参观Jeep指南者工厂,你一定关心的几个问题

2023年11月24日发(作者：新款mini cooper图片)

参观Jeep指南者工厂，你一定关心的几个问题

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10月份新一代Jeep指南者海外发布，11月中国广州车展国产指

南者就亮相，而11月底广汽菲克工厂已经在小批量生产指南者。

文 ▍阮锦程

这个速度说明指南者对Jeep来说有多重要，而这是我第二次来到

广汽菲克广州工厂，这一座投资了50亿人民币，半年前才刚刚投入使

用的新工厂。事实上我们在广汽菲克工厂参观的时候，停车场已经有

不少测试用途的指南者。

广汽菲克工厂停车场停了很多测试用车，离指南者上市应该不远

了

工厂的展厅中央就是指南者，这车对广汽菲克来说应该最重要了

Jeep说指南者车身强度超过对手，我竟然相信了

现在的车厂逢人就称自己的车身有多坚固，潜台词就是想说自己

比别人安全嘛。

Jeep当然也不例外，他们说指南者采用美国标准，满足北美翻滚

测试标准，这对车顶结构以及A、B、C柱的要求很高。目前国内测试

标准为车重1.5倍的力加压，测量变形量小于127mm则为合格；美

国IIHS则是在127mm变形量内，车顶可承受4倍车重的力以上才为

优秀。

红色、橙色、黄色都是高强度钢材

不过我竟然相信了，因为有一点你是不得不相信的。别家造SUV

只是为了在公路跑，但Jeep指南者除了公路，还必须满足攀山越岭的

野外环境。如果你车身结构不够强，不用几年车身就是变形了。这个

道理就如宝马3系，入门版的320和跑车级别的M3几乎都是一样结

构强度。

按照450兆帕以上强度计算，Jeep 指南者车身高强度钢占比64%，

而很多品牌排竞品多以350兆帕为以上强度计算高强度钢；即便如此，

指南者高强度钢占比依然只达到50%左右。指南者使用的热成型钢板

（强度最低在1300MPa，最高可达1600Mpa）占比接近30%。

激光焊接真的那么神奇么？

自从大众用上了激光焊接，这种技术就像“加长轴距”一样被神

化了，不过我们依然看到很多高档车型没有作激光焊接，包括欧美和

日本很多豪华车。

指南者大部分焊接还是由点焊完成，局部用了激光焊接

在广汽菲克工厂，我问到激光焊接与普通的点焊那一个更好？他

们的答案时从焊接强度来说，点焊和激光焊几乎是一样的，不能说激

光焊就更好。例如Jeep的自由光，在长沙工厂生产时车顶是用上激光

焊接的，而广州的工厂生产自由侠和指南者时，车顶并没有用上这种

工艺。“虽然未来广州工厂也有可能在车顶用上激光焊接，但用不用

我们是按Jeep全球标准来生产的，指南者在海外工厂没有用，中国的

工厂也没有用。”

三座标检测设备负责对检测焊接完成的白车身

不过在广汽菲克工厂，激光焊接不用在车顶，用在了其它地方。

例如自由侠的尾门焊接，用激光原因是焊接缝非常平整，再稍为打磨

上了油漆后就完全平整了，激光焊接提升了外观质量。

“激光飞行焊”技术用来处理钣金板

我们只能通过监控来看机器人在封闭的车间内完成切割过程。另一种

“激光飞行焊”技术，就是用来处理钣金板，焊缝焊接速度可达到

接，相对普通点焊，激光飞行焊不易造成钣金件的变形。

自动化程度越高越好吗？

现在国内车厂言必就说自己自动化程度有多高，有多少自动化机

器人之类。但是自动化程度高就等于质量一定高么？这个问题如果放

在国外是不成立的。

事实上国外很多经济型车都用自动化生产，但高档豪华车就更多

用手工。连奔驰AMG组装引擎也是以“一人一机”为傲嘛。

焊接机器人

不过回到国内，我觉得情况又不一样。我们必须承认，中国工厂

的手工质量暂时还不能和德国、日本工人相比，特别是稳定生产高质

量产品这方面还是有差距。所以多用自动化机器人还是对提高产品质

涂装机器人

来参观过，而这是我第二次来到这里，这间工厂是我见过自动化程度

最高的工厂，至少在国内是这样。

广汽菲克工厂投资了50亿人民币建成，建成之初还没投产时我就

机器人在检测涂胶

焊装车间共440台机器人，实现了100%自动化焊接。其中

OPENGATE 总拼工位合成了18台新一代中空腕机器人同时焊接，可

以在节拍时间内完成150个焊点，并具备节拍内6款车型的100%柔

性生产能力。

自动白光检测

在线精度测量，100%全检，确保白车身的精度和质量。全机器人视觉

焊装车间共6台在线测量机器人，对车身上151个关键部位进行

检测涂胶，而我看到其它品牌的生产线，通常为机器人+人工操作涂胶。