电动汽车发展前景分析[1]

2023年11月26日发(作者：大众迈腾suv)

电动汽车开发前景分析

[摘要]我国电动汽车开发始于上世纪九十年代。2001年，确立“十五〞国家高新技术研究开发谋划〔8

63谋划〕电动汽车重大专项名目，明确了我国的电动汽车战略开发根基原因此……

查瞧专题：电动车开发跃进PK慢行

电动车开发的几次浪潮

一百多年来，电动汽车在汽车开发史中经历了三次重大机遇。第一次发生在一百余年前。1

9世纪末期到1920年是电动车开发的一个岑岭。由于当时电池和电机的开发较内燃机成熟，

而且石油的运用还没有普及，使电动汽车在早期的汽车领域中占有举足轻重的位置。

1873年，英国人罗伯特?戴维森〔RobertDavidsson〕制作了世界上最初的可供有用的电动汽

车，比汽油发动机汽车早了10年以上。此后三四十年间，电动汽车在当时的汽车开发中占

据着重要位置。据统计，到1890年在全世界4200辆汽车中，有38％为电动汽车，40％为

蒸汽车，22％为内燃机汽车。到了1911年，就差不多有电动出租汽车在巴黎和伦敦的街头

上运营，到了1912年在美国更有至少3.4万辆电动汽车运行。

随着美国德州石油的开发和内燃机技术大大提高，电动车在1920年之后慢慢地失往了优势。

汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代。

20世纪70年代第一、第二次石油危机促使开发国家启动电动汽车研发，日美德英政府 并

资助电动汽车研发，当时出现了少量具有有用价值的产品，政府组织这些电动车在区域试运

行。到1990年第三次石油危机爆发，多国政府推出电动汽车推广谋划，消费方面，税费减

免等鼓舞措施出现，欧洲局限都市加快电动汽车配套设施的建设。多数世界级汽车企业启动

新能源汽车名目，具有有用价值的二代产品出现。

开发国家电动车研发情况

美国：政府持续投资电动车名目

1976年7月，美国国会通过?电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令?，以立法、

政府资助和财政补贴等手段加速开发电动汽车。1991年，美国通用汽车公司、福特汽车公

司和克莱斯勒汽车公司共同协议，成立了“先进电池联合体〞〔USABC〕，共同研究开发新

一代电动汽车所需要的高能电池，同时与美国能源部签订协议在1991～1995年间投资2.26

亿美元来资助电动汽车用高能电池的研究。

2002年，美国能源部批准经费l500万美元，用于“工业研究、开发和演示使用电池的电动汽

车〞的费用共担名目，包括使用效率和动力储存、供电质量等。小型、低速、特种用途的纯

电动汽车不断开发。

2022年奥巴马上台后明确表示，到2022年美国要有100万辆充电式混合动力车内路。美国

能源部将设立20亿美元的政府资助名目，用以扶持新一代电动车所需的电池组及其部件的

研发。

欧洲：政府企业联动电动汽车普及良好

相关于国内市场而言，西欧有着一个特不成熟的电动汽车市场及商业推广电动汽车产品的市

场环境。与美国相比，欧洲更崇尚追求完美零污染的纯电动汽车。成立于1990年的欧洲“都

市电动车〞协会至今在欧共体组织内已有60座都市参与，关怀各都市进行电动汽车可行性

的研究和安装必要的设备，并指导都市的电动汽车运营。

德国政府十分重视环境保卫，投进大量资金用于电动汽车的研制。1971年，成立了都

市电动车交通公司(GES)，积极组织电动车的研究与开发。1991年，在拜尔州投进了300辆

电动汽车进行运行。拜尔州还拨400万马克，采办电动汽车的消费者能够得到车价30%的

