车辆模型简介

2023年12月18日发(作者：中华酷宝二手车)

车辆模型简介

一块可以滚动的圆木使人类萌生了车轮的概念。五千年前的中国古人首先领会轮子的原理，制造了服务于战争的战车。随着时代的进步，瓦特蒸汽机的发明，车逐渐在工业、农业、国防、运输业以及人们生活等众多领域充当着挚友和帮手的角色，当今的人类已无法想象没有车的世界将会是一幅怎样的景象。

车的模型是车的同胞弟兄，随车的演变而演变，随车的发展而发展。车的模型还像车一样，是文化和艺术的象征，是科学技术发展的见证，是速度和质量的载体。

车辆模型运动是近年来兴起的一项科技与竞技相结合的体育项目。70年代许多国家出现了不同种类、不同形式的车辆模型比赛，随后逐渐演变为国与国选手之间进行的比赛。为了统一竞赛规则，国际车辆模型联合会成立，总部设在澳大利亚的悉尼。下设远东、欧洲、北美洲、南美洲和独立国家5个联合会。

1985年我国举行了首届全国青少年车辆模型竞赛。此后每年举办一届并延续至今。

1995年中国车辆模型运动协会成立，标志着中国的车辆模型运动向着更加成熟的发展阶段迈进。

1997年车辆模型被国家体育总局列为正式的比赛项目，每年举行一届全国车辆模型锦标赛。

四驱车运动简介与竞赛规则

四驱车比赛在全国各地蓬勃发展。赛车手对四驱车模型的构造性能和附件的使用方法也日趋熟悉。犹如现代奥林匹克运动，些微成绩的提高都是建立在科学分析、训练基础上。

“迷你四驱车”如今深受千百万青少年喜爱，风靡世界，它的魅力不仅是因为其设计精美灵巧，形态逼真多变，更主要是因为它一定要车手自己组装，而且厂家还生产有众多的零配件，车手可以进行强化改造，通过动脑动手和努力，把自己的“四驱车”车速成倍提高。

组装“四驱车”又可以进行群体比赛。车手在对手强化改造和竞赛中知识和技能与日俱增。

80年代中期，一种小巧的四驱动轨道赛车系列（以下简称四驱车，4WD）活动在我国悄然兴起。由于这项活动集体育竞赛、科技制作和智能开发于一体，很快受到了广大青少年的厚爱。

四驱车以竞赛活动（计时赛、追逐赛和拼装比赛等）最受青少年乃至成年车迷的喜爱。比赛时，许多车手共同思考的一个问题就是在使用指定的器材条件下如何夺冠。这就需通过我们灵巧的双手，对器材进行合理的组装、改进，使四驱车的性能发生质的升华。

奥迪四驱轨道赛车模型竞赛规则

1、比赛采用组委会规定的四驱车器材。

2、比赛使用的四驱车必须现场拼装、调试，拼装、调试的时间为45分钟。

3、拼装时不能使用其它零件或预先准备好的零件。车轮和模型的其它部分不能有任何附加物。如发现将取消比赛资格。

5、模型在行使过程中，零部件脱落或停止行使，则该轮比赛成绩无效。

6、成绩计算：根据每轮行驶二圈所用的时间确定名次，时间越短成绩越好。竞赛为二轮，取其中最佳一轮成绩评定个人名次。当成绩相同时，以另一轮成绩评定名次。

7、运动员在比赛时，要举手示意，裁判员同意后方可放行模型，否则重放。

8、运动员在裁判员点名后，准备时间为1分钟，超时则视作该轮比赛弃权。

9、由参赛者自行接车，工具自备。比赛中必须注意安全。

4、模型在驶过起跑线后，不能用手碰触车辆的任何一部分，否则视作犯规，成绩无效。

迎奥运F1车模制作与竞赛规则

一、比赛总则：

比赛分为“我的奥运F1”设计大赛和“冲向2008”F1车王大赛两项，器材全部选用杭州中天模型有限公司生产的“F1”空气桨电动赛车，主要部件不得更换。

“我的奥运F1”设计大赛：选手携带装饰美化用的材料、工具等进入赛场 (注：不得携带已成型或半成型的装饰美化用品进入赛场) 。竞赛主题为“我的奥运F1”，选手可自由发挥想象对赛车进行美化以体现奥运主题，正式比赛时间为2个小时。评比过程分两轮进行，第一轮评比筛选出最有创意最能体现奥运意义的16台F1车，第二轮根据具体评分标准分 2

别对16台入围“F1”进行评分。最终评选出“我的奥运F1”最佳设计一等奖、二等奖和三等奖。

“冲向2008”F1车王大赛：外观组竞赛结束后，所有选手必须使用原模型参加直线赛车竞赛。比赛分外围赛、预赛和决赛三个环节进行，比赛场地为10M*2M 的长方形赛道（详见图1）。外围赛结束后按照成绩先后前16名选手进入预赛，预赛和决赛结束后产生“冲向2008”F1车王一等奖，二等奖和三等奖。

