东邪西毒

2024年3月25日发(作者：起亚k5落地价)

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东邪西毒

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来源：《汽车博览》2017年第04期

我们为您带来关于阿尔法·罗密欧 Giulia QV——纽北赛道新晋霸主的对比测评。为了与

BMW M3 Competition版和AMG C 63 S竞争，除了赛场上的速度，这辆意大利车还要带给我

们更多的东西才行

萝

卜白菜，各有所爱。单是在文化层面，就百家争鸣，亚里士多德、孔子、马丁·路德金、

甘地等等都有其拥护者。阿尔法·罗密欧的粉丝也是同样，喜爱它的人对阿尔法·罗密欧有一股

近乎“无条件的爱”，许多人无法理解他们 。全新Giulia的出现有没有为这些粉丝正名？这款

QV版，搭载V6双涡轮增压发动机的Giulia，还带有法拉利的基因，作为一款中型轿车，是否

敲击了你的心弦？

在完全迷失于伪心理学之前，我们还是先来看看这款车的表现如何吧。试驾的地点位于德

国巴登-符腾堡州的美因陶博和内卡奥登瓦尔德的边界处，这个地方以右转弯多而著名。许多

试驾车的左轮在这里都磨损严重，或者在转向时吱吱作响。

弯道试驾

这三款试驾车都没有发生此类情况。不过梅赛德斯AMG的晃动有些厉害，而BMW则转

弯敏捷，至于阿尔法·罗密欧，急忙转弯，竭尽全力，坚定而又沉默地不断转弯。Giulia的前轮

是专门为了转弯而有所调校的，这点你在驶出停车位的时候就能感觉到，在这方面奔驰和

BMW都赶不上它（C 63 S的差距更大些），它们的转向装置虽然不是脱离日常生活所需的，

但是也灵敏舒适，只是它们底盘的布局不适应这个活动场地。

后轮的影响也是很大的，这样才能达到510马力的功率输出和600牛·米的峰值扭矩。为

了保障基本的牵引力，另外两款车都配有电子的、完全可变的自动锁止差速器。在此基础上

Giulia QV在变速器外壳左右两端分别放置一个多盘离合器，用于给左右轮分配不同扭矩，及

时为1.7吨重的Giulia QV给予转向所需的动力，这就是Torque Vectoring（双离合扭矩矢量分

配控制）系统。

当你舒服地坐在位置合适、设计合理、做工精湛、材料昂贵的座椅中时；紧紧抓住三辐式

方向盘的时候；向款式经典的圆形仪表盘投上一撇的时候；刹车的时候；甚至转弯的时候，你

都能意识到，车的前方像演奏一场音乐会。转弯时不会导致负荷变化，至少在乡村道路行驶的

速度下不会。Giulia的起步轻松，转向灵敏精确，人体工学的运用之妙是几十年难得一见的。

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有一点可能你要抱怨了，因为你找不到个性化的驾驶模式。不像在AMG或者BMW车

