关于我国发展柴油轿车的几点思考

2024年3月4日发(作者：北京现代悦纳质量怎么样)

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御畸　ｊ０ｌ　及油品价格、费改税出台时机、车型及车价等进行了探讨和思考。认为柴油轿车在技术成熟的条件下，是解决环保　和节能两大难题的最有效和最经济的手段之一。尽管目前短期内大力推广使用还存在若干问题和障碍。但从长远　来看，中国发展柴油轿车必定前号光明，具有极大潜力和显著优势。　关键词柴油轿车现状技术特点问题发展趋势　Ｔｈｉｎｋｉｎｇ　ｏｆ　Ｏｕｒ　Ｄｉｅｓｅｌ—－Ｐｏｗｅｒｅｄ　Ｃａｒ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｒｏｕｇｈ　ａ　ｔｈｏｒｏｕｇｈ　ｓｔｕｄｙ　ａｎｄ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｐｒｅｓｅｎｔ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｓｉｔｕａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｄｉｅｓｅｌ—ｐｏｗｅｒｅｄ　ｃａｒｓ　ｉｎ　ｄｏｍｅｓｔｉｃ　ａｎｄ　ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　ｍａｒｋｅｔ　ａｎｄ　ａｎ　ｏｖｅｒａｌｌ　ｄｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　ｄｉｅｓｅｌ　ｅｎｇｉｎｅｓ，ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｅｘｐｌｏｒｅｓ　ｔｈｅ　ｒｅｌａｔｅｄ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ｓｕｃｈ　ａｓ　ｉｄｅａ＆ｐｏｌｉｃｙ，ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ＆ｅｍｉｓｓｉｏｎ，ｑｕａｌｉｔｙ　ｏｆ　ｄｉｅｓｅｌ，ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｐｒｉｃｅ　ｏｆ　ｄｉｅｓｅｌ，ｉｓｓｕｅ　ｏｆ　ｔａｘｅｓ　ｓｈｉｔｆｅｄ　ｆｒｏｍ　ｆｅｅｓ　ｆｏｒ　ｅａｒ　ｐｕｒｃｈａｓｅ　ａｎｄ　ｕｓｅ，ｓｔｙｌｉｎｇ　ａｎｄ　ｐｒｉｃｅ　ｏｆ　ｄｉｅｓｅｌ—ｐｏｗｅｒｅｄ　ｃａｒｓ，ｅｔｅ．Ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ａｂｏｖｅ　ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ，ｔｈｅ　ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎ　ｉｓ　ｍａｄｅ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｄｉｅｓｅｌ－ｐｏｗｅｒｅｄ　ｃａｒｓ　ｉｓ　ｏｎｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｍｏｓｔ　ｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌ　ａｎｄ　ｅｃｏｎｏｍｉｃａｌ　ｗａｙ　ｔｏ　ｓｏｌｖｅ　ｔｈｅ　ｔｗｏ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ｏｆ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｅｎｅｒｇｙ　ｓａｖｉｎｇ．