二、具体评分规则

1．“我的奥运F1” 设计大赛评分标准

评分内容

F1车基本构造是否安装正确

“我的奥运”主题是否鲜明体现

“我的奥运”主题的体现方式是否新颖

（从静态、动态等多角度考察）

整体设计结构是否合理做工是否精良

总体印象分

分值

10分

20分

40分

20分

10分

得分

注：比赛组织方应尽量使学生在组装时隔开一定距离，如果发现抄袭他人设计现象当立即取消该选手的参赛资格。

2．“冲向2008” F1车王大赛规则

a. 外围赛：参赛选手进行随机的直线竞速测试，每组2名选手，按照图一所示进行直线竞速竞赛，由2位裁判员分别对2名选手作计分（边界直线分数）和计时（全程所用时间），裁判员说“开始”后选手将自己的F1车从发车线开始发车，裁判员同时按下秒表开始计时，赛车车头到达场地边界时，裁判员按下秒表并目测该车到达的边界所代表的相应分数，满分为100分（详见图一）。未驶出终点线在场地打圈的该次成绩为“无”，如其他意外情况（追尾、碰撞等）发生则重赛。每位选手有2次参赛机会，取成绩较好的一次作为最终成绩（成绩首先以直线分数为准，直线分相同则取较短的时间作为最终成绩）。选手的成绩单如下：

选手来自地区及

姓名

第一次

分数

比赛所用

时间

第二次

分数

比赛所用

时间

最终成绩：

分数/所用时间

b. 预赛：外围赛结束后所有选手进行排名，排名先后首先按照直线分排，直线分相同则按照该直线分所用时间长短再进行排名。最终取前16名进入预赛。进入预赛的16名选手按抽签形式分成8组进行PK，8名选手被淘汰，另8名晋级，晋级的选手按照16进8这场比赛的成绩再排名次并根据名次设定第一名为1号，第二名为2号…第八名为8号。

c. 决赛：晋级后的8名选手根据自己的号码按照图2所示分成4个小组并进行8进4的PK，8进4的比赛结束后，被淘汰的4名选手按照本场比赛成绩排名为第5—8名。晋级的前4名再进行半决赛，半决赛被淘汰的2名选手争夺F1车王第三名的争夺，进入决赛的2名选手争夺F1车王。

六轮赛车模型竞赛规则

1、比赛采用组委会规定的六轮车器材。

2、六轮车竞赛成绩由现场拼装赛（器材自带、不得拆封）和直线计时赛（赛车可事先做好）组成。

3、现场拼装赛拼装时间45分钟。赛车拼装好后，进行现场测试（电池自备）。如不会开动，将在计时赛最终成绩的航向分中减去20分。

4、拼装时不能使用其它零件或预先准备好的零件。车轮和模型的其它部分不能有任何附加物。如发现将取消比赛资格。

5、直线计时赛的竞赛模型可以事先做好，但必须保持零部件完整无缺。除传动部分外（电机、电池盒、开关、导线、齿轮），其它零部件不允许改动或更换。

6、模型动力限用2节5号电池，每节空载电压不超过1、62V，违者取消运动员竞赛资格。

7、竞赛进行2轮，以两轮成绩之和为最终成绩。

8、竞赛中，航向分高者，成绩列前。若航向分相同，则行使时间少者，成绩列前。

9、行使次序由裁判组编排公布。裁判发出口令10秒钟内，模型必须过起点线，60秒钟内

必须到达终点，否则，该轮成绩无效。

10、模型起动后，运动员或其他相关人员不得以任何形式接触行使中的模型，否则，该轮成绩无效。

11、正式竞赛前，运动员必须向裁判长举手示意，经发令裁判同意后，方可进行竞赛。模型起动后，任何部位触及起点线即开始计时，再触及场上任意两个标识连线即为竞赛结束。12、模型行使中，发生故障，停在场地中的，为零分。

