雷克萨斯IS 200t F SPORT

2023年11月21日发(作者：五菱宏光mini女士款)

测试地点：

中国·北京·G109

雷克萨斯IS 200t F SPORT

搭载全新涡轮增压发动机的IS200t F SPORT在价格方面有着极强的

竞争力，与老对手BMW 3系相比，它拥有与328i相同的动力输出数据，

却只有320i M运动型的价格，而它的实际表现到底怎么样呢？

文/吕思达 摄影/郝笑天

@达达Monster_D

在运动型中级车中，雷克萨斯IS一直都有

着一席之地，无论在外观设计、操控感受和

动力输出方面，IS的表现都是可圈可点的。

但之前搭载V

6250350

发动机的 F SPORT车型却Nm，它的最大功率和扭矩与BMW

仅仅落下了一个叫好不叫座的市场表现。对

于偏好运动性的中级车消费者来说，

25067

F 发s，从数据上来看，它在动力输出

SPORT挑不出任何毛病来。前置后驱、V

6

自

然吸气发动机、良好的操控性、极具设计感它平顺且线性的动力输出感受，给人留下了

的运动化外观，再加上雷克萨斯一贯做工精深刻印象。而现在在我心中最大的疑问便是

致的内饰，让它显得无可挑剔。但较高的售这辆搭载全新

价可能是没有让大多数消费者把心动转化为

购买行为的主要原因。

而搭载全新

20

.T涡轮增压发动机的IS

在功率输出方面还有了显著的提升，让它一

下具有了很高的性价比，

369250

.万的定价也让与 F SPORT相比其最大输出功率提

它在同级别对手当中有着十足的竞争优势。升了

有了合理的售价之后，对于大多数消费

者来说，最为关心的可能就是这台涡轮增压

发动机的实际表现了。曾经那辆搭载V

动机的方面有了显著的提升。变速器方面，与其匹

250

F SPORT动力虽然不算强劲，但

20200

.T涡轮增压发动机的t F

SPORT能像它那么平顺线性吗？带着这个问

题我坐进了IS

200

t F SPORT的驾驶舱。

坐进车内一切都是那么的熟悉，因为无论

外观内饰都没有任何变化。惟一改变也是最重

要的改变，就是它现在已经使用上了涡轮增压

发动机。IS

200

t F SPORT搭载的是一台代号

为

8

AR-FTS的涡轮增压发动机，它已被搭载在

丰田旗下的多款车型上，在雷克萨斯车系中也

已先一步被使用到了NX t车型上。

200

3318098

kW达到kW，最大扭矩提升Nm

达到

328010082

i完全相同，~km/h也从原来的.s

提升到了

配的是一台

8

挡手自一体变速器，取代了原来

的

68

挡手自一体变速器，匹配挡手自一体变

速器最大的意义就是让车辆拥有了更好的燃

油经济性。

在实际驾驶中，能感受到发动机的变化

让这辆车的性格有了不小的变化，它和曾经

那辆

250

F SPORT有着完全不同的动力感

受。在低速行驶时你会感到油门踏板初段响本处在IS车系里中端定位的F SPORT车型，调

应有些迟缓，没了曾经的灵敏，但将油门加整成为价位最低的入门款，虽然价格有所降

深后它马上有了良好的响应，在这个过程中低，但配置方面并没有缩水，同时全新搭载

能感受到轻微的涡轮迟滞，并且在日常驾驶的

200

t F SPORT车型，改变了定价策略，将原

20256

.T发动机和曾经的.L V发动机相比，

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Lexus IS 200t F SPORT

1 与曾经相比，外观和内饰都没有任何变

化，在配置方面略有提升，增加了倒车

影像，以及可选装的导航系统

2 这辆

IS最大的变化就是搭载了.L涡轮

20

增压发动机

1

中变速器非常乐意早早地升挡来获取更好的

燃油经济性，在Normal模式下，一旦松开油

门踏板，变速器会以最快的速度将挡位升至

8

挡。而在加速时你会发现，它好像比以前安

静了很多，没有了曾经

250

F SPORT那种悦

耳的发动机声音，因为

200

t F SPORT车型取

消了进气发声器，这个显得有些遗憾，但这

对性能没有任何影响，只是少了一些听觉上

的享受。

行驶在走走停停的城市路况中并没有让

我对它产生太多好感，反而开始怀念起曾经

2

250

F SPORT的平顺与线性，因为行驶在缓

慢的城市路况中总是处在涡轮刚一介入，加

速力刚开始提升就要踩刹车的状态，使得驾

驶感受少了几分惬意。一旦路况开阔后它的

平顺性与驾乘舒适性马上有了明显的改观。

第二天我开着它来到了熟悉的山路，不

出所料，山路是这辆IS

200

t最好的“游乐

场”，充分释放出了它的动力性能，以及良模式下较为明显，而经过几天的驾驶后，我

好的操控感受和很高的底盘极限。将驾驶模发现它在ECO模式下有很好的平顺性，也

式调至Sport，一脚大油门下去，换来的是充基本感觉不到涡轮迟滞或换挡顿挫感，无论

沛的加速力，完全感觉不到任何涡轮迟滞与你是轻踩油门还是大油门，在ECO模式下都

顿挫感，仿佛也让这辆有很好的平顺性，而且它并不会显得反应迟

200

t F SPORT舒展开

了筋骨。同时IS很高的底盘极限与良好的操控

性与原来一样，快速通过弯道时依然令人充

满信心。虽然动力和曾经相比有了大幅度的

提升，但仍然在底盘的承受范围之内。并且

更强劲的动力输出，能够让你用更快的速度

通过同样的弯道，带来更多的驾驶乐趣。

至于一开始提到的涡轮迟滞感，与低速

下走走停停时略感明显的顿挫感，在Normal

缓。同时对于日常驾驶来说，ECO模式还能

带来更好的燃油经济性。

整体来说，这辆IS

200

t F SPORT在经过

几天的驾驶找到它的节奏之后，随着熟悉程

度的增加，也逐渐找到了游刃有余的感觉，

无论你想舒适的日常代步还是偶尔的激烈驾

驶它都能很好地满足你的需求。

雷克萨斯IS 200t F SPORT

车款配置

长/宽/高/轴距

整备质量

底盘及变速器

悬架形式

轮胎规格

发动机形式

最大功率

最大扭矩

0~100km/h加速

最高车速

工信部综合油耗

市场指导价

200

t F SPORT

4670181014302800

///mm

1650

kg

前置后驱，挡手自一体变速器

8

前双叉臂独立/后多连杆独立

2254517

/ R

L，.T

420

1805800

kW/rpm

35016504400

Nm/~rpm

7

s

230

km/h

73100

.L/km

?

369

.万

evo

Rating

：

33332

底盘极限高，优异的操控性

初段加速油门沉重，涡轮介入有轻微迟滞感

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