新能源汽车关键零部件

2023年11月21日发(作者：十大质量最差电动车排行榜)

目 录

第一章 总 论 ................................................................................ 5

1.1项目概况 ................................................................................... 5

1.2投资方概况 ............................................................................... 6

1.3可研报告编制依据和研究范围 ............................................... 7

1.4研究结论 ................................................................................... 8

第二章 项目建设背景和必要性 .............................................. 12

2.1项目背景 ................................................................................. 12

2.2项目建设的必要性 ................................................................. 13

第三章 市场分析 .................................................................. 17

3.1汽车行业发展现状 ................................................................. 17

3.2汽车零部件行业市场分析 ..................................................... 19

第四章 场地选择及建设条件 .................................................. 26

4.1场址选择 ................................................................................. 26

4.2项目所在地概况 ..................................................................... 26

4.3建设条件 ................................................................................. 26

第五章 工艺技术与设备 .......................................................... 31

5.1工艺技术方案 ......................................................................... 31

5.3设备选择 ................................................................................. 39

第六章 总平面布置和工程方案 ................. 错误!未定义书签。

6.1总图运输 .................................................... 错误!未定义书签。

6.2厂内外运输 ................................................ 错误!未定义书签。

6.3土建工程 .................................................... 错误!未定义书签。

6.4公用工程 .................................................... 错误!未定义书签。

第七章 环境保护 ............................................. 错误!未定义书签。

7.1环境保护执行标准 .................................... 错误!未定义书签。

7.2主要污染源及污染物 ................................ 错误!未定义书签。

7.3环境保护措施 ............................................ 错误!未定义书签。

7.4环境保护结论 ............................................ 错误!未定义书签。

第八章 节 能 ................................................... 错误!未定义书签。

8.1用能标准和节能规范 ................................ 错误!未定义书签。

8.2节能措施 .................................................... 错误!未定义书签。

8.3节水措施 .................................................... 错误!未定义书签。

8.4节约土地 .................................................... 错误!未定义书签。

第九章 劳动安全及消防 ................................. 错误!未定义书签。

9.1劳动安全卫生 ............................................ 错误!未定义书签。

9.2消防安全 .................................................... 错误!未定义书签。

第十章 企业组织与劳动定员 ....................... 错误!未定义书签。

10.1企业组织 .................................................. 错误!未定义书签。

10.2劳动定员 .................................................. 错误!未定义书签。

10.3人员来源 .................................................. 错误!未定义书签。

10.4人员培训 .................................................. 错误!未定义书签。

第十一章 项目实施进度及初步安排 ......... 错误!未定义书签。

11.1项目实施原则 .......................................... 错误!未定义书签。

11.2项目实施进度安排 .................................. 错误!未定义书签。

11.3组织实施 .................................................. 错误!未定义书签。

第十二章 工程招投标 ..................................... 错误!未定义书签。

12.1概述 .......................................................... 错误!未定义书签。

12.2招标工作依据 .......................................... 错误!未定义书签。

12.3招标工作原则 .......................................... 错误!未定义书签。

12.4组织形式 .................................................. 错误!未定义书签。