13、模型行使过程中未通过桥的中心线，为零分。

14、竞赛在长7m，宽1.5m的长方形平整地面上进行。

15、竞赛规则如有更改，以补充规则为准。

16、六轮直线赛车竞赛场地图：

对到达终点线的模型计航速。

1/20遥控车计时赛竞赛规则

1、每轮竞赛的圈数为2圈，所用时间少者成绩列前。若3分钟仍未跑完2圈，则该名运动员的该轮成绩为0。

2、参加竞赛的模型必须保持零件完整，除电机外，其余零部件不允许改动或更换。

3、模型限用4节5号电池，每节空载电压不超过1、62V，违者取消运动员竞赛资格。

4、运动员应在竞赛前30分钟，将发射机（含备用发射机）交指定地点保管，未按时交送发射机的运动员将取消竞赛资格（每个发射机上必须有明显的运动员编号和姓名）。

5、运动员每轮竞赛结束后，必须及时将发射机送到指定地点，违者取消竞赛成绩。当所有运动员竞赛结束后，才能取回自己的发射机。

6、赛前由裁判根据频率互不干扰原则进行编组，每组2——3名运动员，按序进行竞赛。

7、在竞赛过程中，运动员必须在操纵台上操纵模型，模型必须按照竞赛的指定路线行驶，允许模型碰标，只有按规定路线行驶的圈数才计算成绩。

8、模型绕错标后，必须重新绕标，否则此圈不计成绩。

9、模型在行驶中出现故障，允许运动员进行修理。故障排除后，允许模型在发生故障处重新投入竞赛，并在原有的有效圈数上继续计算航行圈数，但维修时计时不停止。

10、裁判员用倒计时“5、4、3、2、1、开始”口令宣布比赛开始，提前触及起点线的模型将被记犯规并加罚10秒钟（由裁判长告知运动员本人）。

11、行驶路线中的标识为圆柱体，直径小于160mm，高度小于50mm色彩和竞赛场地有明显差异。

12、竞赛进行2轮，以其中最好一轮成绩为最终成绩。

13、竞赛规则如有更改，以补充规则为准。

14、行驶路线图：

奥迪1/32雷速登竞速模型简介

一、1/32雷速登基本情况：

（一）性能：按真车的1/32比例缩小的车模，能全方位动作前进，后退、左转、右转、自动停车功能。

（二）特点：有可拼装升级结构和改造空间，供模型爱好者自己改装成速度更快，操纵更灵敏的模型（速度可从一般6.5公里/小时—10公里/小时）

（三）构造简单：1/32雷速登在设计时已经充分考虑了车子在速度、灵敏性各方面升级改造的空间。

①车底：轻量化设计的底盘，配置了精密的避震和差速系统。为使车子跑得更稳，适合更多的路面，现有的车底采用了前弹簧独立避震和后扭腰避震，而驱动系统通过采用差速器，在行使过程中能很好的自动调整行速差，从而使转弯更灵活，直线行使更良好。

②轮毂：轮毂轮胎都是可以拆装的只需扭开中间的螺母，即可随时换上你所需的轮毂型 6

号

③车面拆装及电池拆装：装电池非常方便，只需两手轻轻按住电池扣两边向前推，即可推进电池盖装上电池，再盖上电池盖即可，而车面拆装也十分方便，只需拧转车头卡扣，握住前轮向前提即可方便取出车底。

二、基础升级：

（一）核心改造——对马达进行升极改造，使之跑得更快。例：采用型号299001小马达，可使车子速度达到9公里/小时。马达转速比较低，但扭力强，启动速度快，比较适合小型多弯的场地。

（二）轮胎升级——轮胎对遥控车的稳定起关键性作用。如果一部遥控车其它部件已调试至最佳状态，但轮胎选择不正确，则该车性能无法得到发挥。轮胎的选择应根据路面状况而定。原配的轮胎根据中性路面而设计的，所以现在有两种不同硬度轮胎可供选择：20度为软胎适合较光滑，摩檫力差的路面，30度为硬胎适合较粗糙、摩檫力好的路面。如果根据以上基本方法搭配轮胎后，车子还会出现甩尾（后轮抓地力不足）现象，则可根据以下方法再次对轮胎进行调整。

问题

9×9前后胎都是20度

9×9前后胎都是30度

9×12后胎都是20度

9×12后胎都是30度

（三）弹簧升级—轮胎搭配适合后，再调整弹簧和扭腰的硬度就可以对车辆性能进行细微的调节使车辆达到最佳性能。弹簧有三种可选择。

红色弹簧——比较软，软的弹簧可以使前轮更贴地面，提高抓地力。但是直路时车子容易上下摆动，降低稳定性，影响速度，适用于多弯的赛道。

绿色弹簧——弹性适中，适合综合性的道路。

黄色弹簧——比较硬，硬的弹簧由于转弯时车身倾斜度较小，减弱前轮抓地力，使车子转向不足，但是直路时车子不易上下摆动，稳定性高有利于速度的发挥，适合于多直路的赛道。

（四）扭腰板升级——扭腰避震板也分三种可选择A型：厚度1.5毫米。软的后扭腰板会使车辆左右转弯非常迟钝，反应也会非常的慢，通常是在车辆后轮抓地不够或地面比较光滑的情况下使用。适合在高速弯道比较多的跑道中使用。可以使车子在高速过弯的时候后轮有足够的抓地力。也适合在比较颠簸的路面情况下使用。B型：厚度2.5毫米。直线性好，适用于平整少弯的赛道。C型：厚度1.75毫米。硬的后扭腰会使车辆左右转弯的时候非常的灵活。反应也会非常的快，通常是在后轮有足够抓地的情况下使用，使车子的后部产生微量的滑动，过弯更灵活。也适合在比较平坦的路面上使用。

