等格式碟片；

5. 视频画面缩放功能；6.内置GPS导航系统；

6. 导航兼听功能；

7. 导航手写功能；

8. 内置蓝牙免提电话功能；

9. 蓝牙音频播放功能；

10. 支持原车方向盘控制；

11. 系统复位功能，方便操作失控后系统恢复到出厂设置；

12. 收音高灵敏数字调谐；

13. 显示屏角度可随意调节；

14. 支持SD及USB接口功能。

其他性能

锐志的外形设计没有任何过多的夸张成分，中规中矩引、老实本分这样的概

括一点都不失实，但埋藏在平静的外形下是一颗不服输的“芯”。“花生”造型的

前大灯配以“U”形进气格栅没有太多的凶悍，反而给人亲近的感觉。2850mm

的轴距可以带来更大的乘坐空间。

从车头到穹顶及腰线再延伸至尾部勾勒出了漂亮动感的线条，让你似乎看得

到空气沿着线条流走，虽然如此，锐志真的不张狂，看起来更像个翩翩君子般，

真可谓“静若处子，动如脱兔”。

锐志的外观充满霸气，得益于它较低的悬挂和宽阔低垂的车头，就象一只趴

下来准备扑食的老虎。尾部两个大扁圆型的镀铬排气喉，更是将运动的感觉传递

给看到它的每一个人。第一次看到就已经明白它是一款运动型车型，没错，它就

是日本的“宝马3系”。丰田车的内饰一向让人挑不出什么毛病，这次锐志也不

例外，坐进驾驶位的第一感觉：它不仅是运动车还是豪华车。真皮包裹的方向盘

加上两段桃木纹的装饰，视觉感受和握感都极其的好，唯一的不舒服就是方向盘

的直径有点大了。方向盘上集成了音响等的快捷按钮，提高了驾驶时的便利和安

全。锐志的手自一体变速箱设计的非常有意思，一个镀铬的圆包围着白色的挡位

显示盘，活象一个玩具，给车内风格增添了许多的活力。豪华和运动的完美结合，

造就了这次丰田国产的宠儿，直追现在市场上和将上市所有运动型车。锐志的发

动机启动设计的很前卫，感觉科技含量很高，类似于无匙启动系统。一个比火柴

盒略小的遥控钥匙配合插孔旁边的引擎启动按钮，科技感十足，最右边还有一个

AFS系统的开关，通俗点讲就是大灯随着转弯一起变照射角度的功能。中控台使

用了大量的仿金属材料，增加了很多的科技气息，比用桃木确实轻快了不少。按

钮的布局也更人性化、简单化了。

动力性能

锐志搭载两款动力总成，分别是丰田5GR-FE V6全铝发动机和3GR-FE V6

全铝发动机，都采用了DOHC双顶置式凸轮轴和DUAL VVT-i（丰田的VVT—i

系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由

低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小

涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使

凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连

续调节气门正时的目的。VVT-i是对进气或者排气气门进行调节,发动机如果没有

说明是Dual VVT-i的一般只对进气门调节的单VVT-i,,Dual VVT-i就是进、排气

都有VVT—i控制。）技术。

两款发动机的最大功率和最大扭矩分别是145Kw、242N.m和170Kw、

300N.m。

车型配置

锐志 2010款 2.5S 锐志 2010款 2.5S 锐志 2010款 2.5V 锐志 2010款 3.0V

风度菁华版风尚菁华版风尚菁英版风尚旗舰版

锐志 2010款 2.5S 锐志 2010款 2.5S 锐志 2010款 2.5V 锐志 2010款 3.0V

车型名称：

风度菁华版风尚菁华版风尚菁英版风尚旗舰版

厂商指导价

1. 98万 1. 48万 1. 98万 1. 98万

（元）：

厂商：一汽丰田一汽丰田一汽丰田一汽丰田

级别：中型车中型车中型车中型车

1. 5L 193马力 1. 5L 193马力 1. 5L 193马力 1. 0L 227马力

发动机：

V6 V6 V6 V6

变速箱： 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体

长×宽×高

4735*1795*1450 4735*1795*1450 4735*1795*1450 4735*1795*1450

(mm)：

车身结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车

最高车速

220 220 220 230

(km/h)：

官方0-100

9 9 9 1. 8

加速(s)：

实测0-100

- - - -

加速(s)：

实测100-0

- - - -

制动(m)：

实测油耗

- - - -

(L)：

基本参数

工信部综合

9 9 9 1. 1

油耗(L)：

整车质保：三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里

锐志 2010款 2.5S 锐志 2010款 2.5S 锐志 2010款 2.5V 锐志 2010款 3.0V

