奥迪A4L气囊灯常亮

2023年11月30日发(作者：中国一汽红旗suv)

故障排除

TROUBLE CLEARING

奥迪A4L气囊灯常亮

文：郭宏伟

关键词：气囊灯、节点、碰撞信号

故障现象：一辆2016年产奥迪

A4L轿车，行驶里程为4.8万km。用

户反映该车在行驶中仪表板中气囊灯突

然亮起，除故障灯以外仪表无其他文字

提示。

检查分析：维修人员接车后检查，

故障跟用户描述的一致。连接诊断仪进

行检测，在安全气囊控制单元J234与

网关J533里存在故障码（图1）。

诊断仪显示该故障码为偶发状态，

用诊断仪执行检测计划。检测计划中有

一步骤是删除故障码，再次进行诊断的

时候发现，该故障码显示为静态状态。

根据检测计划提示，需检测的线路为

J234到J533之间的一根单独线束，查

询相关电路图（图2）。根据先易后难的

检测方法，按照电路图提示找到了J533

的安装位置，在两后排座椅中间位置，

带载测量（通过背插测量）和拔下T54

黑色插接器，测量T54b/14电位为都为

12.5 V。此时根据故障码以及实际测量

的数据，猜测是否为该段线路存在异常

供电，使得J533以及J234中两侧都

检测到12.0 V以上的高电位，导致了故

障码“对正极短路”的存在。根据电路

图制作一个简单的连接图（图3）。

首先，为了缩小诊断范围，将

J234的插接器拔下，再次测量T20/15

端子的对搭铁电位，此时的测量过程为：

J533的插接器断开， J234的插接器也

图1 诊断仪读取的故障码

J533——网关 J234——安全气囊控制单元

TIM——过渡插接器

图3 该车型J533与J234的连接简图

车辆中J533的T54b/14端子对搭铁电

位，为9.3 V。根据引导型故障查询的

结果分析，该线束为碰撞信号线，不是

一个简单的电位而是一个不规则动态的

J533——网关 J234——安全气囊控制单元

波形，用万用表测量的电位应为9.0 V

J949——紧急呼叫和通信单元控制单元 TIM——

过渡插接器 B228——节点

左右。此时，已经可以确定该车的异常

12.0 V电位就是故障的原因。从图中可

图2 该车型安全气囊电路图

以看出，J533与J234之间存在过渡插

是断开的，点火开关正常打开，测量的

接器TIM，寻找过渡插接器TIM。将其

电位为12.5 V。此时就产生了疑问，正

断开，测量T10m/9的对搭铁电位，此

常车辆此处电位是否为12.0 V？寻找一

时12.0 V电位消失，说明T54b/14到

辆同等配置的正常车辆，在相同的状态

10m/9之间的线路无任何对正极短路

下测量J533相对应的端子（为了尽可

的故障。测量插接器另一端10mx/9的

能减少拆装，导线两端电压一致），正常

对搭铁电位，结果仍为12.0 V，怀疑

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图4 该车型碰撞信号线节点

T10mx/9到T20/15之间的线路存在对

正极短路，检查线路未发现任何异常。

进一步检查发现了一个节点(图4)，查

询电路图发现（图5），该节点为B228，

在电路图中注释为碰撞信号线节点。测

量此处的节点发现，电位也为12.0 V。

最后将其断开，发现其中一根线束存在

12.0 V的电位，根据电路图发现该线束

也为碰撞信号线。

然后，继续往前排查过渡插接器

TALU，不断开该过渡插接器，测量

T17g/4端子对搭铁电位，为12.0 V。

测量正常车辆此端子的电位，为9.0 V。

将该插接器断开，测量T17gx/4端子

对搭铁电位，为12.0 V，异常。此时

在继续查询电路发现，该过渡插接器

所连接的元件为E470 -驾驶员座椅

调节操作单元、E471 -前排乘客侧

座椅调节装置操作单元。结合电路图，

重新对简图进行完善（图6）。分别寻

找2个电子元件，最终在拆除E471 -

前排乘客侧座椅调节装置操作单元发

现线束破损（图7）。

但是为什么会安装信号碰撞信号线

在两侧座椅中呢？带着这样的疑问查询

相关的资料得知，在全新Q7上已经采

用了新的成员保护系统称为奥迪预防式

整体安全系统后部版。该系统具有以下

功能：RECAS（追尾碰撞预警系统）

J234——安全气囊控制单元 J949——紧急呼

叫和通信单元控制单元 TIM——过渡插接器

TALU——过渡插接器 B228——节点

图5 该车型安全气囊电路图图7 线束已破损

闪烁)；给座椅和靠背表面侧垫充气；关

闭全景玻璃天窗；关闭侧窗玻璃；根据

车速部分或完全拉紧电动可逆式安全带

拉紧器。而这一系统也在16款的奥迪

A4L采用，所以也了解了该碰撞信号线

存在的真正用途。

故障排除：对该处破损线束进行绝

缘处理，清除故障码，故障排除。

回顾总结：在本次的案例中一个清

晰的诊断思路极为重要，根据故障码以

及诊断仪的检测计划，结合自己的经验，

一步步的将故障点找到。利用好引导型

故障查询功能，本案例中引导型故障查

询中提示已经具体到检查哪根线，缩小

检查范围。

对故障码的理解很重要，故障码比

较常见的分为：电位识别法和逻辑判断

法。本案例中“对正极短路“的提示，

我们可以对信号直接通过线路测量进行

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AUTO DRIVING & SERVICE 2019 .12

TROUBLE CLEARING

故障排除

J533——网关 J234——安全气囊控制单

元 TIM——过渡插接器 TALU——过渡插接器

E471——前排乘客侧座椅调节装置操作单元

图6 完善后的电路图简图

判断，当然最好是用示波器，但是实际

工作中万用表还是比较方便的。在万用

表测量的过程中，当测量到非12.0 V或

5.0 V电位时，要考虑是信号波形的有

效值还是分压后的结果。本案例与正常

车辆的数据对比，无论是带载测量还是

断开测量都是相同的值，可以分析该信

号为控制单元调制后的波形。理解电位

的来源很重要，本例中当我们断开J533

和J234后12.0 V电位仍然存在而产生

疑问。该碰撞信号的含义应该为，J234

在满足碰撞条件后，发出的信号波形给

需要的控制单元（例如本例中给座椅靠

背表面侧垫充气）。因而找到相同配置的

正常车辆进行电位确认，从而明确故障

方向。在测量异常正电位的情况下，查

看电路中的分支线路也非常重要。采用

断路法，按部就班的进行缩写范围，最

后使故障圆满解决。