改善方法（换上）

9毫米宽30度前胎或换上12毫米宽20度的后胎

换上9毫米宽20度后胎或换上12毫米宽30度的后胎

换上9毫米宽30度前胎

换上12毫米宽20度后胎，如推头、则换上9毫米宽20度后胎

三、高级升级改造，上面讲的是一些初级改装，已经取得了一定的效果，但是性能改装是永无止境的。这里简单的讲一下5个高级升级办法：

（一）重心调整—对遥控车来说在底盘不接触到地面的前提下重心是越低越好，因为这样可以减小车子左右的摆动幅度，增加车子在连续弯道的灵活性。要想降低重心首先要把底盘降低，因为整台车最重的部分就是底盘了。一般把左右转向杯上面的弹簧取出，剪短一半左右的长度（注意左右要相等，否则会出现车子左右转向半径不一或跑偏等问题）底盘离地高度控制在离地2毫米左右。

（二）该装转向杯——更换不同角度的转向杯的主要作用是控制前轮胎在直线和弯路的接触地面的面积，改变前轮在转弯时候的抓地力。转向杯的角度越大，那么在直路的时候前轮与地面接触的面积就越小，抓地力也就越小，而在转弯的时候前轮与地面的接触面积就会加大，抓地力也就越大。

（三）该装转向杆——更换比较短的转向杆可以帮助你的车在加速时保持稳定。但这样做也会减少车子在进入弯角时的转向反应，同时增加加速出弯时的转向反应。

（四）该装齿轮——该装不同齿轮比可以调节赛车起步反映及速度，齿轮比换大，马达的负担就变小，起步会比较快，但是最高速度比较慢。把齿轮比换小，马达的负担变大，起步时候比较慢，但是最高速度会较高。

（五）该装轴承——该装轴承会大大的减少轮轴在转动时由于摩擦而产生的阻力，从而提高赛车的行使速度。

该装后的车子转弯更灵活，操纵更顺手了。另外车身更贴地面的车子行使起来会更稳、更不容易打滑。其实还有其它一些改进方式，这里不谈了。

四、操纵技巧：仅仅依靠一辆性能良好的车子，竞赛并不会取得胜利，它需要你有良好的操纵（驾驶）技巧。

（一）A直线练习——三角直线往返，正反方向反复练习操纵技巧。要注意路线要直，转弯时尽可能试着贴近标附近需要注意的是初学操纵一定要耐心，多练习几遍，你的操纵技术会随着练习的次数增加而不断提升。熟练后可以几个人一起练习，相互追逐，尝试一下比赛的滋味。B.窄道直线练习——开始在窄道上练习时，两边距离为60厘米，逐步缩小到20厘米，练习方法是操纵遥控车子在窄道中间快速通过，这个练习看起来简单，其实都是有相当难度的。多进行这样的练习可以使你熟悉操纵车子通过狭窄的通道，在比赛中你会觉得跑道很宽阔。你可以很容易找到一条合适的路线去超越对方。

（二）转弯最佳路线练习：在比赛中仅有好的直线操纵技术是不够的要想超越前面的车辆，你必须掌握在转弯处抢占最佳路线的技巧，这就需要大量的转弯练习。平时在一块近似于竞赛场地的平地上放几个空罐，练习时按照预想的线路行使，不要漏掉或撞到空罐，练习时也可以几个人同时进行，互相追逐，超越，这对增加你的比赛经验和提高操纵技巧都是很有帮助的。逐步的自己增加难度在各种不同路线上行驶，练习各种操纵技巧。

（三）赛道常用超车与反超车技巧介绍：即转弯处抢占最佳路线的一些常用技术。A内侧超车技术——最好的超车方法是在转弯之前进入对手内侧行驶，比对手晚一点刹车，以抢在对手前面转弯。B“关门”战术——如果你的对手试图使用内侧超车超越你时，你可以在他 8

逼近时，你内侧切入，这被称之为“关门”战术。向对手施加“关门”时一定要果断，看准时机，迅速插入占据对手超车路线。C外侧超车技术——如果你的对手把行使路线控制得很好，使你无法找到内侧超越的机会，你可能必须选择外侧超车。当进行转弯时，你可以比对手慢一点减速或刹车，甚至干脆不减素上。采用高速转弯的方式从外侧紧跟着对手，乘机会超越。D“压迫”心理战术——如果你不能干净利索的超越对手，那就紧紧跟在对手后面，给对手以巨大压力，争取压迫对手出现操纵失误，犯错误，同时仔细观察留心对手在哪一个转弯处容易出错，抓住机会超越对手。