资助。另外，汉堡市也采取了资助用户车价的25%，用来鼓舞用户采办电动汽车的措施。

英国是当今世界生产电动汽车较先进和使用最广泛的国家，使用历史已有50年之久，

上个世纪80年代中期英国就有12万辆电动汽车在运行。英国政府投资二千多万英镑支持电

动汽车的开发，实行多项优惠政策给使用者，例如免收牌照税、养路费，夜间充电只收1／

2的电费等。英国国际汽车设计公司从1979年开始研制电动汽车，卢卡斯、贝德福电动送

货车及轿车。1991年克罗德里蓄电池公司投资建立电动汽车生产集团，研制成MOL．C3

型混合瓶动电动汽车，行程130km。

目前，在欧洲还有一些机构接着在做纯电动汽车的研究开发，例如显示法国政府意向的法国

重要的国营企业，法国电力公司与达索集团签约了纯电动汽车的合作开发名目。追随法国进

行理论研究和产品开发的是比利时，要紧集中在高等院校之中，例如布鲁塞尔和列日〔Lie

ge〕大学。然而比利时没有自己的汽车工业，没有许多的企业投资，只有有限的政府资助，

缺乏实际运用效果。此外还有意大利着重两轮纯电动车的研发和运营，瑞士因此侧重研究超

级电容器，尤其是电动都市轻轨方面的研究。

日本：政府 持续推进

日本通产省1965年正式把电动车列进国家名目，开始进行电动汽车的研制。1967年，日本

成立了日本电动汽车协会，促进了电动汽车事业的开发。1971年，日本通产省制定了?电动

汽车的开发谋划?。

1991年，日本通产省又制定了?第三届电动汽车普及谋划?，提出到2000年日本电动汽车的

年产量要抵达10万辆，保有量抵达20万辆的目标。到了90年代之后，由于环境等咨询题，

一些大汽车企业重新开始研发第二代纯电动车，丰田、本田、日产等陆续进行了一些产品公

布与销售运行。然而由于技术与价格等方面的缘故，在新能源汽车研发战略中，更多的日本

汽车企业选择了混合动力汽车作为重点开发方向，坚持纯电动汽车蓄电池技术研发的重点落

在三菱重工、富士重工等动力装备类企业。纯电动汽车的产品开发向小型化开发，单人和2

人车型成为主力车型，车辆技术、零部件技术、充电设施技术都已相对成熟。截止到2002

年，日本纯电动汽车的保有量为2696台。

2007年，日本贸易部表示在今后的五年之间，会耗资17亿美元，日本政府盼瞧能在2022

年将一台电动车的价格压至24660美元，而2022年因此能够落低至16440美元，开发低廉

的混合动力车型。日本政府谋划要减少燃料电池车的研究开发，而把重点放在电动车的开发

上。

我国电动车研发进程

我国电动汽车开发始于上世纪九十年代。2001年，确立“十五〞国家高新技术研究开发谋划

〔863谋划〕电动汽车重大专项名目，明确了我国的电动汽车战略开发根基原因此，即燃料

电池汽车开发居首位、第二为混合动力电动汽车、纯电动汽车兼顾一下，提出“三横三纵〞

研公布局，并招标确定纯电动轿车由上汽奇瑞、天津汽车来牵头研制。

中科院电工所、上海811所、清华大学、上海同济大学、北京理工大学等单位，在“863”谋

划和“十五〞国家科技专项等国家名目的支持下，取得了时期性的研究成果，培养了一支能

力较强的研发队伍，人才贮躲体系正在日趋完善。

2006年开始实施的国家中长期科技 对电动汽车研发战略也大体相同。按照名目 进程，纯

动力电动汽车功能样车差不多实现，纯电动轿车和纯电动客车在国家质检中心的型式认证试

验中各项指标均满足有关国家标准和企业标准的 ，要害零部件高功率镍氢电池、锂离子电

池性能有了较大提高。因此，尽管在传统汽车的开发上，我国与世界先进水平相比有30年

以上的差距，但在纯电动汽车技术开发上的差距并不大，几乎站在同一起跑线上，而且要害

零部件技术平台相同，有专家认为研发水平最大差距不超过5年。甚至在某些领域，如锌-

