2019款广汽本田凌派技术介绍

2023年11月22日发(作者：奥迪a6l45tfsi)

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2019款广汽本田凌派技术介绍

文：黄权

使用1.0 L涡轮增压器的直喷发动机，匹

2019款凌派搭载全新的动力总成，

配全新的CVT变速器、6挡手动变速器。

该车装配了很多先进的技术，例如可变

气门正时升程控制技术（ i-VTEC）、盲区

显示电子制动助力(EBB)、电子驻车制

动(EPB)以及自适应巡航控制(ACC)等

功能。今天主要介绍一下该车发动机、

底盘等系统上的一些新技术。

一、发动机

速在5 500 r/min时功率达到90 kW，

该车采用1.0 L三缸发动机，转

2 200～4 500 r/min时最大扭矩达到

173 N·m。该发动机功率和扭矩特性曲

线，如图1所示。摩擦（图2），减轻零件重量，降低噪声。

1.正时皮带

该车采用湿式正时皮带以减小运行环境，因此皮带寿命得以延长。正时皮

）

）

W

m

k

·

（

N

率

（

功

矩

扭

发动机转速（r/min）

图1 发动机功率和扭矩特性曲线

图2 该发动机的正时皮带

图3 涡轮增压系统

同时应用了新型材料，使其适用于油性

带更换周期为5年或者10万公里。

2.涡轮增压器

涡轮增压器压缩进入发动机的空气，

使更多的空气进入气缸，从而喷射更多

的燃油，发动机的功率和扭矩会有很大

提升（图3）。该发动机的排气侧布置在

气缸盖的前部，涡轮增压器直接安装在

气缸盖上。该涡轮增压系统采用电动废

气门执行器，具有响应快、低惯量、低

压损中冷等特点。

安装或拆卸涡轮增压器时请注意，

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图4 2级可变排量机油泵

禁止握着涡轮增压器泄压控制阀杆，且

轮增压器上拆除。涡轮增压器进行维修

不要将涡轮增压器泄压控制作动器从涡

时更换总成，不能单独更换某个零件。

3.机油泵

排量机油泵以减少发动机摩擦。机油泵

该发动机润滑系统采用了2级可变

位于发动机底部，并由曲轴通过皮带驱动

制单元控制电磁阀分2级切换油压，并

4）。根据发动机的负荷和转速，控（图

保持在所需的油压下。即使在发动机预

热阶段，油温低、粘度高时，油压也不

会过度上升，因此可以减少摩擦。

改变其与转子的偏心距，进而改变叶片

该机油泵通过控制外调节环的摆动，

泵的排量。发动机缸体安装了新型的电

子节温器，可以通过关闭发动机内部冷

却液循环回路，使发动机迅速达到正常

工作温度，改善燃油经济性。另外，该

发动机在机油滤清器安装座处安装了机

进行检测。

油温度传感器（图5），从而对机油温度

图5 机油温度传感器

图6 采用超越离合器的交流发电机

4.发电机

OAD皮带轮来节约燃油。离合器位于发

发电机采用超越离合器交流发电机

电机皮带轮内，通过抑制发动机转速和

皮带速度相较于发电机转速的细微差别，

来减小皮带张力的波动（图6）。在发动

机平稳运行时，发电机的离合器开始发

挥作用，使发电机转速与皮带轮速度一

致。在发动机迅速减速时，离合器停止

工作，弹簧缓冲隔绝皮带轮和发电机之

间存在的速度差。当发电机和皮带轮的

转速再次一致后，离合器便自动开始投

入工作。

专用工具——发电机OAD皮带轮固定器

拆卸发电机OAD皮带轮时须使用

支撑皮带轮，拆装方法如图8所示。

7），与之前车型通用，目的是固定（图

5.发动机机油监测系统。

机机油状态，计算出下一个保养周期的

该系统根据发动机运转情况和发动

剩余距离。驾驶员可以在字段式显示屏

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图7 发电机OAD皮带轮固定器图8 拆卸发电机OAD皮带轮的方法