里，你能够自己设置驾驶模式，还有稳定程序按钮。不必苦恼你在Giulia的娱乐控制系统或者

车载电脑上没有发现某种功能，因为它压根就没有。Giulia的菜单结构以及旋转-按压操作是简

单好记的，除了导航设备有点弱之外，其他都还是很不错的。还有一点就是它配备的安全和辅

助系统比奔驰少很多。

极限旅行

阿尔法·罗密欧的发动机、转向和排气装置的特色会单独变化。在这三款车里Giulia被定

位为不说废话的车。在赛车模式下，最高时速达到307km/h的时候，ESP系统竟然不启动。疯

狂吧？对消费者也太信任了吧？根据生产者的意思，Giulia在运动模式时也应该自由奔跑，只

不过在试驾中车速达到260km/h就结束了。

而我们在高速路上的试驾，你会非常惊异于AMG C 63 S在不平的道路上表现一般，而

BMW M3即使有着20英寸的大轮毂，对付这些路况也得心应手。至于Giulia呢？它没有任何

一方面逊色于M3，即使在乡间公路或路况非常差的地方。

阿尔法·罗密欧的底盘近乎达到了灵活性和悬挂舒适性的一种和谐状态， 为什么说是“近

乎”呢？因为它在连续的弯道上出现了转向不足的情况，在乡间小路阿尔法·罗密欧的表现还不

如AMG，而BMW则是最强的。

BMW M3的Competition版的转向虽然不够猛烈，但是一直无功无过。相比之下变道时它

的断断续续就不如另外两款了——这也容易影响行车安全。为什么M3的最大功率只有450马

力呢？因为重量上它只有1624公斤，比梅赛德斯AMG和阿尔法·罗密欧分别轻142和48公

斤。在试驾赛道上C 63 S比Glulia快的一大原因就是它700牛·米的峰值扭矩以及强劲的V8发

动机。

这些小小的汽缸疯狂地运动，驱动车辆狂野不羁向前行驶，加速的优势拉平了AMG在重

量上的劣势。

加速到百公里只需要4.1秒，而加速到时速二百公里只需要12.9秒。真是厉害了。此外发

动机的设计也是有针对性地想要改善C级车转向不足的问题，只是偶尔还是有点难以掌控。

请您现在就欢呼吧

梅赛德斯的发动机很受人喜爱，它以发动机为生，也为此不断突破。除此之外梅赛德斯的

内饰也以高品质和设计感著称，当然了这也符合它的高价格和客户定位。你会觉得方向盘的设

计没有BMW和阿尔法·罗密欧舒适，其实是因为AMG造价高昂的座椅位置有点过高了。在驾

驶的过程中它的车身抖动也是最激烈的——乘坐舒适性也只能说一般。

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在运动或者运动增强模式下，减震效果就更普通了。还有哪些失分点呢？主要是一些小问

题，比如后排座椅的舒适性在三款车中最差，还有与M3的双离合变速器相比不那么灵敏的七

挡自动变速器。但是由于AMG所配备的智能安全辅助系统最多最全面，也为它加分不少，使

得在最终的评比中位列第二。

而阿尔法·罗密欧是否因为辅助系统的缺乏和娱乐信息系统的陈旧成为最不被看好的品

牌？怎么说呢，消费者在对比中也有自己的考量。尽管67.68万元人民币的价格比M3和C 63

S都要低，不过愿意投资这笔钱的顾客也许还期待更多的东西。显然就是更好的变速器。

必须要说明一点，就是测试用的Giulia QV搭载的是手动变速箱，这在将来会越来越难得

一见了。胖胖的换挡杆在试驾时显示出了不那么灵活的感觉，操控性能打了折扣。

阿尔法·罗密欧Giulia QV搭载的2.9升双涡轮增压V6发动机，来源于法拉利488的V8发

动机，它平稳的性能保留了自然吸气发动机的优势，但是最终会缺少转动平衡性，转速也很难

超过6500转。

而长冲程的BMW M3直列六缸发动机，最大转速可以达到每分钟7000转，发动机发出炽

热又响亮的金属般的轰鸣，而低转速时的声响明显更像乐团里的男低音。相对油耗低一些的阿

尔法·罗密欧（11.1升/百公里）就没这么热烈——显然不同于想象。梅赛德斯AMG和BMW

在低温启动时就很勇猛，打个比方就像冬日早晨立刻掀起你的被子，而阿尔法·罗密欧相比之

下则慢慢悠悠，磨磨蹭蹭了，3500转的转速像悠长的起床号，当然了这是运动模式下的数

据。如果你想直接进到慷慨激昂的管弦乐阶段，那就要换到赛车模式，像之前说的，直接关闭

ESP，不啰嗦。

测评车道上的管弦乐

在加速测试的时候，管弦乐也一直伴随着阿尔法·罗密欧，在行驶动力上它力赶BMW，甚

至还超过了AMG。因为这些数据都是在开启ESP的时候测量的，所以这两款车相较之下就有

些保守了。M3和C 63 S都有较大的浮动角。最终Giulia在测评中还是屈居第三。这是否又给

阿尔法·罗密欧粉一定的打击？并没有。因为这个新车款不一定是阿尔法·罗密欧最好的车款，

但它也不失为一辆好车。

总结

1. BMW

无论在乡村道路，测试路段，还是日常生活中，BMW M3的表现都非常棒。在驾驶M3

时没有感到足够的快感是不正常的。唯一需要担心的就是你银行的户头是否有足够的钱。

2. 梅赛德斯AMG

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如果有人不为AMG强劲的动力所着迷，那他一定是自行车爱好者。与此同时，操控的精

确性和驾驶的舒适性还有待提高。

3. 阿尔法·罗密欧

超强人体工学、优秀的底盘和划算的价格，如果你一直想买阿尔法·罗密欧却没有足够的

理由，那么现在你有了。只是在一些小细节上需要改进。

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