空气电池和锂电池研究方面，差不多抵达世界领先水平。

2022年，国际金融危机不断蔓延，?汽车工业调整和振兴 ?公布，提出新能源汽车战略，提

出今后3年行程新能源整车50万辆产能，占乘用车总销量的5％，给电动车开发带来重大

机遇。财政部、科技部等部门制定了?节能与新能源汽车示范推广财政补助资金治理暂行方

式?，推出了“十城千辆〞谋划等一系列国家行动方案。在驱策政策的鼓舞下，国内汽车企业

纷纷增加对电动汽车及相关零部件的研发投进，我国电动汽车产业正在进进高速开发的新时

期。

从09上海车展能够瞧到企业在新能源产品的巨大投进，23款新能源中，有13款为纯电动

车。

上海车展新能源参展车辆汇总

企业 车型 类型

上海牌燃料电池轿车 燃料电池

荣威750轿 混合动力

上汽 都市公交车 纯电动

混动都市公交客车 混合动力

依维可宝迪电动车 纯电动

东风

风神BSG 混合动力

风神iCar 纯电动

F3DM 双模电动

E6 纯电动

比亚迪

海马

Me 纯电动

Mpe 纯电动

E301 混合动力

杰勋 混合动力

A3－ISG 混合动力

风云2BSG 混合动力

IG概念车 纯电动

远景电子等平衡动力版 混合动力

A-HEV概念车 混合动力 广汽

EV概念车 纯电动 华晨

欧拉 纯电动 长城

猎豹CS7 混合动力 长丰

2022EV 纯电动 众泰

纯电动 青年莲花 竞悦

长安

奇瑞

吉利

注：23款参展新能源中，13款电动车

鼓舞开发电动汽车大开发的争议

尽管有政府大力支持，业界对电动车为方向的新能源战略依旧存在争议。支持者认为，我国

处于汽车普及初期，具有开发纯电动汽车的资源和市场环境优势，我国电动汽车的技术水平

相对来讲与世界先进技术相差不大，利用电动车开发的契机，能够扬长避短，实现跨越式开

发。今后3年，最要害的电池技术有瞧产业化，在3~5年的产品导进期后，电动车有瞧实现

大规模量产我们瞧好当前国内的电动车开发势头。

反对者认为，当前电动汽车重复建设较多，缺乏资源整合，“中国患上电动车躁狂症〞。然

而电动车在短期内难以“全面取代〞传统汽车，要是不注重传统汽车优化，会再次拉大和全

球汽车业的技术差距。而且电动车产业化资金投进大，技术瓶颈短期无法克服，纯电动与插

电式汽车运营需要的电网、充电站和计费系统不健全。此外，电池污染环境，回收等咨询题

都尚未解决。

纯电动汽车差不多成为继内燃机汽车之后的最被瞧好的新能源汽车，各个政府以及全球各

大汽车企业纷纷都把电动车作为今后的开发方向，在新世纪的下一个百年，作为拥有全球最

大汽车市场的中国大概也不能例外，不管是政府，依旧企业界，电动车差不多成为最热门的

话题。中国电动车技术到底如何样？电动车是否遵循传统汽车的开发思路？中国电动车是否

有可能实现弯道超车？这些咨询题都困扰着业界。上周，记者采访了清华大学汽车工程系教

授张俊智，他以一个学术界特有的平复态度回复了关于中国电动车开发的八大咨询题。

●电动车是汽车开发的唯一途径吗？

目前还不能讲纯电动车是汽车开发的唯一途径，然而中国今后节能和减排压力特不大，

纯电动车技术将更加被重视，因此这期间传统内燃机汽车技术也会不断进步，今后汽车动力

的开发将更加多元化。

目前，欧美日都有电动车技术，然而开发的本原、技术方向也有区不。就电动车技术而

言，日本电动车技术是对比好的，目前差不多推出了多款小型电动车；美国市场在传统汽车、

新型电动车以及混合动力方面都有开发；欧洲除了上述技术之外，在柴油技术方面对比领先。

至于今后各国会选择作何战略选择，要瞧各国政府的最终选择。好比能源的需求、私家车保