五、保养爱护自己的赛车：车子的维护与保养是十分重要的，它能使车子得到好的磨合，延长车子的使用寿命。①全车的清洁保养：经常保持车子的清洁，检查车轮及转动部分清洁等。②差速器保养：定期加入润滑油，注意清洁。③定期在各转动部分加润滑油。④最好定期将马达从车上拆下来全部分解，仔细清除污垢后检查零部件，加润滑油等。

1/32雷速登竞赛规则

一、雷速登遥控车模及有关规定

1. 雷速登遥控车模的技术规定：

1.1 比例：1：32

1.2 外部尺寸：车长：≤160mm 车宽：≤68mm

1.3 接收机：仅限原车所配，不允许做任何改造

1.4 电源：不限品牌的5号电池四节，两节用于车模，两节用于发射机。

1.5 驱动方式：只允许后轮驱动

2. 比赛器材必须是奥迪公司出品之雷速登遥控车模及其零配件，任何自制零件及其他型号的配件均不能使用。

3. 允许对除接收机及线路之外的部分进行升级改造，改造后的车模必须符合有关的技术规定，除四个车轮及原配的车壳之外，不允许任何零部件接触跑道。

4. 每一部赛车只能供一名参赛者使用，允许参赛者准备多部备用车，但须于赛前进行审验登记。

5. 比赛时，须由参赛者本人控制车模完成比赛全过程，不得由他人代替参赛。

二、车况审验

1. 所有参赛车模须在赛前进行自审，并确认其完全符合竞赛规则的规定，经审核处登记注册后方能参加比赛。

2. 在比赛过程中，裁判员将随时对赛车进行抽验，凡发现不合格的赛车，可对该选手最高处以取消该轮比赛成绩的处罚。

3. 取得名次的车模必须复审，复审不合格者成绩无效。

三、竞赛场地

1. 比赛须在专用跑道上进行，跑道的图形及尺寸由赛会统一规定。

2. 跑道正前方须有操纵台，操纵台高度为40~60cm，要绝对牢固可靠，以保证参赛者的安全，同时要保证参赛者的视野范围，不能有盲区。

3. 操纵台与跑道最近部分的距离为1.0~1.5m，参赛者距跑道最远处不大于8 m。

四、竞赛方法及成绩评定

1. 计时赛：指定比赛行走的圈数，在最短的时间内走完指定圈数者为胜。

2. 追逐赛：指定每轮比赛的时间，在指定时间内行驶的圈数最多者为胜。

3. 预赛一般采用计时赛，每名选手进行两轮比赛，取其中最好成绩为预赛成绩

4. 决赛一般采用竞速赛，每名选手进行一轮比赛，每轮比赛由二至四名选手同时进行，选手按所使用遥控车的频率不同随机编组。

5. 每名参赛选手可以准备2部以上不同频率的遥控车及遥控器，以备在同组相同频率时可供更换。

6. 所有参加比赛的选手，须在当日比赛前30分钟将遥控发射机交给赛会之遥控设备管理处统一保管，每轮比赛时凭参赛证领取，赛后立即交回，直至当日比赛结束时才凭参赛证领回。

7. 每轮比赛均须点名，点名后一分钟不到者以弃权论。

8. 比赛开始时，参赛选手必须打开车上的电源开关，将车子并列放于起跑线后面，然后登上操纵台并按顺序排列，听口令或信号发车。抢跑者斟情给予最少5秒以上的处罚。起跑信号发出后5秒钟，赛车仍未驶出起跑线者判为零分。

9. 在比赛中，若赛车发生翻车、冲上跑道壁、遇到障碍物而无法继续行走，则由赛会 10

人员将赛车恢复至可正常行走状态。

10. 竞速赛中，比赛结束的口令或信号发出时，所有车辆应继续行驶至终点，其所行驶的完整圈数及所用时间为该轮比赛成绩。

11. 参赛选手在比赛中要注意听从裁判员的命令，落后一圈的车辆必须主动给快车让路，不得有任何阻挡、碰撞快车的行为。违反者将视情节轻重给予警告、罚秒、取消比赛成绩的处罚。

12. 比赛中车体主要部件（如车壳、电池盖、车轮等）发生散落、解体，该轮成绩判为零分，赛会人员应尽快清理散落于跑道中的零部件。

13. 遥控设备管理处在每轮比赛前凭参赛证发放遥控发射机，取回参赛证，于每轮比赛之后收回遥控发射机，并发还参赛证，如发现有未交回遥控设备者，立即将其姓名、号码通知赛会主持，督促其尽快交回，如仍不交回，应尽快通知总裁判作出判罚。