12.5招投标 ...................................................... 错误!未定义书签。

第十三章 投资估算与资金筹措 ................. 错误!未定义书签。

13.1估算依据及说明 ...................................... 错误!未定义书签。

13.2建设投资计划 .......................................... 错误!未定义书签。

13.3投资估算 .................................................. 错误!未定义书签。

13.4资金筹措和使用计划 .............................. 错误!未定义书签。

第十四章 经济效益分析 ............................... 错误!未定义书签。

14.1评价依据和说明 ...................................... 错误!未定义书签。

14.2销售收入和销售税金 .............................. 错误!未定义书签。

14.3总成本费用估算 ...................................... 错误!未定义书签。

14.4利润及利润分配 ...................................... 错误!未定义书签。

14.5项目盈利能力和清偿能力评价 .............. 错误!未定义书签。

14.6项目不确定性分析 .................................. 错误!未定义书签。

14.7偿债能力分析 .......................................... 错误!未定义书签。

14.8财务评估总结论 ...................................... 错误!未定义书签。

第十五章 结论与建议 ..................................... 错误!未定义书签。

15.1结论 .......................................................... 错误!未定义书签。

15.2建议 .......................................................... 错误!未定义书签。

第十六章 附 件 ............................................. 错误!未定义书签。

16.1附表 .......................................................... 错误!未定义书签。

16.2附件 .......................................................... 错误!未定义书签。

第一章 总 论

1.1项目概况

1.1.1项目名称

安庆市城区老工业区原轧钢厂（安徽新生代有限公司）

新能源汽车关键零部件智能制造环保搬迁改造项目

1.1.2项目承办单位

安徽新生代高新科技有限责任公司

1.1.3项目场址

本项目场址位于安庆市临港经济开发区境内。

1.1.3项目产品

本项目主要产品为变速器转动轴、转向机专用轴及电动

机专用轴。

项目建成后可年生产高性能刹车片1500万片。

1.1.4项目建设内容与规模

本项目总占地面积55.8亩，总建筑面积75500平方米。主

要建设：

（1）新能源汽车变速器生产线22000平方米；

（2）

关键零部件智能自动化生产线19000平方米；

（3）

变速器性能试验台7500平方米；

（4）

变速器检测车间9500平方米；

（5）

新产品技术研发中心9000平方米及配套设施8500平

方米。

（6）附属工程建设及生产设备购置。

1.1.5项目投资估算及资金筹措方案

项目总投资为28000万元。其中：固定资产投资14200

万元，流动资金投资2500万元，建设期利息320万元。

项目资金筹措方案为：

单位自筹资金7020万元，申请银行贷款10000万元。

1.1.6项目总定员

本项目总定员300人。

1.1.7项目建设期

本项目建设期计划为2年。

1.1.8项目负责人

项目负责人：汪玲

1.2投资方概况

本项目投资单位为。

安徽新生代高新科技有限责任公司

安徽中帆汽车零部件制造有限公司是一家专业从事汽

车刹车制动器生产、经营、科研、服务于一体的民营股份制

企业，公司注册资金1999万元，法人代表宋先河。

该公司与北京科技的大学胡正寰院士团队合作，应用高

效零件的轧制技术生产楔横扎轴类件，具有稳定的国内外销

售渠道和自营进出口权，与韩国派克公司、国内比亚迪、江

淮、格特拉克等公司有着良好的合作关系。

1.3可研报告编制依据和研究范围

1.3.1编制依据

（1）委托编制《安庆市城区老工业区原轧钢厂（安徽新生

代有限公司）新能源汽车关键零部件智能制造环保搬迁改造

项目》可行性研究报告合同；

（2）《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个

五年规划纲要》；

（3）《安徽省国民经济和社会发展第十三个五年规划

纲要》；

（4）《安庆市国民经济和社会发展第十三个五年规划

纲要》；

（5）《产业结构调整指导目录（2011年本）（2013修

正）》；

（6）中华人民共和国国务院[1998]253号文《建设项目

环境保护管理条例》；

（7）国家计委、建设部发布的《建设项目经济评价方

法与参数》（第三版）；

（8）《中国节能技术政策大纲（2006年）》；

（9）中华人民共和国建设部部长令第76号《民用建筑

节能管理规定》2005年11月10日；

（10）《中华人民共和国节约能源法》（主席令第七十

七号）；

（11）国家有关环保、消防、劳动卫生等法律法规和标

准；

（12）建设单位提供的有关资料。

1.3.2研究范围

本可行性研究报告研究范围如下：项目建设背景和建设

必要性的论述，项目产品的市场分析，项目场址选择及建设

条件分析，项目产品方案和生产规模及生产工艺的确定，项

目设备选择和原辅材料供应，项目建设内容和建设方案的论

证，环境保护、安全、消防和节能节水措施研究，项目组织

机构和实施计划的拟定，投资估算及资金筹措方案，项目财

务评价，可行性研究结论及建议。

1.4研究结论

1.4.1项目产品市场前景

我国汽车工业经过五十年发展，目前已经成为国民经济

的支柱产业之一。进入二十一世纪以来，汽车工业在我国经

济中的地位以及对工业增长的贡献明显提高。随着经济发

展、社会进步和人民生活水平的提高,汽车正在成为新的消

费热点,产业结构和消费结构的升级推动汽车工业呈现出持

续快速增长的态势。新能源汽车在汽车工业的发展中也绽放

出了别样的风采。2014年、2015年新能源汽车已经取得了

显著的进步，今年1到10月已经销售了10万辆。2014到

2015不到两年的时间里生产、销售了二十多万辆。2015年

年底，中国新能源车的累计销量将突破30万辆，和美国一

样成为世界上销售新能源汽车最多的国家。从发展势头来

看，中国的发展势头还要高过美国，国内2015年新能源车

的销量超过美国同期，到明年，中国或将成为世界上新能源

汽车累计销售量最多的国家。

汽车零部件是整个汽车工业中的上游产业，它在整个汽

车工业链中占据越来越重要的位置，未来提升空间很大，市

场前景广阔。

1.4.2项目政策保障

2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间

的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢

动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能

和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产

业化。形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。因此，本

