大众全新EA888Gen3B发动机-或是柴油机替代者

2024年4月2日发(作者：奥迪q5l油耗)

大众全新EA888Gen3B发动机-或是柴油机替代者

SAE International - 国际自动机工程师学会

大众汽车推出 EA888 Gen3B 全新发动机。其中，B 代表大众汽车先进动力系统研发

工程师 Ralf Budack 的姓氏首字母。

大众汽车 (Volkswagen) 的畅销产品EA888 4 缸汽油发动机系列新添又一明星产品

——全新 B 循环发动机 EA888 Gen3B。尽管没有明确说明，但大众汽车似乎有意让这款

发动机接替未来将退出北美市场的高效柴油发动机。

大众汽车将全新EA888发动机第三代称为“B 循环”架构，是因为B 代表大众汽车

先进动力系统研发工程师 Ralf Budack 的姓氏首字母。多年以来，Budack 一直在努力研

究如何结合目前越来越受欢迎的阿特金森循环和米勒循环燃烧过程，通过延迟关闭进气门

缩短压缩行程，增长膨胀行程。

目前，大众汽车广泛使用的EA888 涡轮增压直喷 4 缸发动机系列又新增了一款明星

产品——第三代 B 循环发动机 EA888 Gen3B。

在此背景之下，这款 2.0L EA888 Gen3B 发动机应运而生。大众汽车表示，与

1.8LTSI 发动机相比， Gen3B 可以取得与前者相同的功率水平，但燃料经济性可以实现 8%

的提升，几乎与小型 1.4L 发动机持平。因此，购车者除了享受到 2.0L发动机比目前的

1.8L发动机更大的排量之外，还可以同时获得 1.4L 小型发动机才能达到的燃油效率。

EA888 Gen3B 发动机将率先采用于 2018 款全新途观 (Tiguan) 紧凑型跨界车，而后将陆

续用于帕萨特 (Passat)、捷达 (Jetta)、高尔夫 (Golf) 和甲壳虫 (Beetle) 等车型。

EA888 Gen3B 发动机的独特凸轮轴调整机制，可以延迟关闭进气门，这也是 B 循环

概念的核心。

新型气缸盖与花式凸轮轴设计

在最近一次的媒体见面会上，大众汽车动力系统工程师 Marcel Zirwes 详细介绍了这

款发动机的开发细节。Zirwes 表示，虽然新款 B 循环发动机保留了 EA888 的铸铁缸体，

但气缸盖设计几乎已经完全不同了。

这款 EA888 Gen3B 发动机的核心技术在于两步式进气凸轮轴设计。具体来讲，新设

计采用了一款滑动钝齿，可以实现可变气门正时：发动机可以在需要最大功率时保持正常

进气门开启设置，也可以在部分负载条件下，利用凸轮凸角提前关闭进气门，从而实现更

长的膨胀行程，这也就是 B 循环的意义所在。

Zirwes 表示，B 循环发动机的进气门机制不仅可以缩短进气门的开启时间，开合幅

度也有缩小。

EA888 Gen3B 发动机的全新铝质活塞采用了一种独特的活塞顶和活塞碗设计，可以

实现 11.7:1 的高压缩比（相较之下，EA888 Gen3 标准 4缸发动机的压缩比仅为 9.6:1）。

这款 B 循环发动机搭配了一款响应速度更快的涡轮增压器，使用常规汽油即可取得最大功

率和扭矩。与普通的 2.0L 发动机相比，新款 B 循环发动机还调整了喷嘴的位置，每个燃

烧周期中最多可以实现 3 次喷射。

EA888 Gen3B 发动机的气缸盖设计几乎与 EA888标准 2.0L 发动机没有任何相似之

处。

由于采用了张力更低的活塞环设计，新款发动机的摩擦减少了 8% 左右；这种设计在

完全负载条件下的平均有效制动压力 (BMEP) 更低，这意味着工程师可以缩小车辆曲柄的

主轴承尺寸，以及2 条平衡轴之间的传动链尺寸，进而实现小型化设计。

目前，B 循环发动机为新款途观的唯一发动机配置，4,400 转时可提供 184 hp 马力，

与前身 2.0L 发动机相比，可在更低转速时输出峰值功率。具体来说，该款发动机在

1,600转时即可输出最大扭矩 221 lb·ft (300 N·m)，并持续保持至4,000 转左右，这与柴

油机的水平相仿。尽管与途观目前采用的 2.0L TSI 发动机相比，新款 B 循环发动机的功

率输出降低了 200 hp，但扭矩却出人意料地实现了 14 lb·ft (19 N·m) 的提升。

大众的 EA888 Gen3B 发动机实现了“驾驶员”时速范围内的能效提升。

对 2018 款途观而言，目前这款 B 循环发动机仅可搭配大众汽车的 8 速自动变速器。

尽管新途观采用了大众汽车的畅销 MQB 汽车架构，但与该架构车型通常搭配的 DSG 手

动变速器不同，为了提供更加流畅的驾驶性能，面向北美市场的途观特别采用了传统的自

动扭矩转换器设计。

作者：Bill Visnic