浅析传统燃油车与新能源汽车(上)

2023年11月20日发(作者：华晨宝马5系2021款)

浅析传统燃油车与新能源汽车（上）

前言

最近新能源的汽车相关的股票飞涨，特斯拉model3国产后也登顶B

级车的单月销量冠军，路上的新能源车也越来越多。加上之前自己买车以

及陪朋友买车，试驾了很多车型（传统车型及部分新能源车型），所以也

想谈谈对传统燃油车和新能源汽车的看法。

什么是传统燃油车，什么是新能源汽车？

再谈感受之前，我们要先搞清楚什么是新能源汽车。

新能源汽车包括、增程式电动汽车、氢发动机汽车等。

还有一个概念是智能汽车。那什么是智能汽车呢？

智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一

体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工

这里的优势仅仅对比个人使用层面，至于国家层面的内容这里不讨论。

这里我说的新能源车主要指纯电动车。

1.动力响应

在包括电动机和传统内燃机在内的以旋转的方式来进行输出的设备上，

都可以使用一个公式：功率=扭矩某转速。在同等功率的水平下，扭矩决

定了一台车的加速性能。

电动机最大的特点就是在起步的时候就可以输出接近最大的输出扭矩。

而超过额定功率后扭矩还会衰减。而传统内燃机的扭矩是随着扭矩线性增

大的，起步时转速低，进气量低，相应的扭矩就低。即使使用涡轮增压技

术，也与电动车的0-100km加速差距明显。

2.噪音小

因为没有燃油发动机，电动机的噪音和振动远小于传统汽油机，电动

车的噪声主要来自于胎噪和风噪，在NVH的控制上比传统燃油车简单很多。

3.无需氧气（无高原反应）

因为电动机不需要燃烧，所以不需要氧气。同理在高原上也没有动力

衰减，对于未来征途是星辰大海的人类，在火星上肯定是不能使用燃油车

的。

4.百公里费用低

元/KM。而现在小排量汽车平均6.5的油耗计算，每公里需要4到5毛每

公里。从这个角度来看，新能源车的资费优势明显。

纯电动车对比传统燃油车的劣势

1.续航焦虑和充电问题

纯电动车目前有个很大的问题就续航，目前大部分厂商宣传使用的

NEDC（New European Driving Cycle）。

NEDC的测试标准是什么呢？NEDC实际上就是测试策略，包含了两种

工况，第一种是市区工况，从0-780秒就是模拟市区工况，在测试时加速、

维持速度、减速、停止。再反复进行四次。从第780秒开始测试第二种工

况既市郊工况。市郊工况下车速明显比市区工况速度要快。但是这种测试

方法并没有考虑到电动车在实际使用过程中使用空调及热泵的情况，因此

NEDC的数据与实际可用历程是有差距的，一般打7到8折，温度低的衰

减尤其厉害。之前很多NEDC的测试的工况实际是在匀速60km/h情况下完

成的，实际在高速行驶中还要再打折扣。

目前市面上销售的电动车的官方宣称的续航NEDC普遍在350KM到

700KM左右，按照上面的算法，实际的续航基本在250到550km之间。如

果只是市区通勤，这样的续航当然没有问题。但是跨城市出行就会有很强

的续航焦虑和充电焦虑。

大部分厂商都需要使用充电桩进行充电，如果晚上在家充电需要有固

定车位（或者小区有相应的充电桩车位）。与此同时，如果单独使用充电

桩需要额外花钱安装，如果使用超级充电桩的价格会更高。当然也有例外，

如五菱mini仅需使用220V交流电即可充电，但这个是个例。因此没有固

定车位或者附近没有充电桩的车主会比较痛苦。

如果利用其它时间去找充电桩进行充电呢？如果使用普通的充电桩充

电时间较长（完全充满需要6到9小时），如果使用快速充电桩需要1小

时，但相应的充电费用也会提高，如特斯拉每度电1.8元，充满电5分钟

后按照每分钟2.6元/分钟计费。同时超级充电桩目前大多部署在市中心

人较多的地方，不是很方便，且可能需要排队。

目前还有一种换电的方式，目前比较有名的是蔚来的换电模式。蔚来

在ES8和ES6上均有应用，方案是比整车购买便宜10万，但是每个月需

要付980元的月租，按10万块钱计算的话大概可以租5年多。首任车主

可享受终身免费换电和质保的权益。