或多功能信息显示屏上确认剩余距离，

图9 可变气门正时系统

并根据显示屏上的信息更换机油和机油

滤清器。

时间可能会缩短。根据行驶里程和机油

根据车辆的行驶方式，更换机油的

寿命，警告指示灯和机油寿命的显示内

油监测系统。

容会发生变化。机油更换后，需重置机

6.可变气门正时（VTC）系统

图10 双质量飞轮

低升程的VTEC摇臂。由于空间有限，同

该发动机在进气侧采用可以切换高

时为了简化油路，包括VTC机油控制电

动和噪声（图10）。双质量飞轮将原来

个部分，一部分保留的一个飞轮分成2

根据发动机的转速、负荷，持续控制进

池阀等机构布置在凸轮轴轴线上（图9）。

在原来发动机一侧的位置上，起到原来

排气门正时和车速。通过选择在低负荷

飞轮的作用，用于起动和传递发动机的

转动扭矩，这一部分称为第一质量（初

损失。

的条件下提前关闭气门正时来减少泵送

级质量）。另一部分则放置在传动系变速

器一侧，用于提高变速器的转动惯量，

这一部分称为第二质量（次级质量）。两

7.双质量飞轮

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图11 装备怠速起停功能车辆的变速器

部分飞轮连接为一个整体。

振完全与变速器隔离，尤其能把发动机

双质量飞轮几乎使发动机曲轴的扭

低速区域内的不均衡性完全过滤掉。这

速区提供了可能性，也因此实现了整车

样降低怠速转速使发动机主要运转在低

燃油经济性的提升，并降低了整车的振

动和噪声。

废气的能量推动涡轮来对新鲜空气进行

这款1.0T发动机的特点包括：利用

图12 电子转向助力系统

加压；双侧电动VTC和进气VTEC来控

制气门重叠及升程；压缩燃料直接喷入

气缸内；活塞的凹状顶面使下沉气流更

（图11）。当车辆停止时，怠速起停功

配合怠速起停功能，装备了电动辅助油泵

容易被保持；冷却油道改善了活塞的冷

能起动，此时电动油泵工作保持液力变

却效果，以防止由于高输出引起的活塞

矩器的油压。对于装备怠速起停功能的

重量更轻，冷却效果更好。

变形和爆震；采用钠填充空心排气阀，

动辅助油泵的放气操作。

车辆，在更换变速器油后，必须进行电

6挡手动变速器，车辆的驾驶性能得

该车还搭载了宽速比和密齿比的

二、底盘

底盘由传动系、行驶系、转向系和

以提高。

制动系组成，为汽车发动机及其各部件、

总成提供支承，是汽车的重要组成部分，

2.转向系

承受发动机的动力，保证车辆正常行驶。

该车采用电子转向助力系统（EPS），

1.传动系

其转矩传感器、电动机和转向助力机构

该车搭载的CVT变速器采用液力变

其特点是结构紧凑，电动机助力的响应

组成一体，安装在转向柱上（图12）。

矩器，提升了起动性能。该变速器为了

性较好。

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图13 电子制动助力系统

图14 电子驻车制动系统

3.制动系

该车制动助力采用了电子制动助力

系统（EBB），替代了传统的真空助力制

动系统，控制单元调节电机功率，从而

设定助力大小，在不同条件下实现不同

的制动效果（图13）。

该车还装备了电子驻车制动系统

始加速，系统将会自动释放EPB执行器。

14）。当驾驶员系好了安全带，开（图

，实现了驻车制动的工作与释放（EPB）

EPB的工厂模式的解除：琥珀色制动指

示灯会闪烁，且没有故障码，有可能是

因为EPB处于工厂模式状态下，请进行

工厂模式解除操作。当需要更换后制动

释放EPB执行器。

片时，使用诊断仪进入制动片保养模式，

DWS在车辆行驶的过程中会通过轮速传

该车还装备了胎压检测系统（DWS）。

感器接收信号，同时车辆稳定性辅助系统

图15 胎压校准过程

图16 前排座椅座椅加热开关图17 变排量压缩机

图18 两种类型压缩机的控制逻辑

图19 出风口温度变化时两种压缩机的工作状态

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（VSA）在胎压降低时会根据轮速脉冲信

号的变化进行计算，并在仪表板上提示。

后，需要进行初始化设定。电源模式设定

为保证系统正常运作，胎压被调整

为ON且车辆在45 s内未移动，DWS指

示灯短暂点亮，表示校准过程尚未完成。

校准需要车辆车速在35～125 km/h稳

定行驶累计20 min以上，校准过程如图

15所示。

三、空调系统

1.座椅通风

该车装备了后排座椅空调通风。通

过设置前空调控制面板出风控制，可实

通过前空调控制面板进行控制（图16）。

现后排座椅出风。前排座椅装备座椅加热，

2.可变排量压缩机

该车采用可变排量压缩机（图17），

压缩机可以根据行驶状态控制排量，这

样可以改善驾驶性能并且降低发动机负

度使活塞行程改变，可变排量压缩机便

荷。根据不同需要，改变旋转斜盘的角

吸入并压缩所需体积的制冷剂气体。

歇工作，而可变排量压缩机则不会，因

固定排量压缩机因离合器切换会间

为压缩机排量会随斜盘角度变化而变化。

因为压缩机和加速协同控制，所以当必

被抑制（图18）。

须保证发动机输出功率时压缩机排量会

排量压缩机离合器闭合，压缩机启动，

当出口温度高于目标温度时，固定

可变排量压缩机此时则全负荷投入工作。

当出口温度达到目标温度，固定排量

压缩机离合器通过控制离合器闭合脱

量压缩机此时则对排放量进行变量控

离间歇工作来保持车内温度，可变排