2024年3月13日发(作者：30万左右的车排行榜)
Lamborghini Huracán LP610-4
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Gathering Storm
兰博基尼 Huracán LP610-4
兰博基尼Gallardo的继任者名为Huracán，中文解释为“风暴”，
Huracán的决斗目标是法拉利458 Italia。
现在我们从兰博基尼得到了这个拥有V10发动机和449kW的宝贝
文/Mike Duff
译/范围
@AS-范围-扭头就走
完美风暴
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Lamborghini Huracán LP610-4
你肯定知道推出一辆新车对于一个汽车公司来说是多么重要的一
件事情。全新Huracán是Gallardo的继任者，Gallardo是兰博基尼历史
上最为成功的车型，所以你肯定能想像出这个发布仪式将会多么的盛
大。兰博基尼找来了意大利的高级官员们参加揭幕仪式，因为这是
意大利，他们的穿着走在时尚的前沿，所以兰博基尼的首席执行官
Stephan Winkelmann的衣着要比T台上面的男模更加耀眼。
更令人惊讶的是另外一个男人出现在展台上，站在这辆全新的
超级跑车旁边，眯着眼睛透过厚厚的眼镜片上下打量着Huracán，仿
佛在家中一样悠哉。他穿着西装看起来像一个中级会计师。然而，
Ulrich Hackenberg可是汽车业的大咖，这个严肃的德国人以严谨的态
度和方式协调着整个大众集团的产品开发。
那个人有责任通过他的努力让一个在
2013
年销售出
920
万辆汽车
的商业帝国，转变方向推出了一个全新的经营模式，因为最乐观的估
计，Huracán的销量也不会超过集团销售额的三千分之一。如果我们
不能清楚地知道Huracán对于兰博基尼有多么重要，也就不知道兰博
基尼对于奥迪和大众有多么重要。
如今，兰博基尼迎来了它的黄金年代，刚刚过去十年中售出的兰
博基尼数量是前
40
年销量的两倍。事实上，从
2003
年到
2013
年之间
生产的
14000
辆Gallardo是兰博基尼公司历史上总产量的一半。而市
场对于另一款超级跑车Aventador的需求在未来的
3
年内不会有任何减
少的迹象。另一款还没有确定量产的兰博基尼SUV Urus将进一步扩大
品牌影响力，所以未来的
10
年是兰博基尼爆发的年代。
在设计方面Huracán的团队打破了以往的壁垒开拓出一个全新的
领域，Huracán前后的比例非常相似，与Aventador也有一些相似的
地方。Huracán的设计团队为新车赋予了很多六角形的元素，侧窗到
处都是这种形状的通风口。虽然外观线条依旧锐利，可是视觉冲击
力却并不如Gallardo那样让人惊叹，兰博基尼设计总监Filippo Perini
甚至用“女性化”这样的词汇来形容Huracán的外观，这与我们的感
内饰设计脱离了奥迪的影子
Aventador的科幻效果
更加贴近
118
受不谋而合。从后面看Huracán没有尾翼的车尾有些奇怪，的确，相
比起Gallardo后期生产的许多装备大尾翼的版本和轻量化版本车型来
说，Huracán的车尾的确很特立独行。但也就在Huracán这里才摒弃
了那些显眼的空气动力学组件，恢复了车头与车尾应有的平衡。尽管
Huracán的车身表面缺少了任何可动的空气动力学组件（比如可以自
动升起的尾翼），产生的下压力还是比Gallardo车型要高出
50
%，这
是一个神奇的进步。
Huracán的内部设计也与Gallardo有着非常大得差别，内饰设计脱
离了奥迪的影子，更加贴近Aventador的科幻效果，Huracán不再配备
手动变速器。一个
12
.