换电相比于充电最大的优势在于速度很快，从网上的体验视频来看基

本上每次换电大约需要10分钟。但是换电也有很大的问题：第一，换电

价格过高。除了首任车主之外，每次车主换电费用180元，算下来每公里

的每公里费用接近5毛，与汽油车持平。第二，换到的电池可能达不到满

电状态。很多新车去换电，换上的电池可能是其他人的旧电池，实际上无

法达到宣称的续航水平。这里可以参考TesTV的换电bbt。

参考视频如下：

第三，与充电一样，换电站的数量并不是很多，去换电站换电经常要

面临排队的情况，实际上换电消耗的时间仍然很长，很多人基本话了半小

时甚至更多的时间。目前还在坚持换电策略的主要就是蔚来和北汽了。

同时纯电动车受温度的影响过大，25度时放电性能最佳，环境低于

15度就有看得见的衰减。冬天暖风纯靠电池电力，相当于多台吹风机在

同时工作会使续航大幅度下降。

与传统燃油车相比，电动机的高效工况范围高得多，风阻是越小越好，

可以是越快越费电，要知道风阻是和车速的平方呈正比的，120km/h的风

阻是40km/h的9倍。你可以想象一下冬天零下在高速开着暖风跑高速的

续航表现。

2.纯电动车的二手残值低

和传统燃油车不一样，由于目前的纯电动车最终形态还没有完成，各

种技术仍然在提升。影响因素有很多

A.每年新产品的电动车电池续航大幅度提升，价格反而下降。

因为目前技术不断突破，相关材料的成本下降，导致每年新款的产品

在续航提升的同事价格下降。老款的产品往往贬值更加厉害。

B.不可预期的降价

最有名的例子就是传说中的特斯拉“韭菜”，model3经历了6次降

价，从32.8万元降到了如今的24.99万元。这个对新车主来说是福音，

但是对于老用户来说就很不开心了。尤其是考虑后续卖二手车换车的人。

C.新能源车厂处于洗牌过程中，二手车商对这些品牌的新能源汽车没

有信心

因为目前新能源车的存量不大，加上新能源处于洗牌的阶段，大部分

车在市场上没有太多参考样本。所以估值浮动很大，而且很低。部分有品

日本汽车技术工程师、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫通过长达

50页PPT系统阐述了自己的观点，在现有的发电方法不改变的前提下，

将内燃机的实际油耗改善大约25%，CO2排放量就能达到与电动汽车相同

水准。“从油井到车轮”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同级

电动车实际工况下平均一百公里电耗是21.2kWh，按照0.5kg CO2/kwh的

世界平均发电时CO2排放水平折算，该车“从油井到车轮”的CO2排放水

平为10.6kg/100km，再考虑到锂离子电池的生命周期，实际CO2排放水

平应为11.6kg/100km；如果按照日本现在的发电方式进行计算，电动汽

车几乎没有意义，与2023年福岛地震前相比，2023年发电二氧化碳排放

增加大约15%，所以只要改善内燃机就可以轻松超越电动汽车。

纯电动车的电池在生产过程中，电池正极材料NCM,是从Ni、Co、Mn

矿石中提炼，后期经过热相烧结法等合成正极材料，这个过程是对环境有

污染的。而报废后的电池处理也会产生大量的污染问题。

纯电动汽车和传统燃油车都有自己明显的优缺点，有没有结合两者优

点的产品呢？

那就是插电混动汽车。插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid

electric vehicle，简称），就是介于与燃油汽车两者之间的一种，既有

传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的

电池、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口；它综合了纯电动汽

车(和混合动力汽车(的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混

动模式增加车辆的续驶里程。

混动形式大致可以分为三种：串联式混合动力、并联式混合动力、混

联式混合动力