车身

风度菁华版风尚菁华版风尚菁英版风尚旗舰版

长度(mm)： 4735 4735 4735 4735

宽度(mm)： 1795 1795 1795 1795

高度(mm)： 1450 1450 1450 1450

轴距(mm)： 2850 2850 2850 2850

前轮距

1545 1535 1535 1535

(mm)：

后轮距

1545 1535 1535 1535

(mm)：

最小离地间

175 175 175 175

隙(mm)：

整备质量

1520 1560 1580 1595

(Kg)：

车身结构：三厢车三厢车三厢车三厢车

车门数

4 4 4 4

（个）：

座位数

5 5 5 5

（个）：

油箱容积

70 70 70 70

(L)：

行李厢容积

480 480 480 480

(L)：

锐志 2010款 2.5S 锐志 2010款 2.5S 锐志 2010款 2.5V 锐志 2010款 3.0V

发动机

风度菁华版风尚菁华版风尚菁英版风尚旗舰版

发动机型

5GR-FE 5GR-FE 5GR-FE 3GR-FE

号：

汽缸容积

2497 2497 2497 2995

(cc)：

排量(L)： 1. 5 1. 5 1. 5 1. 0

工作方式：自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气

汽缸排列形

V V V V

式：

汽缸数

6 6 6 6

（个）：

每缸气门数

4 4 4 4

（个）：

压缩比： 10 10 10 1. 5

气门结构： DOHC DOHC DOHC DOHC

缸径： 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5

冲程： 1. 2 1. 2 1. 2 83

最大马力

193 193 193 227

(Ps)：

最大功率142 142 142 167

(kW)：

最大功率转

6200 6200 6200 6200

速(rpm)：

最大扭矩

236 236 236 293

(N·m)：

最大扭矩转

4400 4400 4400 4400

速(rpm)：

发动机特有

Dual VVT-i Dual VVT-i Dual VVT-i Dual VVT-i

技术：

燃料形式：汽油汽油汽油汽油

燃油标号： 93号 93号 93号 93号

供油方式：多点电喷多点电喷多点电喷多点电喷

缸盖材料：铝铝铝铝

缸体材料：铝铝铝铝

环保标准：欧IV 欧IV 欧IV 欧IV

锐志 2010款 2.5S 锐志 2010款 2.5S 锐志 2010款 2.5V 锐志 2010款 3.0V

变速箱

风度菁华版风尚菁华版风尚菁英版风尚旗舰版

简称： 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体

挡位个数： 6 6 6 6

变速箱类

自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT)

型：

锐志 2010款 2.5S 锐志 2010款 2.5S 锐志 2010款 2.5V 锐志 2010款 3.0V

底盘转向

风度菁华版风尚菁华版风尚菁英版风尚旗舰版

驱动方式：前置后驱前置后驱前置后驱前置后驱

前悬挂类

双叉杆式悬架双叉杆式悬架双叉杆式悬架双叉杆式悬架

型：

后悬挂类

多连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架多连杆独立悬架

型：

助力类型：电动助力电动助力电动助力电动助力

车体结构：承载式承载式承载式承载式

锐志 2010款 2.5S 锐志 2010款 2.5S 锐志 2010款 2.5V 锐志 2010款 3.0V

车轮制动

风度菁华版风尚菁华版风尚菁英版风尚旗舰版

前制动器类

通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式

型：

后制动器类

盘式盘式盘式盘式

型：

驻车制动类

脚刹脚刹脚刹脚刹

型：

前轮胎规

215/60 R16 235/45 R18 235/45 R18 235/45 R18

格：

后轮胎规

215/60 R16 235/45 R18 235/45 R18 235/45 R18

格：

备胎规格：全尺寸全尺寸全尺寸全尺寸

车身颜色:

宝石珍珠白色，宝石珍珠白色，宝石珍珠白色，宝石珍珠白色，

深红云母金属色，深红云母金属色，深红云母金属色，深红云母金属色，

银金属色，银金属色，银金属色，银金属色，

深蓝云母色，深蓝云母色，深蓝云母色，深蓝云母色，

冰钛金属色，冰钛金属色，冰钛金属色，冰钛金属色，

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