五、犯规和处罚

参赛选手在比赛过程中，如发生下列行为，被视为严重犯规：

1. 比赛过程中，候赛选手在台下使用遥控设备者

2. 故意妨碍、碰撞他人车辆者

3. 用不合格的赛车参加比赛者

4. 不服从裁判指挥、妨碍竞赛的正常进行者。

5. 其他严重违反规则规定者

对上述犯规行为，裁判员视其情节轻重给予警告、取消本轮比赛成绩、甚至取消比赛资格的处罚。

六、申诉

参赛选手对裁判员的裁决如有异议，允许口头申诉，但不能多次抗争。

遥控车辆模型足球赛规则

1、场地：比赛场地为372×222cm，边界高15cm，球门宽60cm，材料为标准木工板。

2、比赛人员及车辆：3人3车一组进行比赛，车辆为1/20速度之器，3辆车必须是3个频率（27Hz、32Hz、49Hz），车辆不允许改装。

3、比赛用球：标准网球。

4、比赛的时间：每场比赛时间为3分钟。

5、在竞赛开始时，裁判将抛掷硬币,猜赢的一方选择开球或挑边。

6、开球：在开球时，所有的车辆都必须位于自己的半场，所有的车辆必须停止。球由裁判放置在场地的中心，所有不开球的车辆必须离球大于20cm。开球的队伍将车辆放置到球附近。裁判可以调整车辆的位置，最后宣布完成调整。

7、在裁判的哨声后，车辆开球。在开球后，其他车辆才能启动。

8、如果开球重复超过3次，开球的权利将交给另一队。单车得球后不得占据球超过3秒。

9、比赛车辆不能\"占据\"球，即车辆不能通过堵死球所能移动的方向或使用车辆将球包围，来阻止其它车辆触球。

10、球的二分之一过球门线才能计分。车的任何部分触及球门线，进球无效，并由对方重新开球。在进球被计分后，球将人工放回场地的中心重新发球，将由失球方发球。比分相同时，采用点球决胜负。

11、不允许队员在竞赛过程中用手移动车辆（车子落入球网的情况除外，但落入球网的车子必须得到裁判同意后，从自己方的进场区进场继续比赛）。

12、竞赛过程中，允许队员在不干扰比赛的情况下，在场边修理故障车。故障车修理完毕，必须得到裁判同意后，方能从自己方的进场区进场继续比赛。

13、竞赛过程中，不允许3辆车同时横在自己方的球门前，否则，裁判有权判对方直接获胜。

14、比赛过程中没有点球、没有越位规则、没有暂停。

15、比赛过程中禁止换人，但如果车辆发生故障，可以使用备车。

16、竞赛次序由裁判组根据报名，事先排定，分组进行交叉淘汰赛。

17、竞赛规则如有更改，以补充规则为准。

18、遥控车辆模型足球赛场地图：

怎样组装车辆模型

一、阅读说明书

现在的车模套材大都附有一份图文并茂的说明书。在组装车模之前，仔细地阅读说明书是一个很重要的步骤，而初学者往往容易忽略这一点。说明书不但介绍了零件的编号、安装的步骤，还给出了一些重要的提示和说明。所以，请你不要心急，花一点时间和耐心，仔细地看看说明书。要知道，编写说明书的人都是设计、研究模型车的专家，他们的建议和提示不但会帮助你少走弯路，顺利地完成组装工作，还可使你学到许多有关车模组装、调校的技巧和经验。此外，还请初学者不要只留意说明书中的图示，图示旁的文字说明通常是关于组装的一些细则或注意事项，最好细读。总之，不要急于组装，多花点时间仔细研究一下说明书，十分有好处。

二、组装前的准备

读完了说明书，你就要按说明书的要求去做准备工作了。像组装时所必须的遥控元件、各种工具、粘接剂、润滑油等等，都要准备齐全，否则你很有可能因为缺少某件工具或某个元件而不得不终止组装工作，这是最令人不愉快的。另外，你还要准备一个尽量大一点的工作台，供你摆放零件、工具等。工作台上最好在铺上一条毛巾或一小块地毯，在组装过程中，你可以把一些细小的螺丝、轴承等零件放在上面，这样可以避免零件滑落、丢失。要知道，万一丢失了零件而又不能尽快找到后备零件或替代品的话，不仅会延误你的“工期”，还会使你玩模型的热情大受打击，甚至使你“伤心至极，弃它而去”。许多爱好者都有过趴在地上找零件的难堪经历，如果你一开始就能养成一个良好习惯，重视准备工作的话，就会避免或减少这种情况的发生。另外，你可以准备几个大小不一的盒子，将尚末用到的零件暂时放到里面，这样可以使你的工作台井井有条，也使你更容易找到所需的零件以节省时间。

