基于模块化的节能新能源汽车技术集成路径研究——以奇瑞为例

2023年11月25日发(作者：迈凯伦车价多少钱)

第２８卷第１８期

２０１１年９月

科技进步与对策

Ｖ＿０１．２８ＮＯ．１８

Ｓｅｐ．２０１ １ Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｐｒｏｇｒｅｓｓ ａｎｄ Ｐｏｌｉｃｙ

基于模块化的节能新能源汽车技术集成路径研究

以奇瑞为例

杨忠敏 ，王兆华 ，宿丽霞

（１．北京理工大学管理与经济学院，北京，１０００８１；２．河北师范大学商学院，河北，石家庄，０５００９１）

摘 要：当今世界，能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战，节能新能源汽车成为汽车

行业发展的必然趋势。通过对模块化创新理论和技术集成理论的整合与深化，提出了基于模块化的节能

新能源汽车技术集成路径模型，分析在产品概念设计阶段、产品集成开发阶段、产品持续创新阶段的技术

集成策略，将产品集成开发阶段分为产品功能分析、架构设计与模块分解、模块外包、系统集成调试４个环

节。以奇瑞为例进行了实证分析，以期对我国节能新能源汽车的发展提供理论和实践指导。

关键词：模块化；节能汽车；新能源汽车；技术集成

ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００１—７３４８．２０１１．１８．０１３

中图分类号：Ｆ４０７．４７１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００１—７３４８（２０１１）１８—００６０—０５

新能源汽车是电池、电机等新能源技术与车身、转

０ 引言

随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工

业面临着严峻的挑战，节能新能源汽车成为汽车行业

向、车轮、安全等传统造车技术相结合诞生的新车型，

汽油混合动力仍保留一套传统内燃机及传动装置，这

正是很多国内企业不擅长的短板。发展新能源汽车的

瓶颈是资源集成问题，要通过集成创新进行产品开发，

发展的必然趋势。传统能源汽车技术的进步，是新能

源汽车产业化的基础。如果传统能源汽车能耗下降

２Ｏ ，就相当于推出了２Ｏ 不耗能的车。从对各类汽

车的综合比较来看（如图１），目前由电动机和内燃机结

合使用的混合动力汽车的综合优势比较明显，能够在

对现有汽车技术改进较小的情况下达到节能减排的目

并最终实现商品化。中国汽车工业要借新能源实现

“弯道超车”，整车技术是最基本的保证。整车的难度

在技术集成，而很多关键技术则在零部件。我国关键

零部件系统和模块技术水平亟待提高，既包括系统和

模块的设计、制造、控制、检测及应用技术能力，也包括

与整车集成互动开发的能力，还包括在产业协作中模

块化、系统化供货的技术支持能力。

目前关于节能新能源汽车的研究多集中于节能与

新能源汽车的发展现状及前景 ］、发展战略与对策 ］、

节能减碳效果及创新体系建设 等方面。国内外许多

学者从技术集成的概念［４ ］、实施技术集成的关键因

素 进行了研究，也有众多国内学者基于技术追赶企

业的角度，研究集成创新过程 ］、技术集成过程中的沟

的。而受技术、成本、消费环境等影响，新能源汽车尤

其是纯电动车的过渡时间会比较长。

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成 ／一 ’

长 ／

幼 期／ 常规燃料汽车

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期 ／

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新能 源汽车 时阳

通与协调ｌ＿１ 及国家战略角度的集成创新『］ 。但现有研

究中对节能新能源汽车技术集成路径理论和实证的研

究比较少见。因此，本文通过对模块化创新理论和技

术集成理论的整合和深化，提出基于模块化的节能新

燃料电池汽车摹 譬 蠢 汽油车 翼宅鼻 轰 柴油车［＝＝ 附加值降低

能器、二甲醚）

圈１各类汽车发展阶段

能源汽车技术集成路径模型，并分析在产品概念设计

收稿日期：２０１０—１２—１０

基金项目：河北省科技厅软科学项目（０９４５７２１ＩＯＤ）；河北省教育厅项目（Ｓ０８０２２０）

作者简介：杨忠敏（１９７６一），女，河北石家庄人，管理学硕士，北京理工大学管理与经济学院博士生，河北师范大学商学院讲师，研究方向

为技术创新；王兆华（１９７４一），山东泰安人，北京理工大学管理与经济学院博－Ｌ－－生导师，研究方向为技术创新管理；宿丽霞

（１９８２一），河北石ｇ－庄人，北京理工大学管理与经济学院博士生，研究方向为技术创新管理。