项目符合国家产业政策。

1.4.3项目财务效益结论

本项目建成后年均销售收入32223.53万元，所得税

1234.21万元，年净利润3702.64万元，所得税后财务内部

收益率为26.75%，大于基准收益率10%，财务净现值（ic=10%）

为18549.87万元，大于零，税后投资回收期（含建设期）

为4.93年，项目有较好的经济效益。

1.4.4项目社会效益结论

本项目建成后，具有良好的经济效益和广泛的社会效

益。

①、优化城市产业结构，促进经济发展；

②、提供更多就业机会，促进企业发展与社会稳定首先

是可以解决当地就业，本项目可容纳300多名职工就业，除

部分管理和技术人员外，其余人员均从当地招聘，可以适当

缓解当地的就业压力；

③、本项目的建设能够提高企业的产品质量，提高劳动

生产率，而且增强了企业的市场竞争力。

1.4.5项目主要经济技术指标

项目投资主要经济技术指标见表1-1。

表1-1： 项目投资主要经济技术指标

序号 指标名称 单 位 数 量 备 注

工程总投资 万元

1

建设投资 万元

其

流动资金 万元

中

建设期利息 万元

占地面积 亩 2

17020

14200

2500

320

20

3 年均销售收入 万元

4 年均总成本费用 万元

5 年均销售税金及附加

6 年均增值税

7 年均利润总额

8 年均所得税

9 年均净利润

10 财务内部收益率 ﹪

11 财务净现值 万元

12 投资回收期（含建设期）年

13 银行贷款 年

14 平均利息备付率 %

15 平均偿债备付率 %

16 总投资收益率 %

17 投资利税率 %

18 项目资本金净利润率 %

19 盈亏平衡点 %

万元

万元

万元

万元

万元

第二章 项目建设背景和必要性

2.1项目背景

随着国民经济的快速发展，人民生活消费水平不断提

高，汽车正快速地步入人们生活的方方面面。与此同时，汽

车的安全问题也越来越受到人们的重视，随着人们生活对汽

车的需求量越来越大，汽车轴件及变速器的需求量也越来越

大，对其质量的要求也越来越高。

汽车传动轴和变速器是汽车零部件组成部分的关键配

件，其性能优劣、使用寿命长短，不仅关系着汽车的正常运

行，还关系着汽车驾驶员和乘客的生命安全。近年来，中国

性能变速器的发展趋势和我国高端汽车对高性能变速器的

迫切需求，研制和生产高性能不仅具有重要的现实意义，而

且具有巨大的推广应用价值。

2.2项目建设的必要性

2.2.1项目建设是皖江经济带承接产业转移的需要

《皖江城市带承接产业转移示范区规划》作为首个获批

复的国家级承接产业转移示范区，皖江城市带承接产业转移

示范区是国家实施区域协调发展战略的又一重大举措，对于

探索中西部地区承接产业转移新途径和新模式、深入实施促

进中部地区崛起战略具有重要意义。皖江城市带承接产业转

移示范区，是安徽第一个进入国家层面的区域规划。

《规划》明确将皖江城市带承接产业转移示范区定位为

合作发展的先行区、科学发展的试验区、中部地区崛起的重

要增长极、全国重要的先进制造业和服务业基地。规划期为

2009年—2015年，重大问题展望到2020年。到2015年，

示范区地区生产总值比2008年翻一番以上，三次产业协调

发展，实现与长三角分工合作、优势互补、一体化发展，成

为在全国有重要影响力的城市带。皖江城市带区位优势明

显，是长三角向中西部地区实施产业转移和辐射的最佳区

域，具有产业基础好、要素成本低、配套能力强等综合优势。

安徽省近年来在开发皖江、加快融入泛长三角中做了大量富

有成效的工作，积累了宝贵的经验，具备探索科学承接产业

转移、为中西部地区提供示范的客观条件。

在产业结构方面，皖江城市带承接产业转移示范区将明

确把装备制造业、原材料产业、轻纺产业、高技术产业、现

代服务业和现代农业作为重点发展的六大支柱产业，并以现

有的产业园区为基础，推动园区的规范、集约、特色化发展，

突破行政区划制约，在皖江沿岸适宜开发地区高水平地规划

建设承接产业转移的集中区，以适应产业大规模、集群式转

移的趋势。

《规划》中装备制造业产业基地（集群）建设重点为芜

湖、合肥、马鞍山等汽车及零部件产业基地，安庆、宣城、

目的建设有利于地方经济的发展，项目建成后，可实现年均

销售收入32223.53万元，增值税率按17%计算，城市建设维

护税按增值税的5%提取；教育附加税按增值税的3%提取；

所得税率取25%，项目年可实现利税4936.86万元。项目的

建设对地区经济的发展有着一定影响。

2.2.3项目建设是汽车市场发展的需要

汽车工业是国民经济的支柱产业，在工业化国家的现代

化过程中无一例外地起到举足轻重的带头作用，是国家重点

扶持发展的产业。汽车工业的发展对国民经济各行各业的发

展起到巨大的拉动作用。我国汽车市场的潜力及发展空间巨

大，但我国的汽车工业的现状与世界工业强国相比，仍有差

距。随着我国汽车工业的快速发展，汽车工业在国民经济所

占的主导地位已日益明显，因此，未来几年，我国的汽车产

业的市场需求依然会保持稳定增长。汽车产业是一个关联度

极强的产业，产业链广，汽车行业的高速发展，必然对汽车

零部件企业起到拉动作用。

随着汽车行业的快速发展，行业内的生产企业纷纷加大

研发投入，改进生产工艺，更新生产设备，以提高产品质量。

同时均大力进行企业间的联盟、行业间的相互渗透，降低成

本，增强市场的竞争力，本项目就是安徽中帆汽车零部件制

造有限公司充分利用自身的优势，为满足市场需求和做大做

强的需要而实施的，因此本建设项目是非常必要的。

第三章 市场分析

3.1汽车行业发展现状

“十五”期间我国汽车产量世界排名从第八位上升到第

四位，成为重要汽车生产大国和汽车消费大国；我国汽车工

业增加值占国内生产总值的比重由0.97%上升到1.56%，成

为拉动国民经济增长的支柱产业；“十一五”期间，我国汽车

产业保持着持续健康的发展势头。汽车工业已成为国民经济

发展的重要支柱产业和拉动国民经济增长的重要力量。2009

年，为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长，国家出

台了一系列促进汽车、摩托车消费的政策，有效刺激了汽车

消费市场，汽车产销呈高增长态势，首次成为世界汽车产销

第一大国。2013年度全国汽车产销分别为2211.68万辆和

2198.41万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%。产销均突破

2000万辆创历史新高，连续五年蝉联全球第一。汽车工业已

进入总量较高的平稳发展阶段。按照中汽协的预测，2014年

全年汽车需求量约为2385万-2429万辆左右，中国汽车全年

销量为2374万-2418万辆，增长率为8%-10%。预计2014年

乘用车销量约为1955万-1991万辆左右，增长率在9%-11%

之间。

国家将大力扶持传统燃料的节能环保汽车、以纯电动汽

车为主的新能源汽车,及支持研究开发混合燃料、氢燃料等

汽车。具体包括:第一,2015年前,将大力扶持发展节能与新

能源汽车的关键零部件的发展。在电机、电池等核心零部件

领域,力争形成3至5家动力电池、电机等关键零部件骨干

企业,产业集中度超过60%。第二,实现普通混合动力汽车的

产业化,力争中/重度混合动力乘用车保有量达到100万辆以

上。

表5-1 单位：万辆

历年汽车销量一览表

年份 汽车产销总量 增长率

1996 145.4

1997 156.7 8%

1998 160.3 2%

1999 182.8 14%

2000 208.9 14%

2001 236.4 13%

2002 324.8 37%

2003 439.1 35%

2004 515.0 17%

2005 575.8 11%

2006 721.6 25.3%

2007 879.15 21.8％

2008 938.05 6.7%

2009 1364.5 46.15％

2010 1806.19 32.37％

2011 1850.51 2.45％

2012 1930.64 4.3％

2013 2198.41 13.9％

2014年1月-2015年10月我国新能源汽车销量统计表：

新能源汽车销量(辆)