三、修剪零件，组装车模

现在你可以开启包装袋，组装车模的各个部件了。一部模型车通常都有几十个零件，其中有许多是注塑制品。为了制造方便，常常是许多个零件排布在一个模具上同时制出。这样的零件就要用小刀或剪钳一件一件切下来，并且把残留的一些毛边、毛刺用刀小心地修整。。注意：不要简单地用手把零件拧下，这样有可能损坏零件。

生产车模套件的厂家通常按模型的结构将零件分袋包装，每个包装袋都有编号。例如：将模型车变速箱部分的零件装入一个包装袋，编号为“A”……在你组装模型的时候，不要一下子把包装袋都打开，可按说明书的顺序，打开一个包装袋，组装好一个部件后，再打开另一个包装袋进行组装。通常的顺序是：前差速器->减速箱->前悬挂->中间传动部分->后差速器->后减速箱->后悬挂->遥控装置->外壳。

在组装的过程中，大大小小的螺丝是少不了的。当然，这些在套件中都已齐备。你要注意的是：不同的部件使用的螺丝也可能不同，有时仅仅是长度的不同，如12毫米和15毫米的螺丝，组装时就很容易搞错。有些爱好者就是因为不小心装错了螺丝而弄坏了零件。通常，用在塑料零件上的都是粗牙的自攻螺丝，而用在金属零件或拧到螺丝帽上的都是细牙的普通螺丝。有些车迷喜欢使用电动的螺丝批，虽然比较方便，但力度掌握不好容易损坏零件，建 13

议不要使用。

四、美化车壳

绝大多数的车模套件都为你提供了一个透明的塑料车壳，需要你自己去喷漆、美化。车模的喷漆有一个很独特之处，就是在车壳的内表面喷漆。首先，你要将车壳的外型修剪好，去掉无用的边角，再用温水及洗洁精洗净、凉干，并用胶纸遮盖住车壳中不想喷漆的地方（如车窗），这时就可以喷漆了。建议你最好用专用的车壳喷漆，普通的快干漆在塑料车壳上很容易脱落。

五、组装后的检查

模型车组装工作完成后，不要急于试车，应对车子的各部分进行一番检查。其基本要求是：传动部分要轻松、顺畅，容易转动，不能有卡住或迟滞现象；悬挂臂、转向臂的动作也要灵活自如，准确无误；齿轮间的配合间隙要合适，过松容易打坏齿轮，过紧又会增加传动阻力，白白浪费动力。还有一点要提醒大家：固定电机（或内燃机）的螺丝一定要上紧，并要经常检查，一旦在行驶中松动就会造成零件的损坏。

遥控车辆模型操纵技术初探

仅仅一辆快车本身并不会赢得比赛，您也需要好的驾驶技巧。

一、基础知识

想要快，有两种方法：您可以走一个比较短的距离，或者在同样的距离上以更高的速度行驶。您也可以将两者结合起来。这意味着您的车子行走的路线应该尽可能的短，同时没有尖锐的弯角。让我们来看看以下例子。

这个图片显示了在一个简单的180度的弯中的理想路线。这种类型的行驶路线称为“外-内-外”：在接近弯角的时候，车子尽可能走在赛道的外线﹔在弯中间走内线﹔然后走外线出 14

弯。在该路线最接近弯道内侧的点，称为这个弯的“弯心”(Apex)，或者称“切入点”。您走的路线半径越大，转速度就可以越高。换句话来说，您在弯中损失的速度越少。

请注意，您应该在入弯之前直线部分上完成剎车动作，加速也应该在出弯之后在直线部分才开始。在圆形的的部分，车的速度比较平均。在这里，我们假设路面的半径是平均的，轮胎也在最大抓地力下工作。

在其它任何类型的弯角也可以用同样的方法：半径最大的路线，是最快的！图中所示的是一个九十度弯，剎车，转向，保持恒定的的转弯半径，不加速也不减速。您在外线开始和结束转弯，以及几乎在弯中间切入弯心。

最重要的东西不是找出哪条是理想的路线，并尝试保持在它上面行走。如果你操控不剧烈，线路没有偏差倾斜，也没有过早或者过迟的剎车，保持在该路线上是可能的。最重要的最关键的东西是连贯性！千万别忘了这一要点！您在其它10个弯角走出完美的圆形路线可以赢得的时间，也不如您在一个弯角中处理失败损失得多。

二、高级技巧

在前面的例子里我们只是考虑了一个弯的情况，而且在弯前和弯后都是一段小直路。但是，这样的情况并不总是经常遇见。如果在弯后面有另一个更紧凑的弯角，或者有一段很长的直路，那么“外-内-外”的路线就未必是最快的路线。比如：出弯过度向外抛，您就可能错过了下一个弯的入口，因为您仍然在路面上的错误的一侧！在这种情况下“慢入快出”的路线或许是最快的。