3
英寸的超大TFT屏幕可以显示转速、车速和卫星
导航系统，并以此来取代传统仪表。方向盘后方的控制杆也发生了变
化，雨刷和转向灯等功能全部移到了方向盘上的按键当中，至于后方
的空间安置了两个超大的换挡拨片，这点和法拉利
458
Italia很像。
方向盘上也有一个按钮可以直接切换驾驶模式——道路、运动和
赛道模式。自适应网络智能管理系统——简称ANIMA，有意思的是这
个缩写在意大利语中是灵魂的意思，相比起捷豹那套称之为CATS的
系统要显得高端得多。电子系统的架构仍然由奥迪来完成（导航部分
则直接移植而来），但是Huracán的开关按钮部分不再与奥迪一样，
而是像一个未来巨星一样有着科幻版的发动机启动按钮。
在外观设计的笼罩下，Huracán变得更加强悍且激进。车架由铝
合金和碳纤维材质制造而成，类似于“龙骨”的部分向下穿过地板直
到车身后方。驾驶舱的后壁和B柱由复合材料制成，再由合金制成的
铆钉结合在一起。整个空车架的重量要比Gallardo轻
10
kg，但是刚性
却要高
50
%。因为Hackenberg博士的存在，兰博基尼的轻量化技术
是奥迪集团和大众汽车集团的先驱。
Huracán的车架部分是由奥迪在德国的Neckarsulm工厂制作和涂
装，V
10
发动机则还是奥迪在匈牙利的工厂组装生产，最后的总装生
产线则在Sant’Agata，紧挨着Aventador的一条单独的生产线。在我
们参观工厂的时候，看见了几辆正在预组装的Huracán实车，正以非
常缓慢的速度在同一条生产线的
29
个组装台站之间运行着，这与工
厂另外一边Aventador的生产线相比起来就如同蜂巢一般熙熙攘攘。
但这却是一个非常有组织和高效的地方，完成品将会送入质检房间，
Huracán的组装公差被控制在百分之一毫米。这样看来，年轻工人们
嘴角叼着香烟用锤子敲打车门的时代一去不复返了。
Huracán在机械方面最大的变化是传动系统而不是发动机，V
10
发动机的继续使用表明了兰博基尼一直钟情于自然吸气发动机。事实
上，兰博基尼研发部门经理坚称，兰博基尼将避免使用涡轮增压发动
机，直到为了达到排放标准的必要时刻才会考虑涡轮增压发动机。
Huracán的发动机是由Gallardo的发动机进化而来的。虽然排量同为
5204
ml，但是直接和间接燃油喷射功能的使用让发动机的动力得
到了进一步的提升。在
8250
rpm时能够得到
449
kW的最大功率（比
Gallardo LP
560
-
4
提高了
37
kW，比法拉利
458
Italia高出了
30
kW），
二氧化碳排量为
290
g/km。这台强化过的发动机仍然可以在
6500
rpm
时输出
560
Nm的最大扭矩，通过燃油的直喷技术有效加强了低扭。
“对于Gallardo来说，我们可以预见更强大的版本，可是所有版本的
119
McLaren P1Lamborghini Huracán LP610-4
120
兰博基尼 Huracán LP610-4
发动机
V
10
、
5204
ml、自然吸气
二氧化碳排放
290
g/km
最大功率
449
kW@
8250
rpm
最大扭矩
560
Nm@
6500
rpm
传动系统
7
挡双离合变速器、四轮驱动
前/后悬架
双叉臂、螺旋弹簧、可调阻尼器、防倾杆
刹车系统
碳陶刹车盘、前
380
mm、后
356
mm
轮胎规格
前
245
/
30
R
20
后
305
/
30
R
20
整备质量
1422
kg
比功率
315
kW/t
0~100km/h加速
3
.
2
s（官方）
最高时速
高于
325
km/h（官方）
售价
?
18
.