日期 当月值 累计同比(%) 当月同比(%) 累计值

500 2015年10月 34,316.00 171,145.00 290

220 2015年9月 28,092.00 136,733.00 230

350 2015年8月 18,900.00 108,000.00 270

-- 2015年7月 16,838.00 89,549.00 260

-- 2015年6月 26,954.00 72,711.00 240

-- 2015年5月 10,856.00 45,757.00 192

-- 2015年4月 8,320.00 34,901.00 --

300 2015年3月 14,122.00 26,581.00 280

300 2015年2月 6,045.00 12,440.00 290

-- 2015年1月 6,395.00 6,395.00 --

-- 74,763.00 320 2014年12月 21,819.00

-- 52,944.00 -- 2014年11月 5,944.00

-- 47,000.00 -- 2014年10月 8,837.00

800 38,163.00 280 2014年9月 9,000.00

-- 29,163.00 -- 2014年8月 9,000.00

-- 24,172.00 -- 2014年7月 3,695.00

-- 20,477.00 220 2014年6月 3,684.00

-- 12,147.00 -- 2014年5月 2,754.00

-- 9,393.00 -- 2014年4月 2,540.00

-- 6,853.00 120 2014年3月 2,538.00

-- 4,809.00 -- 2014年2月 2,169.00

-- 2,640.00 -- 2014年1月 2,640.00

3.2汽车零部件行业市场分析

改革开放以来，我国汽车零部件行业基本摆脱了过去那

种数量多、规模小、质量差的格局，制造水平明显提高，全

面形成了为国内整车厂供货配套的体系。“十二五”期间是继

整车高速发展后零部件快速发展的高峰期。整车产量的上

升，汽车保有量的增加，不断增长的中国零部件海外市场等

因素都给我国零部件的发展带来机遇。整车市场的激烈竞争

迫使整车生产企业调整与零部件厂的战略合作伙伴关系，在

降低采购价格的同时，也通过提高和深化国产化率，加大国

内采购量等渠道降低其成本，给零部件厂扩大配套带来契

机。

3.2.1国内市场需求现状

1、全球宏观经济环境对汽车零部件行业的影响。汽车

是一种高度综合性的机械产品，涉及许多种产品及技术领

域，任何汽车制造企业不可能自行制造全部的汽车零部件，

而必须由为数众多的零部件制造厂提供配套产品。从世界上

汽车产量居于前列的国家和公司生产情况看，美国三大汽车

公司的自制率为35～45%，日本约为30%～40%。换言之，55%～

70%的零部件是依靠零部件工业提供的。我国的整车企业在

零部件自制方面，一汽大众汽车公司为40%，天津汽车集团

有限公司的夏利轿车为50%，东风汽车公司的新产品已降低

到30%。因此，汽车工业会形成颇具规模的零部件工业。进

入20世纪90年代，所有迹象都表明，汽车工业发展的重心

已转移到汽车零部件业，事实上，近几年来汽车工业的重大

技术进步往往来自汽车零部件业。

2、行业趋势。汽车工业是典型的金字塔形的工业，没

有强大的零部件工业作基础，汽车工业只能是空中楼阁。最

新调研表明，以本田、丰田、日产为代表的日本汽车业在近

几年来通过建立起一种以追求团队精神和协作意识，运用战

略联盟或外包的形式，加强与供应商和承销商之间合作的新

型体系显得尤为富有成效。汽车零部件产业的发展具有以下

几个鲜明的特征：

①零部件工业与汽车工业同步发展。

②大批量和专业化是汽车零部件工业的普遍发展道路，

只有这样才有利于先进工艺、设备和自动化水平的综合利用

发挥出劳动生产率优势，实现成本和质量依靠，增强竞争能

力。

③不断提高汽车零部件通用水平。

④努力提高汽车零部件的生产集中度。

⑤追逐高水平(高科技含量、高附加值)、高质量、低成

本和优质服务。

3、国内汽车零部件供应现状。随着世界上最大的汽车

跨国公司进入中国，世界著名的汽车零部件厂商纷纷来华投

资建厂或与国内零部件厂进行技术合作，从而推动了我国汽

车零部件行业的建设与发展。目前在全国5000家汽车零部

件企业中，有1200家是外商投资企业。民营资本已经成为

国内零部件行业一支不可或缺的重要力量，合资企业的蓬勃

兴起给国内零部件行业增添了新的活力。

