2024年3月15日发(作者：别克gl8商务车653t报价)
故障排除
TROUBLE CLEARING
捷豹路虎品牌车型故障4例
文：宋海波
故障1
关键词：线束破损、短路
运动型多功能车，搭载3.0T发动机和手
户反映车辆仪表板提示悬架调节功能存
在故障。
故障现象：一辆2016年产路虎揽胜
起动的故障依旧。连接诊断仪进行检测，
发现诊断仪与车辆无法通讯。
考虑到车辆只在非常寒冷的户外放置
一晚后故障才出现，并且蓄电池电压正常。
故障出现的条件表明，很可能存在线路
环境温度极低的条件下无法工作。
虚接或者是某个与供电有关的控制单元在
图1 短路由导线绝缘层破损引起
自一体变速器，行驶里程8万km。用
起动车辆后仪表板提示“自适应动力学
系统故障”，该提示表明可变悬架存在
检查分析：维修人员接车后试车，
动机舱内的部分，因此前经历过事故维
路因焊接高温被熔结在一起（图1）。
修，在钣金修复时防护不到位，导致线
故障排除：修复并固定好破损的线
个控制单元或者线路的插接器有虚接情
维修人员根据故障现象推测，是某
况。考虑到故障现象与温度有关系，于
在对中央接线器CJB加热后，车辆仪表
“C110D-14
—右前减振器电磁阀对搭
铁断路/短路”。
故障。连接诊断仪检测，读取到故障码
是决定对车辆内部的各熔丝盒进行加热。
板恢复显示，发动机可以起动。此时连
取到任何故障码。
束后试车，故障提示消失，可变悬架功
能正常，故障排除。
的故障原因有右前减振器线束短路或断
前减振器内部故障。
根据故障现象和故障码分析，可能
接诊断仪，也可以进行检测，但并未读
为确保诊断的精确性，维修人员又
路、集成式可变悬架控制单元故障或右
维修人员用万用表测量减振器电磁
故障2
关键词：中央接线器、插孔松动
胜运动型多功能车，搭载3.0T发动机
故障现象：一辆2017年产路虎揽
将车辆露天放置一晚，无法起动的故障
也像上次一样快速消失，故障点确认为
CJB内部。
再次出现。对CJB进行加热后，故障
阀插接器C1C04-1和C1C04-2的电压，
结果为0.0 V，这2个插接器无供电，不
正常。测量右前减振器电磁阀电阻，结
和手自一体变速器，行驶里程1万km。
用户反映，他晚上驾车回家，如果车辆
但如果是在露天条件下停放一晚，次日
车辆就会出现无法起动的情况。
检查分析：根据用户的描述，维修
是在车库停一晚，次日使用时一切正常。
果为2.7 Ω，正常。断开插接器C31-J2，
测量C31-J2-4和C31-J2-5端子间的电
压，结果为8.2 V，正常。断开插接器
C31-J1，测量C31-J1-4和C31-J1-5端
子间的电阻，结果为0.0 Ω，不正常。
晃动1号熔丝后，仪表显示消失，车辆
检查CJB（图2），发现1号熔丝松动，
无法起动。故障发生时，1号熔丝并未
出现熔断。更换一个新的熔丝，依旧存
在安装不牢固、可以晃动的情况，且晃
振器电磁阀至可变悬架控制单元的线路
存在短路。
根据上述测量结果，推测为右前减
人员在接车后将车辆在露天停车场停放
一晚（夜间外界温度低至-20℃）。次日
试车，发现车辆确实无法起动，且数字
仪表板黑屏，锁车与解锁功能正常。测
量蓄电池电压，正常。维修人员断开车
辆蓄电池，10 min后恢复供电，但无法
图2 CJB内的熔丝插孔在遇冷后出现接触不良
线束进行检查。最终发现这段线束在发
从右前减振器电磁阀处开始，沿着
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TROUBLE CLEARING
故障排除
动熔丝时，故障再次出现。确认故障是
由熔丝端子松动，接触不良所引起。
故障排除：更换CJB总成，将所有