Ａｌｔｈｏｕｇｈ　ｎｏｗａｄａｙｓ　ｔｈｅｒｅ　ａｒｅ　ｓｔｉｌｌ　ｓｏｍｅ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ａｎｄ　ｂａｒｒｉｅｒｓ　ｅｘｉｓｔｅｄ，ｉｎ　ｔｈｅ　ｌｏｎｇ　ｔｅｒｍ，ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｄｉｅｓｅｌ－ｐｏｗｅｒｅｄ　ｃａｒｓ　ｉｎ　Ｃｈｉｎａ　ｗｉｌｌ　ｄｅｆｉｎｉｔｅｌｙ　ｈａｓ　ａ　ｂｒｉｇｈｔ　ｆｕｔｕｒｅ，ｇｒｅａｔ　ｐｏｔｅｎｔｉｌｉｔａｉｅｓ　ａｎｄ　ｃｌｅａｒ　ｓｕｐｅｒｉｏｒｉｔｉｅｓ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｄｉｅｓｅｌ　Ｃａｒ　Ｐｒｅｓｅｎｔ　ｓｉｔｕａｔｉｏｎ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　Ｐｒｏｂｌｅｍｓ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｔｒｅｎｄ　１９７６年春，德国大众汽车公司首次将１．５　Ｌ、　３６．８　ｋＷ自然吸气式发动机应用在高尔夫轿车上，　从而掀开了现代轿车用柴油机发展的序幕。虽然起　车就有１辆柴油轿车。　因为出租车司机都更加重视所使用车辆的行　驶成本，目前德国出租轿车９０％使用柴油机，有些　欧洲国家几乎所有的出租车都使用柴油机。　德国大众作为国际汽车业研究柴油轿车的主　力，拥有整套的柴油车推广计划，并依靠雄厚的技　术实力，已经生产出满足欧洲ＩＶ排放标准的柴油　轿车，居世界领先水平。　初人们不太接受这种曾被视为有些“粗野”的柴油　发动机，甚至怀疑它的适用性，但随着科学技术的　进步，现代柴油机在降低噪声和排放方面取得了巨　大的进步。通过直喷技术和涡轮增压技术，彻底改　变了原来功率低和冒黑烟的形象，并且凭借其与其　他动力装置相比更高的热效率，以及发动机低速响　应和巨大的动力储备特性，也就是它具有的经济　性、强动力性、低油耗及低排放的优点日益显现，逐　渐被人们所接受和欢迎。　１国内外发展现状　近年来，随着世界汽车市场持续受到油价上涨　的影响，以及对环保要求的不断提高，新车中的柴　油轿车比例正在快速攀升。目前，欧美国家的１００％　重型车和９０％轻型车都采用柴油机。欧洲柴油轿车　历史悠久的梅赛德斯一奔驰凭借其在轿车用柴　油机制造方面具有最佳的专业技术，近年在美国推　出了一款柴油机车型：Ｅ３２０　ＣＤＩ　６缸轿车，期望其　强劲而经济的ＣＤＩ车型能够风靡美国市场，而不只　是吸引柴油机轿车的忠实消费者。　日本是一个非常重视节约能源的国家，在国际　上拼命地抢购和储备石油等能源的同时，在国内汽　车市场大力推广节能技术，近年柴油轿车产量的比　例已超过了４ｏ％，预计还将有进一步的增长。　当前中国轻型车用柴油机品种少，轿车柴油机　更是寥寥无几，与国外柴油轿车如火如荼的发展形　已占轿车年产量的３２％，法国和西班牙等国更高达　５０％以上。预计２００６年前后，欧洲将达到每２辆新　３　

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成鲜明对比，近几年情况稍有改观。　正当人们还没有真正意识到汽车的增量将带　来汽油的危机，柴油轿车在中国还处于“初为人识”　的阶段，颇有远见和素有技术领先之称的一汽一大　众汽车有限公司就已推出了柴油战略，２００３年把德　国大众经过上百年时间研制开发，并在欧洲市场经　性能、乘坐舒适性和噪声方面已经完全可以与现代　汽油机相匹敌。其先进技术主要包括共轨系统、泵　喷嘴系统及带增压空气冷却的废气涡轮增压器等。　为达到相当于欧ＩＩ水平的国家排放标准，可采　用新型燃油泵、高压燃油喷射、废气再循环、中压及　增冷等技术相结合的方式；为达到相当于欧ＩＩＩ水　平的国家排放标准，可采用电控燃油喷射、增压中　过验证，尾气排放达到欧Ⅲ标准的柴油发动机率先　装备在１．９　ＳＤＩ（自然吸气直喷）捷达轿车上，投放市　冷、高压燃油喷射、废气再循环及安装氧化型催化　场，结束了我国没有柴油轿车的历史。２００４年２月　转化器等技术相结合的方式；为达到相当于欧ＩＶ　一汽一大众公司又推出了国际同步、技术更加先进　水平的国家排放标准，可采用更高压力的电控燃油　及尾气排放达到欧Ⅲ标准的１．