慢入快出类型的路线基于这样一个事实：车子制动比加速更强烈。就如上图所画的那样，您剎车更迟和更狠一点，并且更迅速的拐入弯中。根据以上原因，您可以以此获得比单纯使用“外-内-外”线路更高的速度。请注意，现在的切入点移动到了弯道的后半部分。这样做的结果是，您将以高得多的出弯速度进入直路。对于弯角后紧接着长的直路的情况，这会赢得可观的时间。事实上，实际行走的路线有多不对称于理想路线，决定于直路的长度，以及加速能力和制动能力的差异。当直路更长，或者制动比加速更强的时候，实际线路会更不对称。

这种过弯方式至少有两个缺点。第一，出弯的时候一点也不能犯错：比如说如果您出弯时走得太靠外了一点，而你需要再转向少许以避免撞到赛道外侧，您就会失去已经获得的额外的速度，甚至更慢。第二，因为您更迟剎车，因此在剎车时就更靠近赛道外侧，留出了足够的空位，使得跟在后面想要超车的其它车辆有机可乘。因此，当有人在后面紧跟着您企图超车的时候，使用这种线位是不明智的。寻找在一系列弯中最快的线路是另外一件有趣的事情：在极限附近，车子的行进路线就被预定了。假设车子正在以非常接近极限的速度过弯，抓地力此时已经达到最大（或许就在抓地力圆圈的边缘上）。这就意味着已经没有可供调整的空间。车子不可能作任何修正，因为那需要获得额外的抓地力，但现在它已不复存在。或许如果车的速度可以减慢，可以重新获得额外的抓地力，但是这个减速过程本身就需要额外的抓地力。所以此时无计可施。所以，一但车子被“扔”或者“摆”进弯里面，它正行走在极限上，车子就会想扔出的飞镖一样，它的拋物线已经是预定好了的。这产生两个后果，首先，这意味着减速并进入弯道，是对选择好驾驶路线的最重要的部分。就象我们前面提到的一样。但一旦您正确的剎车，并在准确的时间转入弯中，您已经成功了98%﹔弯道余下的部分显得并不那么重要，或者难于驾驶。第二个后果是：事实上在赛道上以尽可能快的速度行走，意味着没有作修正的余地。如果您可以作修正，就代表您还为达到极限。这也是为什么驾驶得比较连贯的车手通常是最快的，因为他们100%的时间都在极限边沿。

三、跳跃

(这一部分是越野车专用的技巧)

车子作跳跃并不是难事，您只需要从正面冲上跳台，并且底朝下的降落。

在车子冲上跳台的上坡部分之前，您需要对准线路﹔跳跃需要非常垂直的冲上跳台，并且每一个轮都不发生打滑。请记住这一点。

当车子在空中的时候，您可以通过勾紧或放开油门来改变高度。以为轮胎具有惯性，更大的油门使车头抬起，更小的油门使车头下降。如果有必要的话，你还可以点剎车，这会是车头下降得非常迅速。请注意，在这种情况下，您可以感觉到尾翼的大小和位置产生的作用。一个大面积的、倾角教大的尾翼可以防止着陆时车头先着地。而且，四轮驱动和后轮驱动车车子也有微妙的差异，它们对油门移动的反应是不同的。后轮驱动的车子绕着后轮转动，而四轮驱动的车子会有一种“飘”的感觉。

如果有下坡的话，尽量在跳台的下坡部分着陆，您可以更快的加油。一部设定得好的车子会在着陆之后马上稳定下来﹔而设定得不好的车子，会跳动几下才稳定得足以使您放心的加油。

四、超车

当超越可以发生的时候，您需要3件事情：您需要更快的速度，或者有更大的动量，至少，您需要一个大得足以令您从其它车旁边穿过的空位。或者，你还需要一点碰撞。在超越的过程中有一个重要的原则，永远不要走外线，除非有特殊的原因。外线通常是危险的地方：它通常铺满了尘土和碎石，外道的路程更长，您的对手也有更大的可能把您撞离赛道。

因此，如果您要更快的话，有两种方法可以完成：第一是获得更大的出弯的动量，然后在直路超越您的对手。这是比较容易而且危险性也较低的技巧。另外一个可能性就是插入内线进入弯道，您可以尽可能迟和尽可能狠的剎车，使车子占据内线，然后寄望对手给您让路。最复杂的部分是正确的走完弯道并正确的出弯。因为您很可能进入弯道时，线路不是太理想，你就需要专注于弯的中段和后段，并确保你的对手不重新超越您。但因为此时您领先于对手，您总是有办法“把门关死”。

以上所有的讨论纯粹是关于技朮的，留给您的就是意志的较量了。

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