07
万
Huracán将共享相同的发动机等基本配置，同一款车，同一款发动
机，我们就是这么做的。” Winkelmann骄傲地说。
“我们不会为Huracán配备手动变速器，这也许是不可避免的事
情。客户的每个请求都会反馈到董事会的桌子上面，Gallardo对此的
要求趋近于零。” Winkelmann解释道。Huracán使用的是一个代号为
LDF的全新
7
挡双离合变速器，相比起我们所熟知的那些代表双离合
变速器的字母缩写，例如PDK、DSG等等，LDF的确是个新词汇。我
知道你在想什么，这跟你期望的相反，兰博基尼采用的LDF双离合变
速器和奥迪R
8
上那套S-tronic系统没有什么联系。
兰博基尼的这套LDF双离合变速器围绕着一个电子控制的离合器
来驱动车轮，而不再是Gallardo上那套黏性耦合离合器了。电控离合
器要比老款的快很多，正常行驶的时候依旧是前
30
%后
70
%的动力分
配。但在个别情况下，它可以给前轮输送
50
%的动力，或者是将全部
的
100
%动力完全输送给后轴。
在车辆需安装配置上，兰博基尼在重量上只给我们一个“轻量
级”的选项，重量是
1422
kg。在Huracán静止的时候，前桥承受着
42
%的重量分布，这点令人印象深刻。这并不意味着它超重了，
对于Huracán现在采用的金属车顶和外部面板来说，以后还有很多
机会来降低车重，有很多超级轻量化版本，比如说像Gallardo推出
LP
570
-
4
STS一样。原始版本的性能数据也很棒，
0
~
100
km/h的提
速仅需要
3
.
2
s（比Gallardo缩短了
0
.
5
s之多，比竞争对手法拉利
458
Italia的
3
.
4
s还要快）。
0
~
200
km/h的提速需要
9
.
9
s，最高时速要超过
325
km/h。兰博基尼团队宣称Huracán的最主要的目标是刷新赛道圈
速，意大利的Nardo赛道长度为
6
.
2
km，在这条赛道上Huracán的最快
圈速比Gallardo至少快
3
s。
电动助力转向系统是标准配备，而且转向比还能不断变化，能够
根据速度和所选择的驾驶模式来自动判断，出人意料的是自适应阻尼
器也可以选装。技术上的亮点是一个被称作“惯性平台”的系统，这
实际上是一个先进的遥测系统，可以对车辆行驶中的实时数据进行瞬
间响应，以此来对车身产生不同的控制。这个系统类似于现代飞机的
稳定系统，在车辆重力系统的最中心有
3
个陀螺仪和
3
个加速度计，通
过X、Y和Z轴移动的实时数据不断地调整车身控制。兰博基尼坚信，
Huracán这套系统在不断变化的行驶过程中，将会比对手做出更快的
回应。
这一天获得的最大收获是兰博基尼是很“意大利”的一个品牌，
工厂被冠上奥迪的名字，各个部件也是在欧洲各地生产后再拿到这里
组装的。尽管兰博基尼的身上有着大众与奥迪的影子，但是骨子里还
是一辆彻底的兰博基尼，还是那头倔强的蛮牛。因此，外观较为锐利
和灵动并且充满高科技的Huracán是一个有趣的新方向，尽管我还是有
些怀疑兰博基尼一年能不能卖出
3000
辆，这个数字是这个工厂一年的
产能。
兰博基尼是奥迪旗下的一个子公司，非常奥迪化。在访谈的最后
一刻，我举起手问道：对于Huracán，会不会推出两轮驱动版本的车
型呢？Winkelmann一直在微笑，通常要求一个公司的CEO去展望太
远的未来他们都会拒绝你。“我们不排除任何可能，但我现在也不能
确认任何东西。”然后 Hackenberg接过麦克风说道：“推出两轮驱
动的车型肯定没问题。”兰博基尼和奥迪的关系就像两个人穿着同样
款式的裤子，上面是相同的皮质，只有膝盖下方才有所不同。孰好孰
坏，只能各取所爱。
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