基于四驱动力总成台架的整车传动系阻力分解测试分析

2024年1月3日发(作者：布加迪威龙的价格)

FRONTIER DISCUSSION

| 前沿探讨基于四驱动力总成台架的整车传动系阻力分解测试分析张维1　石昊天1　张贺林1　孔治国1　付玉成1　王宏策1　于洋1　程海涛21.中汽研汽车检验中心（天津）有限公司?　天津市　300300　　1.郑州日产汽车有限公司　河南省郑州市　450046为提高新能源整车的经济性，增加其续驶里程。本文依托四驱动力总成测试台架研究整车传动系中各摘?要：?个动力传动单元在动力输出过程中的阻力分布状况，并根据测试结果对各传动系单元的阻力进行分析评价，提出优化方向，从而降低车辆能量损耗，提高车辆经济性。关键词：四驱动力总成台架；传动系；阻力1　引言近年来，电动汽车凭借其零排放、无污染的特点受到越来越多的青睐[1]。然而，现阶段电动汽车续航里程普遍较短的问题使大众对其望而却步。除了突破动力电池技术瓶颈之外，提高传动效率是提高其续航里程的另一条关键的技术路线；因此，优化传动系统性能，降低传动系统阻力成为当前汽车企业改善车辆动力性与经济性的一项重要技术措施。本文针对汽车动力传动系统阻力开展研究，利用四驱动力总成测试台架对车辆进行反拖测试，通过扭矩法兰获取不同车速下车辆的阻力矩，并应用逐项拆解法，获取不同传动单元的阻力矩，通过数据拟合的方法获得传动阻力与车速间的关系曲线，最终通过对比和分析锐骐与其他车辆间传动系统阻力差异，评价其传动系统性能水平，同时为被测车辆的动力传动系统改善，降低传动能耗提供技术改进方向和重要的数据支持。的驱动特性。2.2　车辆传动系阻力构成车辆传动系统将汽车驱动电机输出的转矩传递至车轮的过程中，需要克服来自传动系统各个部件的传动阻力，最终传递到车轮上的功率小于驱动电机输出的功率，这种功率损失即是由于传动系统的阻力引起的。传动系阻力由两部分组成，即相对运动存在的机械摩擦引起的机械阻力和旋转件搅油引起的液力阻力组成。[3]法兰进行连接和固定。正式试验前进行热机操作，热机工况为车速60km/h，保持15分钟。为了能够使所有测试数据具有横向可比性，所有测试项目均在同一工况下进行测试测试，所选取的工况点如表1所示。表1　测试工况点电机转速（r/min）2181.22726.53271.83817.14362.44907.75453.05998.36543.67088.9轮端转速（r/min）200车速（km/h）27.434.341.248.054.961.868.675.582.389.296.1102.9109.83　整车传动系阻力分解测试测试车辆为前置后驱式两驱，其动力传动单元由动力总成、传动轴、后桥、制动卡钳组成，其结构图如图1所示。图1　测试车辆传动结构图2　整车传动阻力构成2.1　整车传动系汽车传动系统是指将驱动电机输出的动力传递至车轮的一系列传动装置，主要包括变速箱、传动轴、驱动桥、半轴、轮毂、制动器等零部件[2]。汽车传动系统除了传递发动机输出的动力之外，还要将驱动电机输出轴的转速和转矩等特性转化为汽车行驶所需求整车传动系阻力测试采用四驱总成台架对车辆进行反拖试验，测试前，将整车除去四个车轮并安装于四驱总成台架上，车轮轮毂外端分别与四台负载测功机的输出轴扭矩7634.28179.58724.86 AUTO TIMECopyright?博看网 . All Rights Reserved.

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| 前沿探讨?时代汽车??3.1　整车传动系整体阻力测试试验过程中，车辆处于空档状态，扭矩法兰所测得扭矩即为传动系的阻力矩。整车传动系统整体阻力测试时，车辆固定于测试台上，不拆除任何传动单元，车辆处于空挡状态下，测功机采用四驱转速控制模式，应用测功机在每个工况点对车辆进行反拖测试，记录测功机输出轴的扭矩值，此扭矩即为整车的总传动阻力矩，记为TV，将测试所得阻力矩换算为阻力值，通过最小二乘法二项式进行拟合，则得出车辆传动系整体阻力与车速间的关系式如下式：y=?0.0252x2+3.7023x+81.486