3.2.2国内市场供应预测

在国内，据有关专家预测，2016年，我国汽车总销售量

将突破2600万辆，按照一般汽车零部件约占整车产值的60%

计算，零部件的市场前景十分广阔。在出口市场，根据中国

汽车工业协会整理的海关进出口数据显示，2014年我国汽车

商品出口金额继续保持增长，累计出口金额843.14亿美元，

同比增长7.08%。其中，汽车零部件出口金额为646.17亿美

元，同比增长8.02%。跨国汽车公司选择低成本国家采购零

部件，预测将有70%的零部件集中在中国采购。因此中国

汽车零部件出口有着巨大的商机。

3.2.3行业产业政策与环境分析

①、在《汽车产业发展政策》中指出，汽车零部件企业

要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发制

作。

②、在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，

对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车

零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术

改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。

③、从我国汽车工业发展的现状看，主机厂约有60％的

采购成本，零部件企业参与主机厂开发已经是大势所趋。

④、目前，我国零部件产业在汽车工业中的比重正在逐

年增加，制造水平明显提高，部分企业已经具备自主开发和

系统供货的能力，达到了为商用车配套完整零部件体系、为

轿车配套一般零部件体系的水平。但零部件产业在汽车工业

中35％到36％的比重，相较于国际60％到70％水平仍然较

低。

⑤、在利润率方面，相对于整车行业利润的不断下滑，

零部件行业却保持了高于汽车行业平均水平的利润率。据统

计，2013年我国汽车行业的利润率为5％，而零部件行业为

6％。

3.2.4行业产业发展趋势分析及对策

①、产业组织结构不断优化，伴随近年来汽车整车工业

的高速发展，我国汽车零部件企业己得到了长足的发展，但

零部件生产企业仍未摆脱散、乱、差的市场格局，我国逐渐

出台优惠扶持政策鼓励大企业兼并收购小企业，逐渐形成一

批具有技术创新，能力强，市场竞争力突出的大型零部件企

业集团，以模块化的生产方式为主机厂配套，这就要求零部

件生产企业逐渐提高自主创、新能力做大做强做优。

②、围绕主机布局生产，形成一体的生产模式，以前我

国零部件生产企业主要集中在江浙沿海地区，供应链长，运

输成本高，服务不及时，为了克服这些困难，现在零部件生

产企业都是围绕主机厂同步设计、同步建设、同步生产供应

配件，逐渐与主机厂生产融为一体。

③、零部件产品的标准化、系列化、通用化生产，由于

我国汽车整车特别是轿车、SUV、MVP技术来源于不同国家、

不同跨国公司，各公司标准不相同，如有日系、韩系、美系、

第四章 场地选择及建设条件

4.1场址选择

本项目计划在安庆临港经济开发区境内实施。

4.2项目所在地概况

安庆临港经济开发区座落于安庆市区东部的滨江产业

区，东至长风路，西至方兴路，南至皖江大道，北至长江大

堤，一期规划面积约4.24平方公里。是安庆市“双百”城

市的主要发展方向。2005年11月8日开工建设，2010年12

月23日，省政府正式批复筹建省级开发区。

开发区以轻工纺织、机械制造、新材料为主导产业，与

周边开发区错位发展，形成优势主导产业带动特色新兴产业

集群发展的产业链。2.08平方公里的起步区供水、供电、排

水、排污、电信、天然气、道路已经全部畅通，场地平整完

毕，实现了“七通一平”。 2010年安徽华茂国际纺织工业

城成功落户开发区，一期占地2851亩，总投资70亿元。开

发区现有安徽华泰林浆纸有限公司等规模以上工业企业二

十余家。

4.3建设条件

4.3.1自然条件

安庆气候四季分明，具有北亚热带季风气候特征。冬季

受西北内陆气流控制，气温较低；夏季受东南海洋气流影响，

炎热潮湿。年平均气温14.5°C -16.6℃，年平均降雨量

1300-1500毫米，无霜期约248天。

4.3.2 区位条件

安庆具有“襟三省而达江海，承东西而接南北”的区位

优势，是武汉至南通的近千公里长江北岸，唯一的一座中等

城市，是沟通华东、华中两大经济板块，联系长三角经济圈

和武汉经济圈的桥梁和纽带。改革开放以来特别是“十二五”