有量高、本原设施〔停车条件〕等都会碍事今后汽车开发的发向。

●目前电动车开发的技术趋势是什么？

实际上，电动车分为商用车电动车和乘用车电动车，商用车电动车要紧是动力改造，而

乘用车电动车分为中级电动车和小型电动车，从技术开发的角度讲，中级电动车是传统汽车

业动力系统升级，因为它要满足所有车最高技术标准，因此电动车小型化并不是弱化电动车

技术，而是有不于传统内燃机汽车，重新开发电动车产业化平台。如目前出现的许多小型电

动车根基上重新开发，和内燃机汽车区不对比大。长远瞧，这两种开发之路会最终融合。

在我国，一些农机生产企业、电池生产企业差不多开发了低速电动车，然而由于目前国

家并未出台电动车技术标准，低速电动车的认证工作并未展开。

●中国将选择什么电动车开发战略？

中国是一个多元化开发的社会，在开发电动车的咨询题上，不能只开发电动车，而放弃

传统汽车技术；也不能放弃电动车开发。从目前技术开发的趋势上瞧，宽阔农村和城乡结合

部相较都市具有更为有利的充电条件，在中心提出“新农村建设〞的大背景下，要是辅以价

格补贴和配套本原设施建设，农村将领先成为电动汽车的突破口，这不仅能满足低端市场的

用车需求，同时也解决目前这些区域车辆更新换代，落低国家在汽车节能减排工作上的压力。

实际上，每个国家电动车开发的战略选择，根基上依据本国实际的情况做出的。

●中国电动车技术优势是什么？

在电动车技术开发上，一直存在着一个误区，认为每个国家的电动车技术开发是平等的，

实际上并非如此，在电动车的三个核心部件电池、电机和电控技术中，每个国家都有各自的

优势，我国通过多年的技术研究，在电机研发上有一些突破，然而距离电动车技术先进国家

还有一定的距离。

目前国内汽车企业差不多开始电动车的技术研发，其中有些差不多推出成熟的电动车产

品，也有一些企业差不多把电动车技术作为战略贮躲。从当前瞧，电动车本原设施的建设和

研发队伍的壮大是两个要害性咨询题。

●中美电动车合作的前景会如何样？

上一次奥巴马总统访咨询中国，就中国电动车名目合作达成一致。这标明，中国和美国

在电动车合作，从需求上是一致的，美国有先进的电动车技术，而我国有市场优势，两个国

家的合作将给电动车的开发带来全新的局面，然而目前对双方的合作前景做出判定还为时尚

早。

目前中国电动车技术标准差不多在制定之中，并将会在年内公布，该技术标准被认为是

中国电动车开发的风向标。

●中国电动车是否能实现弯道超车？

中国电动车开发不存在弯道超车，因为电动车仍然是汽车，要按照汽车的标准开发电动

车，因此只能作为一种开发思路。就目前而言，自主品牌与国外厂商在汽车整车技术等许多

方面仍存在较大差距，尽管相比于传统内燃机技术，自主品牌与国外厂商在新能源汽车方面

差距稍小，但仍不能放弃传统技术，今后一段时刻内内燃机技术和电动车技术开发应该并行

的关系。

●混合动力汽车和电动车是什么关系？

混合动力是内燃机和电动两种不同形式的动力的结合，它有效落低汽车的升油耗，从开

发的角度讲，混合动力是目前最切实可行的解决方案，今后的混合动力开发需要技术方案做

出调整，逐步加大电动技术的成分，逐步的替代内燃机局限，直至开发成为纯电动车。

●电动车和传统汽车是不是替代关系？

目前传统汽车要紧压力来自于全球性的节能减排工作的推进，因此电动车替代内燃机汽

车是技术开发的趋势，然而不管是什么新能源汽车也好，仍然难以脱离传统汽车技术标准。

今后一段时刻内，内燃机技术仍有接着提升的空间，电动车技术在这一时期将开发的更快。

中国差不多成为全球汽车大国，在用车保有量差不多上亿辆，因此就技术开发而言，传

统汽车技术的更新和新能源汽车〔包括混合动力〕的创新一个都不能放弃。