我们常说的增程式混合动力就是串联式混合动力。其工作原理是通过

是多个能量转化造成功率浪费。目前市面上采用这种方案比较有名的是理

想One。

串联式混合动力

理想One

并联式混合动力的工作原理是发动机和电动机共同驱动汽车，也可以

单独工作。优点是结构简单成本较低，缺点是发动机效率无法充分利用。

并联式混合动力

混联式混合动力结合了串联和并联两种方式的特点，通过调整发电机

转速，可以控制机械传输通道和电力传输通道的动力分配比例。优点是效

率高节能效果理想，缺点是结构复杂成本较高。代表车型有丰田凯美瑞

THS，本田的雅阁IMMD。

混联式混合动力

至于丰田的THS和本田的IMMD的区别和优劣就比较复杂，这里就不

再赘述，可以参考下面的文章。

综上所述，目前市面上的混动汽车使用的是混联形式（PHEV)，这种

车实际上搭载了两套动力输出系统，因此相对来说汲取了两种形式的优点：

1.静止启动速度快。2.续航里程长。3.油耗低。

但是因为搭载了两套系统所以两种系统的结合和调教成为了各家最大

的区别。也是因为搭载了两套系统，混动汽车也有其缺点：1.相对而言车

的空间尤其是后备箱的空间较小。2.纯电部分电池寿命有限，零部件维修

和更换价格偏高。这就是为什么宝马混动5系和传统燃油版倒挂的原因

（PS宝马的电池更换是真的贵）。即使是丰田的售后备件传统燃油版和

混动版也有5到10倍的差价。3.混动的传统燃油车部分仍然需要做定期

保养，保养费用与传统汽车无明显区别。该做的保养和检查项一样不少。

4.部分厂商混动不稳定，会出现召回的情况（相对而言两田还是比较稳定

的）。

下图是知乎网友统计的保养价格，这边也可以看出不同车型售后保养

价格的差异。从这点看纯电动车在售后这块有明显的优势。

操控层面

目前纯电动车我只试驾过model3/小鹏P7/蔚来ES6

首先我来说说Model3，我觉得Model3的标准模式是我目前开过最爽

的，转向的方式是可调的，我选择的是转向较重的，随速增益做的很好。

悬架采用的是前双叉臂后多连杆，相比较同尺寸燃油车，这个车是偏重的

（电池），底盘韧性很强，路感反馈清晰。即使70码过直角弯也很有信

心。但是感觉刹车前段偏软（试驾人员建议使用单踏板模式），减速时还

是建议深踩。整体开下来感觉确实更像一台动力强劲没有声浪的性能车，

整个车的调教都是偏运动的。我觉得model3除了便宜之外，操控这点应

该是它和其他20万左右新能源车最大的不同。这台车如果说像哪台传统

燃油车的话，我觉得是莲花。

相比之下小鹏P7整个车就显得太软了，转向虚位太多。路感反馈少，

更像一台四平八稳的家用车。我觉得目前市面上大部分新能源车都偏向这

种调教。我觉得这个和新能源的设计思路有关系（自动驾驶和设计），因

为目前互联网新能源车主打的很大卖点不是人车沟通，而是自动驾驶，更

多的是舒适性取向。这部分会在下半部分详细去说。

生命周期价格对比

说到这里我们可以按照25万到30万的预算来做一个分析。按照目前

国人平均6年换车的情况来计算，开10万KM计算。如下图所示

当然我们也要计算5年后的残值，奥迪A4L的6年残值预计在43%，

也就是在12万左右。混动车预计与燃油车相当或者略低，按40%计算约

10万左右（丰田比较特殊，可能保值率高不少，手头上没有准确数据，

仅仅是个人判断）。电动车这个真的很难判断，目前价格一降再降，二手

车残值堪忧，预计6年后低续航版本能卖出5万吗？姑且按5万计算。

总结

只从经济性考量新能源汽车和传统燃油车，两者的差距近年来已经变

小了很多。从目前的政策和趋势来看新能源的销量会逐年提升。短途的市

区内通勤，我也认为新能源车已经超过了传统燃油车。但从我个人观点来

看，新能源还是有很多缺点没有完全解决，在没有固定停车位和方便充电

的情况下，目前只考虑作为家里的第二台车去使用。如果家里只有一台车

建议还是选择传统燃油车或者是混动车型。充电桩和车位其实对于很多家

庭来说这个成本仍然高昂，如果没有牌照的优势，目前看新能源想要完全

吃掉燃油车市场还有很长的路要走。从我个人私心来说，我是希望新能源

厂商能够出一台售价在15万到20万之间的双门轿跑纯电车，以运动调教

为准。