规划实施以来，安庆市交通运输条件得到了快速发展，现已

形成了功能齐全、高效、快捷、安全、立体的综合性交通运

输体系，通江达海、承东启西的区位优势越来越凸显。

4.3.3交通条件

公路：全市公路总里程1.39万公里。其中高速公路里

程240公里。等级公路密度达62公里／百平方公里。国家

高速公路网中的上海至成都、北京至福州、北京至台北高速

公路和G105线（北京-珠海）、G206线（烟台-汕头）、G318

线（上海-聂拉木）三条国道穿境而过，连接多条高速公路

的安庆长江公路大桥已建成通车。全市拥有客运站55个，

其中城区客车站7个，货运站10个。安庆已实现与周边城

市全部是高速公路相连接，形成“四横五纵”的高速公路网，

实现县县通高速公路的目标。

铁路：市辖境内铁路近200公里，贯穿境内的合肥至九

江铁路，是大京九铁路（北京-香港九龙）东侧分流线。安

庆铁路客运站现有始发列车4对，客货站9座。客运已开行

安庆至北京，安庆至上海、安庆至九江，安庆西至东莞，合

肥西经安庆西至南昌，蚌埠经安庆西至广州等7对旅客列车；

目前沿江铁路已开工建设，天津-汕头的中国第五条南北铁

路大动脉已具雏形，安庆-景德镇铁路已列入相关规划中，

南京-安庆全长226公里城际铁路已纳入国家铁道部长江三

角洲地区城际客运铁路建设规划，前期工作已启动。届时，

安庆到上海的列车将由现在运行12个小时，减少到3个小

时，运行时间大为缩短。随着安庆长江铁路大桥的规划建设，

以及合九、铜九、阜景、城际铁路在安庆市的交汇，将成为

国家铁路网中南北和东西向铁路干线大通道的重要结点城

市。

水运：境内拥有内河通航里程792公里，长江流经安庆

市243公里，其中城区岸线35公里；共有码头101座，泊

位131个，年综合通过能力2500万吨。安庆港为国家对外

一类开放口岸，可常年通航5千吨级货轮和1万吨级油轮；

辟有国际集装箱运输线，可直达日本、香港、新加坡、菲律

宾等国家和地区。水路客运可上达武汉、重庆，下抵上海，

客运码头泊位可满足年客运吞吐量100万人次的需求，年货

运吞吐量达2000万吨，其中集装箱年吞吐量1.5万标箱。

目前五里庙集装箱码头三期工程即将建成使用，年可新增集

装箱吞吐能力5万标箱，后可达到2万标箱。“十二五”期

间安庆将加快长江岸线资源开发，从而使安庆港成为具有先

进的基础设施、高效的信息系统和现代化管理机制的新型枢

纽港口。

民航：安庆民航机场为4D级机场，位于安庆市北郊，

距市中心10公里，机场设计年进出港人数为20万人次，高

峰小时最大旅客容纳量为300多人次。距黄山风景区北大门

3小时、九华山风景区2小时、天柱山风景区1小时车程，

是皖西南的枢纽机场，也是目前安徽省正在运营的四个机场

之一。

4.3.3供电、供水

电力：安庆电网现年供电量26亿千瓦时以上，最高负

荷达53万千瓦，经国家批准的4×30万千瓦安庆电厂一期

工程已投产发电,因此，完成能够满足本项目生产需要。

水源：城区现有公用水厂三座，日供水能力41.5万吨；

本生产用水和生活用水量不大，依靠城区自来水公司提供的

自来水能够保证供应；

4.3.4施工条件

安庆市各类地方性建设材料（砖、砂、石子）众多，在

周边各专业市场均能采购到。安庆市境内有多家大型建材企

业，可提供项目建设的需要；其他原材料，比如钢材可从马

鞍山或合肥直接购得，非常方便。劳动力可直接从本地招聘。

这些都为项目建设提供了良好的支撑条件。

第五章 工艺技术与设备

5.1工艺技术方案

5.1.1主要产品

本项目主要产品为汽车变速箱、轴件及配套产品。

项目建成后达产期生产规模为年生产高性能汽车刹车

片1500万片。

5.1.2工艺技术的选择原则

1、先进性与可靠性原则

工艺技术的先进性决定产品生产质量及产品市场的竞

争力。本项目结合公司技术依托国内外知名的品牌客户多年

生产经验与技术，产品的市场定位，并根据产品加工生产的

特点，采用先进、可靠的加工技术，制定合理、简捷、科学

先进的加工工序，生产使用国际先进水平的精密设备、生产

工艺，确保产品的质量稳定。

2、适用性与经济性原则

针对生产规模、产品质量要求，采用适用的生产技术、

工艺装备、工艺流程，设备配置、设计能力及自动化水平与

生产规模、产品质量相匹配，力求技术上适用、经济上合理。

3、安全和环保原则

采用的工艺技术体现“以人为本”的设计原则，确保安

全生产、清洁生产，尽量采用污染少的生产技术和工艺，从

源头上消除或减少污染源，严格贯彻环保“三同时”原则，

搞好“三废”治理。

5.2工艺流程

变速箱加工工艺

一、齿轮加工的主要设备及齿轮材料与加工方法

1、变速箱齿轮的材料选择：

a、选材的原则：零件材料的选择应根据零件的使用性

能要求及加工工艺

性能、经济成本要求进行选择：

1)、使用性能要求：使用性能是指零件在正常使用状

态下，材料应具备的性能，是保证零件工作安全可靠、经久

耐用的必要条件。零件在选材时，首先要根据零件的工作条

件和失效形式，正确判断所要求的使用性能，再

根据主要的使用性能指标来选择合适的材料 。

变速箱齿轮位于汽车传动部分 ，用于传递扭矩与动力、

调整速度的作用。

其工作条件、失效形式及要求的力学性能如下表：

零件 工作条件 常见失效形式 要求的力学性能

名称

A 、当齿轮所受A、表面高硬度、高变 速A 、由于传递扭矩，齿

弯曲应力过大时，可能耐磨性：齿面硬 箱 根要承受较大的弯曲应力和

发生齿根折断； B 、度 58-64HRC ，心部硬齿 轮 交变应力； B 、由于变速

轮齿在交变应力的作度 30-45HRC ； B、箱齿轮转速变化范围广，齿

用下，长时间工作可能齿面高的接触疲劳强轮表面承受较大的接触应

发生疲劳断裂； C 、度； C、齿根高的弯曲力，并在高速下承受强烈的

