雷克萨斯UX 260h 别开生面

雷克萨斯

UX 260h

成本好像并不是雷克萨斯在设计UX时考虑的第一要素——还有空间。

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刘承重 雷克萨斯 刘承重

所以必定有些超常的方式能让UX牢牢拴住顾客的心。

别开生面

试车编号:

No.2532

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SUV

WORL

D

斯设法缩小了PCU能量控制单元、

ECVT变速器（以多轴代替同轴的

发电机与电动机布局让变速器的宽

度减少了约45mm）以及电池冷却

氢电池系统由180个电芯组成，它

系统的体积。输出电压216V的镍

在工作时的电量变化范围被控制在

20%至80%之间，雷克萨斯称这

态。电池的位置装在后排座椅的下

面，和乘客的大腿之间就隔着一层

舒适的坐垫。

这套混动系统为UX带来了极

会获得比锂电池更加稳定的工作状

SUV天地

LEXUS UX

260h

为出色的燃油经济性。我驾驶UX

从拥堵的成都市区直抵80km外的

青城山脚下，紧接着是一段在狭窄

起伏山路上的折返奔袭，午餐后又

经过了近百公里的路程返回成都市

区。UX在这趟包含多种路况的旅

程中给出了4.9L/100km的平均油

耗。这样的结果着实令人惊喜，更

何况一路上的超车和翻山，我从没

吝惜过脚下油门。低油耗绝对是雷

克萨斯UX最厉害的武器之一。

然而这绝非UX的唯一妙处，

与驾驶相关的迷人特点还包括底盘

对舒适性和操控性的良好兼顾。UX

有着紧凑型车天生就该有的灵动与

一台和自家大型产品一样四平八稳

的小家伙——那样只会让UX的驾

驶乐趣打上折扣。

畅快，我很感谢雷克萨斯没有造出

计团队总能从五花八门的日本传统

工艺技法中找出能与现代汽车和谐

相融的类目，而且一直以来都能达

雷

克萨斯在近几年的造车套

路深得人心。他们的内饰设

凑型SUV来说，它的一些部分在

你真正接触之前大都是可以预知

的。比如动力系统，绝大部分生产

低车身重心、用多种材料制造车身

从而增强刚性并降低整备质量（UX

合金制品），再有就是全新设计的

的发动机盖、侧门和翼子板都是铝

悬架系统。UX的麦弗逊式前悬架

具体措施包括通过整体布局降

出来的UX都是260h车型（本名

为250h，进入中国市场时换掉了

成出色的效果。在工程设计上有集

“250”这个数字），配备了以双喷

传动上则坐拥业内领先的混合动力

系统。

对于雷克萨斯UX——这款紧

合动力系统。这是丰田旗下技术极

团最新的汽车生产机制相佐，动力、

射2.0L自然吸气发动机为主的混

为成熟的混动系统，有着出众的发

动机热效率和紧凑的结构。雷克萨

有着重在控制车轮跳动轨迹的几何

连杆独立后悬架将避振器前倾布

置——同样是增强滤振效果的

结构——以更好吸收路面振动；多

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2019

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SUV WORLD

SUV天地·雷克萨斯UX 260h

增加了过滤高频振动的摩擦控

制装置，这会进一步在颠簸路

面上稳定住车身。提升操控感

改进前防倾杆设计，并在发动

顶的稳定杆。

措施。避振器的内部额外

受的措施包含增加悬架刚度、

机舱内安装连接两个前悬架塔

如此一通操作下来，UX

在高速公路上果真具备极佳的

舒适性。它在大部分时间里都

表现得温柔而恬静。方向沉

一部分很可能就被悬架系统抹

去了）。遇到多弯路段，转向

系统还会让车头做出线性的响

应。我很难说出UX在驾乘体

验上的表现更适合哪些人，因

为除了那些热衷于运动车的热

血青年和上了岁数禁不住一丁

顾客应该都能从UX上获得愉

悦的驾乘体验。

我之前应该说到了“可以

度出发就又是一番情景了。因

为低重心设计同时降低了UX

的驾驶位高度，我发现在驾驶

它时很难找到“我正在开一台

高坐姿的SUV”的感受。而这

正是许多顾客——尤其是女性

动力之一。

稳，车厢静谧性很好，混合动

闻。除非你用力刺激它。混合

率为135kW，全油门状态下可

车，260h车型的0-100km/h

力系统运转起来也几乎轻不可

动力系统能提供的最大综合功

以在高速公路上轻快的完成超

加速时间是8.5s。而一旦来到

路况稍差的县级公路，底盘又

皱情况（在大型雷克萨斯上这

能恰如其分的反映出路面的褶

点颠簸的老人家，其他类型的

买家——购买SUV产品的主要

另一部分更是让人纠结。

UX的轴距为2640mm，它的

主要竞争对手在这一参数上

预知”，这意味着雷克萨斯UX

也会给人带来许多意料外的独

都更有优势。短轴距一方面

让UX十分适合在拥挤的城市

车内空间。前排没有问题，但

驾驶，另一方面却限制了它的

后排腿部空间仅是刚刚够用而

特的体验。其中一部分难说好

坏。还记得我刚才提到的低重

心吗？这是让UX具备优良操

控质感的核心要素之一。从逻

辑上看这绝对是百利无一害的

好事，可如果从普通用户的角

雷克萨斯果然打得一手好太极，

与对手交锋时总能以柔克刚找到出路。

已，个子高的乘客或许还会感

限——我所驾驶的车款只能提

供264L的容积。

到局促。行李厢大小也很有

太担心空间问题。在他们的

不过雷克萨斯好像并不

客户调研中，约80%的潜在

二或第三台车，所以空间不

更重要的地方在于，客户希

望得到适合在拥堵城市里驾

驶的精品车。

顾客只会把UX作为他们的第

是左右他们选择的根本因素。

性体验的设计、用料和制造工

艺，这些可都是雷克萨斯的拿

手好戏。两端上翘的一体式尾

灯堪称UX在外形设计上的最

大亮点，而重头戏还是在内饰

事情一下回归到了关乎感

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上。这次，雷克萨斯用新的复系统的控制中枢挪到中央扶手

合材料模拟出了“和纸”（一位置，最大好处是让前排人员

种具有日本文化特色的纸张）都能轻松的操作娱乐系统。操

的纹路与质感，并把它用作了作方式看上去是复古了点，但

中控台的包覆材料，最终营造却有着绝佳的便利性和按键回

出的感官体验温馨且清爽。我馈质感。

所驾驶的车款，座椅上半部分绝对的低油耗，绝对的精

的真皮使用了刺子绣工艺。据致、豪华、有品味。雷克萨斯

道服，不仅纹路漂亮，还可以交锋时总能以柔克刚找到出路。

称这种缝线工艺源自日本的柔果然打得一手好太极，与对手

让整张座椅在常年使用后依然开发领先的混合动力技术、从

崭新如初（柔道服的肩部是最历史中发掘传统工艺并予以新

容易被撕扯、最容易损坏的地用，甚至在喜好大车的国度，也

方，所以日本裁缝开发出了刺能用帮助车主讨好自己的方式

子绣工艺来增加布料的强度）。为一部小车打开局面。

同样耐人寻味的细节还有

基本参数

长/宽/高

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