９　ＴＤＩ（涡轮增压直　喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环、多　喷）柴油宝来轿车，紧接着又与国际同步地推出了　气阀技术及可变进气涡流等技术相结合的方式。　Ａ６　２．５　ＴＤＩ奥迪柴油轿车，充分展示柴油轿车的优　目前有关国内各企业研究开发符合欧Ⅳ标准　异性能。　柴油机的信息还比较少，研制开发符合欧Ⅲ标准柴　对柴油车情有独钟的并非只有一汽大众，国内　油机的多数企业会采用高压共轨技术，而部分企业　其他汽车制造商也开始纷纷显露身手。江铃陆风推　也会采用电控单体泵。总体来说，高压共轨喷油系　出了一款柴油发动机的双门休闲越野车，而且他们　统是用高压供油泵将高压燃油贮存在油轨内，依靠　今后推出的新车型也都将会有柴油版本。陆风采用　喷油器电磁阀的开闭控制喷油定时和喷油量。与以　的直喷式柴油机、先进的涡轮增压技术以及柴油机　前的供油方式相比，其特点是喷油压力不依赖于转　的尾气后处理技术，代表了国内先进技术的趋势。瑞　速，从低速区就可以进行高压喷射；喷油定时和喷　风、华泰特拉卡及长丰猎豹也分别在２００３年推出了　油压力可以独立控制，可实现包括预喷射在内的多　自己的柴油车。与一汽—大众同根同源的上汽大众也　级喷油；喷油的自由度大。所以，这一技术将是今后　正在酝酿柴油版ＰＯＬＯ和帕萨特。此外，菲亚特、福　国产柴油机采用的主要技术之一。　特及标致雪铁龙也准备向中国市场推出柴油轿车。　下面以２００４年一汽一大众推出的宝来１．９　ＴＤＩ　近年来，在各厂商孜孜不倦地努力下，我国国　为例，说明柴油发动机技术特点。　内柴油机行业在整体的技术进步方面已取得很大　ＴＤＩ是英文Ｔｕｒｂｏ　Ｄｉｒｅｃｔ　Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ的缩写，意为　进展。产品满足欧Ｉ排放要求已不成问题，骨干企业　涡轮增压直接喷射。此款柴油发动机采用了多项柴　如江铃陆风及华泰等已能批量提供满足欧Ⅱ排放　油机领域的先进技术，是大众集团引以为豪的一款　要求的产品，上柴及玉柴也已具备推出满足欧ＩＩＩ　发动机。首先，它采用了最新的泵喷射系统，即宝来　排放要求的产品技术条件，玉柴完成了６　Ｌ与６　Ｇ　ＴＤＩ发动机每缸都有一个高压泵喷嘴，喷射压力高　柴油机排放达标欧ＩＩＩ的研制开发、生产准备与小　达１９２　０００　ｋＰａ。柴油机的做功行程是压燃式的，燃　批投放，并不断以更高的环保标准指导自身的研发　油的燃烧质量取决于气缸内的混合气状况，较高的　方向。但国内柴油机企业普遍创新能力不足、核心　喷射压力可以保证柴油进入气缸时得到良好的雾　技术缺乏及资金短缺，面对国家日益严格的排放和　化，宝来ＴＤＩ的这套泵喷嘴技术很好地解决了这个　节能要求，不得不花大量资金用于引进技术如电控　问题。混合气可以充分燃烧，保证了其良好的动力　喷射控制单元和喷油装置ＥＧＲ等，或采用与国外　输出。另外，做功行程所需的柴油量被分成预喷射　联合开发达标产品的方法，而且开发出的产品还要　与主喷射２部分，主喷射在预喷射开始曲轴转过几　面临激烈市场竞争的考验，承受着巨大的压力。　度之后才进行，这就是它的２级喷射技术，从而有　２柴油发动机技术特点　效地降低了燃烧噪声。　经过不断的技术改进，现代柴油机在质量、噪声　其次，宝来ＴＤＩ的泵喷嘴技术解决了“油”的问　及烟度等方面已取得重大突破，不仅具有高效、经　题，如果要发动机有更良好的动力输出，还需要解　济及环保等特点，同时在高速性能、加速性能、操纵　决“气”的问题，此款发动机采用了可调叶片式涡轮　４　

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御∞　增压器，改进了传统的涡轮增压器在发动机低转速　１９９９年的标准，仅相当于所谓的欧Ｉ标准，已远远　时增压滞后的缺点，它在任何转速下均可产生所需　不能适应形势的需要，必须加以调整。此外，我国过　的充气压力，改善了发动机进气状况的工况适应　去技术引进的重点一直放在汽油机上，相比之下，　性，从而在整个转速范围内提高了燃烧效率。　柴油机技术就远远落在了世界水平的后面，这也是　这几项技术，使宝来ＴＤＩ发动机的动力输出　我国柴油车污染严重，在一些地方甚至受到歧视，　得到了极大的改善。