齿面在强磨擦作用下强 磨擦力； C 、由于工作时

可能发生磨损和点蚀度不断换档，轮齿之间经常要

现象。 D 、齿轮心（σ b ＞ 1000Mpa承受换档造成的冲击与碰

部韧性过低时，在冲击 ）； 撞。

作用下可能发生断裂。 D、心部较高强度、

高韧性

（ a k ＞ 60J/cm

2 ）。

通过对变速箱齿轮的工作条件、失效形式的全面分析，

并

根据零件的几何尺寸、使用寿命要求，就能确定出零件应

具有的主要力学性能指标。

2)、加工工艺性能要求：

变速箱齿轮常用的加工工艺路线为：

下料 → 锻造 → 正火 → 粗、半精切削加工 → 渗

碳 → 淬 火、低温回火 → 喷丸处理 → 加工花键 → 磨端

面 → 磨齿 → 最终检验

根据以上工艺要求，变速箱齿轮的工艺性能要求如下：

加工工艺类别 目的 性能要求 材料要求

制成毛坯 一定的高温塑性 金相组织为固溶体的

锻造 合金

消除锻造应力，细化 零件形状简单，尺寸

正火 晶粒 较小

加工成半成品 既有较高的强度、硬中、低碳的结构钢

切削加工 度，又有一定的塑性、

增加表面 C% C% ＜ 0 。 25%

渗碳 的低碳合金钢

提高表面硬度和耐磨提高淬透性，控制与添加一定的合金元素

淬火 性 减少变形、开裂倾向 如： Cr 、 Mn 、

韧性

Ti 的合金结构钢等

3)、选材时还应充分考虑经济性：

在保证使用性能的前提下，应尽可能选用价格低、货源

足、加工方便、总

成本低的材料。

b、材料的选择：根据以上使用性能和加工工艺、加工

成本的综合要求，可基本确定为低 C% 合金结构钢：即我们

常用的合金渗碳钢。从目前我国汽车制造厂常用的金属材料

来看，汽车变速箱齿轮多采用 20CrMnTi。

2、齿轮加工工艺

（一)齿轮常用加工工艺流程

锻造制坯 →正火 →车削加工 →滚、插齿 → 剃齿 →热

处理 →磨削加工 →修整 （二)各种齿轮加工方法

齿轮加工原理有成形法和展成法两种。常见加工方法

有滚齿加工、插齿加工、剃齿加工、珩齿加工和磨齿加工等

1）滚齿加工

a）滚齿机

Y3150E型滚齿机是Y3150E型滚齿机是一种中型通

用滚齿机，主要用于加工直齿和斜齿圆柱齿轮，也可以采用

手动径向切入法加工蜗轮

b）加工直齿圆柱齿轮

根据展成法原理用滚刀加工齿轮时，必须严格保持滚刀

与工件之间的运动关系。因此，滚齿机在加工直齿圆柱齿轮

时的工作运动有： 主运动：就是滚刀的旋转运动（r/min）。

展成运动：就是滚刀的旋转运动和工件的旋转运动的复

合运动，即滚刀与工件间的啮合运动

两者之间应准确的保持一对啮合齿轮副的传动关系。

轴向进给运动：就是滚刀沿工件轴线方向作连续进给运

动，在工件的整个齿宽上切出齿形。

C）滚齿加工的特点 ：适应性好；生产效率高；齿轮齿

距误差小；齿轮齿廓表面粗糙度较差；主要用于直齿圆柱齿

轮、斜齿圆柱齿轮和蜗轮。

2）插齿加工

插齿加工是按展成原理加工齿轮的. Y5132型插齿机主

要由床身、立柱、刀架、插齿刀、主轴、工作台、床鞍等部

件组成。

加工直齿圆柱齿轮时所需运动：主运动、展成运动、圆

周进给运动、径向切入运动、让刀运动。

插齿加工的特点：齿形精度高；获得的齿廓表面粗糙度

较细；有利于提高工件的齿形精度和减小表面粗糙度；工件

公法线长度变动量较大；生产率低；加工斜齿轮很不方便，

且不能加工蜗轮。

3）剃齿加工

a） 剃齿常用于未淬火圆柱齿轮的精加工，生产效率

很高，在成批、大量生产中得到广泛的应用。YK4232剃齿机

床具有径向及轴向剃齿功能，能剃削鼓形齿及小锥度齿，特

别适合汽车及摩托车等行业的成批大量齿轮加工。

b）剃齿机按控制方式分

机械剃齿机：这类机床通常采用PLC方式控制。 数控剃

齿机：包括一轴至六轴数控。

c）剃齿机按功能分

万能剃齿机：这类机床具有轴向剃、径向剃、切向剃和

对角剃功能。 由于机床的功能多，结构复杂，会降低机床的

刚性。

径向剃齿机：只有径向剃功能，机床结构简单、刚性好。

通用剃齿机：机床具有轴向剃和径向剃功能，这是目前

应用最广泛的两种剃削方式。 d）按剃齿方式分

自由剃：剃刀带动工件旋转，两者之间没有强制的展成

运动。

强力剃：剃刀轴和工件分别由两个电动控制，两轴的同

步由数控实现。

4）珩齿加工

珩齿加工是对淬硬齿形进行精加工的方法之一。主要用

于去除热处理后齿面上的氧化皮，减小轮齿表面粗糙度值，

从而降低齿轮传动的噪声。珩齿所用刀具为珩磨轮，也称珩

轮，它是 由轮坯及齿圈构成。

5）磨齿加工

磨齿加工主要用于对高精度齿轮或淬硬的齿轮进行齿

形的精加工，齿轮的精度可达6级或更高。

磨齿加工的主要特点是能加工出高精度的齿轮，一般条

件下，加工齿轮精度可达6～4级.特别适合加工齿面硬度很

高的齿轮。但是除蜗杆形砂轮磨齿外，一般磨齿加工效率均

较低，设备结构较复杂，调整设备困难，加工成本较高。目

前，磨齿主要用于加工精度要求很高的齿轮，特别是硬齿面

的齿轮。

二、变速箱箱体与齿轮轴的机械加工工艺过程

1、变速箱箱体加工工艺过程

变速箱箱体机械加工生产线的安排是先面后孔的原则，

最后加工蛛纹孔。这样安排， 可以首先把铸件毛坯的气孔、

砂眼、裂纹等缺陷在加工平面时暴露出来，以减少不必要的

工时消耗变速箱箱体的机械加工工艺过程基本上分三个阶

段，即粗加工、半精加工和精加。主要工序包括铣削变速箱

上基准面、铣削输送触爪平面、半精铣前后端面、精镗轴承

孔、精铣倒车轴孔端面。

2、齿轮轴的加工工艺及设备刀具:

1）下料----锯床。

2）粗车----车床。

3）热处理----箱式炉。

4）精车----车床。

5）铣键槽----铣床。

6）滚齿-----滚齿机。

7）齿面淬火---高频淬火机床。

8）磨---外圆磨床

三、齿轮变速箱装配流水线

（1）变速箱底板和变速箱箱体联接;