右，进一步印证制冷剂不足的推测。
针显示空调系统高低压均为100?kPa左
用专用工具为空调系统打压，将压
熔丝按原位装回后试车，车辆恢复正常。
再次将车辆露天停放一晚，也未再出现
无法起动的情况，故障排除。
力提升至700?kPa，等待15?min，发现
于空调系统存在泄漏导致制冷剂不足。
压力降低至660?kPa。至此，确认是由
为空调系统加注制冷剂和荧光
图5 环境温度传感器线束插接器端子退缩
故障3
关键词：密封圈破损、制冷剂泄漏
F-PACE运动型多功能车，搭载2.0T发
用户反映车辆空调不制冷。
故障现象：一辆2019年产捷豹
测漏剂，起动发动机打开空调运转约
15?min。关闭发动机，打开紫外线灯，
佩戴荧光增强眼镜进行检查。最终发现，
在空调低压管路与空调压缩机相连的接
清洗干净后，再次起动发动机并打开空
调。15?min后关闭发动机重新检查，发
口处有荧光剂泄漏流出（图3）。将此处
机故障灯点亮。连接诊断仪检测，读
温度传感器电压过高/无子类型信息”、
取到故障码“P0073-00
—环境空气
“P010A-00
—质量或体积空气流量B
电路/无子类信息”和“P0071-22
—
环境空气温度传感器范围/信号幅值＞
最大值”。
根据车辆的故障码分析，可能的故
动机和自动变速器，行驶里程1万km。
检查分析：维修人员接车后试用空
调制冷功能，将空调温度调至最低，风
量调至最高，用温度计测量出风口的温
度为33℃，此时外界温度为32℃。连接
诊断仪检测，在空调系统中未发现故障
现此处再次泄漏出荧光剂。至此，可以
确定空调系统中的制冷剂，正是从这个
管路接口处泄漏的。
维修人员拆下空调压缩机上的空调
障原因包括环境温度传感器故障、线路
存在断路/短路以及发动机控制单元内
部故障。
维修人员根据诊断软件的指引，测
码。读取空调系统数据流，系统压力约
根据该数据推测，当前空调系统中
低压管，发现管路接口上的密封圈已经
损坏变形（图4）。
故障排除：更换破损的密封圈后
为88?kPa，而正常值应超过1?100?kPa。
制冷剂严重不足。连接空调压力表，指
量环境空气温度传感器的电阻，结果为
查环境空气温度传感器的线束和插接
测试空调，空调制冷效果恢复正常。
此时读取数据流，空调系统的压力为
约10?min，诊断仪中显示的空调系统压
1?163?kPa，数据正常。让空调持续运转
力数据没有下降，故障就此排除。
2?041?Ω，正常。拆下左前门内饰板，检
器C5PM26A的安装状态，正常。断开
C5PM26A，检查其内部端子，发现16
号端子有退缩现象（图5）。
测量C5PM26A-16端子的电压，结
故障4
图3 压缩机与管路的连接处有荧光剂泄漏
果为5.02?V，正常。测量与C5PM26A-16
相对应的回路，即C5PM26A-18端子与
搭铁之间的电阻，结果为0?Ω，也正常。
至此断定，C5PM26A两端的线束均正常，
故障原因确定为C5PM26A-16端子退缩，
引发发动机故障灯点亮。
关键词：环境温度传感器、插接器
F-PACE运动型多功能车，搭载2.0T发
故障现象：一辆2017年产捷豹
动机和自动变速器，行驶里程4万km。
用户反映车辆仪表板出现发动机故障报
警，但车辆行驶状态一切正常。
图4 密封圈破损导致制冷剂泄漏
导致环境温度传感器的信号传输中断，
故障排除：修复C5PM26A-16端子
车辆，可以看到车辆仪表板上的发动
检查分析：维修人员接车后起动
并删除故障码后测试车辆，发动机故障
故障排除。
警告灯不再点亮，车辆运行一切正常，
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