它的峰值扭矩达到了惊人的　被拒绝进城的关键因素。　２４０　Ｎ?ｍ／１　９００（ｒ／ｒａｉｎ），１　５００－３　０００　ｒ／ｒａｉｎ的转速　据了解，环保排放政策调整后，我国对柴油车　范围内扭矩输出均在２００　Ｎ?ｍ以上。最大功率为　排放物的排放控制目标分以下阶段：２００４年前后达　７４　ｋＷ／４　０００（ｒ／ｒａｉｎ）。厂家公布的０￣１００　ｋｍ／ｈ加速　到相当于欧ＩＩ标准；２００８年争取达到欧ＩＩＩ标准；　时间仅为１２．１　ｓ，这在柴油机汽车中表现是极为优　２０１０年之后与国际水平接轨。如果可以按照这个节　异的。　奏顺利发展，到了２０１０年以后，中国在柴油车方面　另外，宝来ＴＤＩ的泵喷嘴技术使柴油与空气混　的排放控制标准将与世界同步。　合充分，燃烧彻底，同时采用了氧化型催化反应器，　３．３油品质量　大大降低了ＣＯ及ＨＣ颗粒的排放，其中ＣＯ２排放　发展柴油轿车及实施高标准排放是发动机及　与同排量汽油机相比可降低３０％，针对有害气体　石化行业面临的共同课题。如果柴油燃料问题解决　Ｎ　应用了ＥＧＲ废气再循环技术，有效地降低了　不了，排放标准的实施也将受到很大的影响。现代　ＮＯ　的产生，从而使其排放达到了欧Ⅲ标准。　柴油轿车不仅要提高柴油机自身的技术水平，对柴　３　发展柴油轿车的相关问题　油的品质也提出更高要求。根据国际上通行的燃油　３．１观念及政策　洁净度标准，柴油中的ｓ含量应低于３５０ｘ１０　，而我　由于我国的柴油车工业和排放控制技术水平　国目前的标准只有２　０００ｘｌ０－６，差距明显。虽然我国　的起点较低，加上使用中维护保养欠佳和超载行驶　政府不断提高燃油标准，上海和北京等一些大城市　等，使柴油车排放污染的状况给广大公众留下了不　也开始使用更高品质的燃油，很多加油站的燃油品　好的印象。国内的大多数消费者对现代柴油机的认　质也发生了很大的变化，但我国目前的油品质量仍　知度还非常低，大部分人对柴油车还停留在２０世纪　不能满足国际燃油宪章关于２类油的标准。　７０年代黑烟滚滚，噪声令人无法忍受的认识上，对　２００３—０４—２０，在上海举行了“现代柴油机排放　柴油轿车还会有很大的抵触情绪。再加上现有的一　控制与燃油品质”技术交流会，会议围绕中国车用　些柴油车尾气排放严重超标，最终导致部分城市明　柴油现状、发展趋势及应对措施等主题展开，提高　令禁止给柴油车上牌照，成为地方政府出台限制或　柴油品质和产量是国内推广使用柴油机车的瓶颈，　禁止柴油车政策的重要因素，从而制约了柴油车工　中石化致力于提高车用柴油产量及质量的研发，柴　业的技术改造和升级，使得柴油车所具有的各种优　油油品质量将会从源头得到提高。　势无法发挥。　国家将出台新政策，一方面鼓励油品制造企业　在２００３年国家环保总局发布的《柴油车排放　生产优质、低硫的车用柴油和利用生物质等原料合　污染防治技术政策》也明确提出：“随着柴油车和车　成制造柴油的技术，对于那些通过精炼生产的更高　用柴油机技术的发展，对技术先进及污染物排放量　品质和满足特殊使用要求的车用柴油，政府将通过　低的发动机产品的生产和使用，不应采取歧视性政　价格和税收等方面按照优质优价的原则给予鼓励；　策。”同时相关部门还公布了柴油车排放污染防治　另一方面，国家还将制定车用柴油有害物质环境保　技术政策，提出要在不同阶段达到相应的尾气排放　护指标，并与柴油车和车用柴油机排放标准同步加　标准，从根本上解决柴油车的尾气污染问题。　严，加大对加油站的监控力度，为新排放控制技术　３．２环保排放　的应用和保障柴油车污染物排放稳定达标提供必　据北京市的一项调查表明，２０００年重型柴油车　要的支持条件。　排放的氮氧化物占总量的３５％，颗粒物占总量的　３．４油耗及油品价格　４５％。目前我国柴油汽车污染物排放执行的仍然是　一般来说，同排量的柴油机与汽油机相比，可　５　