（2）安装固定轴;

（3）主轴安装;

（4）花键导向轴的安装;

（5）轴承端盖的安装、 固定端透盖的安装;

（6）滑块拨叉的安装;

（7）齿轮啮合面宽度差的调整如齿轮与齿轮之间有明

显的错位，用塞尺等工具检测错位值。通过紧挡圈、松圆螺

母和松挡圈、紧圆螺母的方法进行两啮合齿轮啮合面宽度差

调整。通过调整滑块滑动导向轴的左右位置进行两啮合齿轮

啮合面宽度差调整。

楔横轧工艺

1.棒材锯切：实际生产中主要由剪切和锯切两种下料方式，

剪切下料优点是生产率高、在断口处无材料损失，缺点是剪

口截面质量差。故这种下料只能用于产品两头需轧细并去掉

料头的产品。用带式锯下料虽然有切口损失，但由于切口质

量好是楔横轧车间主要下料方式。

2.加热：加热方法为电感应加热。它与燃料加热比较，优点

为不容易发生过热与过烧，产品质量有保证；氧化铁皮损失

小；生产灵活；生产环境好以及节省人力与地方；容易实现

机械化，自动化生产等。所以，凡有条件的工厂都应采用中

频电感应加热。

4.正火：一般采用天然气无氧化正火炉或台车式电阻正火炉

进行轴类零件毛坯的正火处理。正火的主要目的是得到符合

切削加工的硬度、合适内部组织以及消除零件的内应力等。

5.抛丸清理：轴类零件毛坯多采用抛丸清理。其主要目的一

是清除轧制、正火后轧件表面形成的氧化铁皮及其他缺陷

（皱纹、毛刺等），减少在切削加工中刀具的磨损；二是显

露轧件表面缺陷，为检查轧件质量提供条件。

6.校直：对于楔横轧轴类件，尤其是细长的轴类件，在加热、

轧制、冷却以及正火处理中，免不了有弯曲变形，所以通常

需要矫正工艺。

7.产品锯切（检验）：将料头锯切掉，满足成品尺寸要求。

在整个生产过程中，每一道工序都需要检验，以判断是否合

格，不合格品是返工还是报废。

5.3设备选择

5.3.1 设备选择原则

机器设备的质量和性能，对企业的生产能力、产品质量、

原辅材料及公用工程单耗等方面都有直接的影响。购置设备

的费用，在生产成本中也占有相当的比重。因此，设备选型

应遵循先进、经济、实用的原则，综合考虑投入和产出的关

系。

（1）技术上先进，经济上合理

选用的设备同工厂的生产规模相适应，并且能达到工艺

要求，确保产品质量。在选择设备时，尽量坚持选用连续化

和自动化程度较高的机器设备，以降低工人的劳动强度和提

高劳动生产率；同时还要容易保养和维修，公用工程（水、

电等）单耗要低。

（2）安全可靠

在选择机器设备时，坚持选用经过生产实践考验合格的

产品。避免选用那些技术上不够成熟或未经技术鉴定和生产

考验的机器设备，以确保完成后，一次试产成功。

5.3.2主要生产设备购置

本项目产品生产要求精度高，对生产的设备要求较高。

变速箱离合器壳等压铸生产线设备

1、热压室压铸机（简称热空压铸机）：压室浸在保温

溶化坩埚的液态金属中，压射部件不直接与机座连接，而是

装在坩埚上面。这种压铸机的优点是生产工序简单，效率高；

金属消耗少，工艺稳定。但压室，压射冲头长期浸在液体金

属中，影响使用寿命。并易增加合金的含铁量。热压室压铸

机目前大多用于压铸锌合金等低熔点合金铸件，但也有用于

压铸小型铝、镁合金压铸件

2、冷室压铸机：压室与保温炉是分开的。压铸时，从

保温炉中取出液体金属浇入压室后进行压铸。冷室压铸机金

合金，镁合金，铜合金）。

3、低压铸造机：在低压气体作用下使液态金属充填铸

型并凝固成铸件的铸造方法。

低压铸造的优点是：金属液在压力下充型有利于铸造薄

壁铸件;铸件的致密性得到提高；底注充型平稳,可减少因金

属液冲击飞溅而引起的氧化夹杂；浇冒口系统简单,金属利

用率可达80％以上；劳动条件得到改善,并可实现机械化和

自动化，生产效率高。

4、挤压压力机:将预热后的预制块放入预热的铸型中，

在重力下浇入液态金属或合金，然后在压头作用下使液体渗

入预制块，液态金属在压力下凝固。不采用预制块的另一种

做法是将机械搅拌和挤压结合起来。挤压压铸是为了解决普

通压铸和传统挤压铸造（液态模锻）两项技术存在的主要问

题，集合了两项工艺的优势提出来的。它是两项技术突破现

有技术瓶颈，走向综合的必然结果，具有强大的技术优势和

诱人的经济价值。挤压压铸也是型腔模具成形工艺一项多年

来寻求突破的技术。

楔横轧技术项目购置设备详见表5-1 主要设备一览表。

生 产 设 备

设备名称 设备型号 数量 单价（万元） 合计（万元）

H1200 1 220 220

楔横轧机 H1000 3 150 450

H630 1 45 45

500KW 4 28 112

中频透热炉

250KW 1 16 16

等温正火生产线 2 180 360

铣端面打中心孔机

床

数控铣打床 ZK8210M 3 37 111

数控车床 CAK5085 12 11 132

数控车床 CAK4085 8 9 72

二轴数控U钻机床 2HMD50 3 22 66

数控锯床 4232 18 3.7 66.6

电房、变压器 1 200 200

模具 320 320

XZ8210Z 5 23 115