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以节油１５％一３０％；排出的ｃＯ：、氮氢化合物和其它　价格上。　有害气体下降４５％；经过不懈的努力，柴油正成为　毫无疑问，实施燃油税政策的推动和汽油价格　清洁、环保及节省的能源逐步挤占汽油的份额，成　的上涨，柴油轿车的经济性将更加明显，市场前景　为汽车的重要燃料。　会更加看好。　在一次“１箱油穿越千里无人区”的活动中，１名　３．６车型及车价　贵州出租车司机驾驶他已经行驶了２５万ｋｍ的捷　目前，国内汽车市场上柴油轿车因处于起步阶　达ＳＤＩ柴油车，凭１箱油跑出了１　９５２ｋｍ的惊人成　段，其车型和款式还屈指可数，消费者选择的余地　绩，平均每１００　ｋｍ油耗仅为２，８２　Ｌ。这一成绩的取　较小。同时柴油发动机的生产工艺及检ｉ见４技术等都　得进一步证明了捷达柴油轿车令人信服的经济性　比汽油机要复杂的多，其售价比同排量的汽油机要　能。通过对东北及西北等地区出租车市场的调查获　高１—２万元，这对市场价格敏感及特别是购买第１辆　知，捷达ＳＤＩ柴油车与汽油车相比，仅油耗一项每　汽车的消费者来说也是一个不小的门坎。但随着市　天就比汽油车节省４ｏ元左右，这对于在油价不断　场的发展，这种状况会有好转，柴油轿车的车型和　上涨隋况下从事出租车营运的司机来讲，其效益是　款式将会多样化和个性化。　非常显著的。　４结束语　宝来ＴＩＥ）Ｉ也不例外，从长途试驾的结果来看，　我国是一个汽车需求发展迅速，却又缺乏石油　用满箱加油法估算的平均油耗为６　Ｌ（１００　ｋｍ）左　资源和环境压力巨大的国家，由于经济快速发展，新　右，最低的一辆车达到了５－３　Ｌ（１００ｋｍ），这要比同　增原油需求扩大，导致进口量大幅攀升。据海关统　排量的汽油机汽车节省了约４０％的燃油。如果按私　计，２００４年我国累计进口原油１，２亿ｔ，增长３４．８％，　家车每年行驶２００００ｋｍ来计算，单是油钱一年就　进口量增速为４年来最快，进口价值３３９．１亿美元，　可省去２０００余元人民币。　增长７１．４％。由于国际原油价格屡创新高，平均每ｔ　德国大众汽车集团利用现代柴油机技术研制　进口价格比２００３年上涨５８．９美元，全年共多支付　出的１．２Ｌ“路波”车，配置３缸６气门涡轮增压直　外汇７０．６８亿美元。从节省能源的角度来看，在没有　喷式柴油机，环游世界１００　ｋｍ油耗不到３　Ｌ，被誉　其他可替换能源之前，发展柴油轿车将大有潜力。　为“３　Ｌ路波”，这几乎是相同排量的所有汽油机都　在柴油机技术的发展过程中，人们逐步认识到　不可能达到的。　柴油车是当今保持汽车大批量低成本生产中，解决　另外，由于柴油气缸燃烧温度比汽油低，机件　环保与节能双重压力最有效、最经济的手段之一，　磨损程度非常低，零部件损坏及更换频率极低，所　推行柴油技术无疑是“多赢”的选择。虽然短期内依　以柴油发动机还具有寿命长及故障率低的特点，柴　然面临着诸如地方性限制政策、油品质量不尽人　油轿车的首次大修里程和整车寿命比汽油轿车要　意、城市内缺乏轿车用柴油加油站以及没有形成比　长。据估计，发动机使用寿命高出汽油机至少２０％，　较完善的售后服务体系等问题的困扰，但从长远　其节省的综合费用是相当可观的。　看，在环境、政策、能耗及技术等多重因素的作用　但目前中国市场上柴油和汽油价格幅度相差不　下，中国大力发展柴油轿车技术势在必行，是中国　大，柴油轿车高经济性的优点还没有充分体现出来。　汽车工业发展的必然趋势。　３．５费改税出台时机　参考文献　据悉，征收汽车燃油税的方案已经制定，并将　１赵三明．发动机行业：适应国２备战国３．中国工业报，２００４—０８一　择机在全国公布推行。国务院发展研究中心有关人　Ｏ６　士表示，燃油税政策只是把现在每辆汽车要交的养　２李川．直面柴油轿车发展困扰．天津１３报，２００４—１１－２３　３刘流．玉柴集团去年销售超百亿．中国建设报，２００５—０２—２１　路费转换成燃油税，不会增加用户负担。燃油税开　４孙学军．汽燃油税方案将择机推行．中国工业报，２００５一Ｏ１～２６　征后，将极大地刺激个人消费，购买中小排量的符　５李珊．柴油化——中国轿车发展的必然趋势．中国工业报，２００５一　合环保要求的轿车将是人们的首选。如果减少用车　Ｏ４—２２　频率，消费者可以节约相当费用。即将实施的汽车　６强玉哲．中国汽车工业年鉴．天津：中国汽车技术研究中心，２００４　燃油税税率大约在３０％一５０％，很可能附加在燃油　年８月　（收稿日期：２００６—０１—０９）　６